[车子 视角 原创]

　　俄乌冲突的持续让俄罗斯这种幅员辽阔的大国再次成为了全世界的核心，同高净值资产背后的神秘寡头和“狠人”弗拉基米尔.普京比较，俄罗斯的车子产业的存留感仿佛低的多。实是上，关于国人来讲，俄罗斯的车子产业可谓“熟悉又陌生”，改革开放前，前苏联制造的小汽车和营运车曾占了我们国家车辆保有量差不多的份额，即便在1980-1990年代，俄罗斯的拉达、伏尔加等小汽车尽管源于过时的设置和糟糕的稳固性位列那时大家口中的“东欧四大破”（莫斯科人、波罗乃兹、伏尔加及拉达，名次不分先后），但凭借容易易于维护的机械构造和廉价的售价也成为了那时好多公车甚而早期私家车的抉择。但在映入2000年后，“俄系车”快速的从华夏人得视野中消失殆尽。

在2021年全俄热销车排行榜的前25名中，自助品牌拉达占据4席，但这家车企早在2016年已成为了雷诺团体的地域性子品牌

　　实是上，现在的俄罗斯车企切实日薄西山，虽然在上面这份俄罗斯2021年热销车TOP25的榜单中，俄罗斯原土品牌拉达一举占领榜首并以高达5款车型入榜，然则这家历史悠久的车企的母企业——AvtoVAZ已于2016年被法国雷诺团体全资采购，2021年1月，该品牌改组后与同样被收于雷诺旗下的罗马尼亚品牌Dacia（达契亚）构成了“达契亚-拉达营业部门”，两者在未来将共享车型平台及相干技艺。

2021年1月，俄罗斯品牌拉达改组后与同样被收于雷诺旗下的罗马尼亚品牌Dacia（达契亚）构成了“达契亚-拉达营业部门”，两者在未来将共享车型平台及相干技艺。

早在20世纪的第一种十年，沙俄就显露了Russo-Balt、Puzyryov、Lessner等一众车子品牌，甚而在1907年，那时的沙俄还在莫斯科举行了首届车交会。（配图为复刻版Russo-Balt）

　　另一方面，虽然苏俄的车子产业在孕育了车子产业的欧洲算不上先驱者，但纵观全世界，也算是较早构建了改善车子产业体制的国度。早在20世纪的第一种十年，沙俄就显露了Russo-Balt、Puzyryov、Lessner等一众车子品牌，甚而在1907年，那时的沙俄还在莫斯科举行了首届车交会。1912年，沙俄车企Russo-Balt参与了“上古”时代的蒙特卡罗拉力赛。作为对照，日本车子产业的开端——三菱A型车不但鉴于菲亚特A3-3“逆向研发”，况且1917年才可以问世。而丰田的首款量产车——鉴于克莱斯勒Airflow车型塑造的AA小汽车甚而要等到1935年才初次展示……

　　不但如许，即便是1970年代起步并快速腾飞的韩国车子产业，与同期的前苏联还不可同日而语。1975年，现代公布了本国首款自助研发车型——PONY，同年苏联的车子总产量却曾经突破200万辆大关……

　　那末，为什么起步远早于日韩、甚而作为我们国家车子产业起步阶段“奠基人”的俄罗斯车子产业现在堕落至此？在笔者看来，俄罗斯车子产业由盛转衰的进行路径，跟同样令人唏嘘的华夏男足颇有异曲同工之妙，须要特别证明的是，在此笔者没有意“辱俄”，不过想经过造型的类比让本文读者对俄罗斯车子产业的进行有更深入的理解。

从鉴于福特B型车开发的GAZ M-1（上），到大名鼎鼎的伏尔加小汽车和专供苏联领导人运用的全大小奢华小汽车——ZIS（中）和“海鸥”（下），没有不显露着浓郁的美式作风。

弊病一：进行路径杂乱没有章

　　与华夏男足的频繁换帅一样，“谁强就学谁”也是长期以来俄罗斯车子产业进行的主旋律。源于特殊的政治体制，苏联的车子产业进行更多靠的非是市场的抉择，却是世界政治、掌权者私人偏好等客观要素作用下的概括结果。1930年代，关于那时刚刚达成第二个五年计划的苏联政府来讲，沙俄时代残存的车子产业不但全无体制可言，也远远地落后于那时美欧等车子产业领先进步水准。因而，引入领先进步技艺成了苏联车子进行的“必选择”。

第一批在苏联制造线上组装的福特A型车

　　介于苏联政府与亨利福特长期以来的友好关连，双方在1929年完成合同，在苏联建厂装配A型车；1931年，双方的合作更进一步，苏联政府用黄金买下了美国全家福特工厂的全套制造线和技艺图纸，在此根基上，构建了范围巨大的高尔基车子厂。自此以后，美国成了苏联车子产业的“导师”。从鉴于福特B型车开发的GAZ M-1，到大名鼎鼎的伏尔加小汽车和专供苏联领导人运用的全大小奢华小汽车——ZIS和“海鸥”，没有不显露着浓郁的美式作风。

960年代，由苏联自助研发的ZIL-118 Yunost（青年）面包车甚而遭到了亨利福特二世的钟情，这位“少东家”甚而亲自飞往莫斯科洽谈这车在美国的制造权，尽管谈判终归以不成功告终，但在好多车子历史行家看来，该款联合了奢华小汽车舒适性和厢式车体积性的创新款汽车型才是美式VAN车型的真实始祖。

　　二战完毕后，苏联车接着沿着美国车子产业的公路大举进行，有趣的是，苏联人在美国车子产业的研发体制上进行出了一套特异的制车体制，甚而最初“反哺”美国。1960年代，由苏联自助研发的ZIL-118 Yunost（青年）面包车甚而遭到了亨利福特二世的钟情，这位“少东家”甚而亲自飞往莫斯科洽谈这车在美国的制造权，尽管谈判终归以不成功告终，但在好多车子历史行家看来，该款联合了奢华小汽车舒适性和厢式车体积性的创新款汽车型才是美式VAN车型的真实始祖。

只是，随着1960年代美苏冷战渐渐映入最高峰，以美国为首的西方国度对苏联最初了严苛的技艺封锁，因而苏联的车子产业再一次被拉开差距，因而，苏联人又最初了漫长的“拜师之旅”。终归，它们与那时“左倾”的意大利人一拍即合。（图中引言为菲亚特全部人Gianni Agnelli原话）

　　只是，随着1960年代美苏冷战渐渐映入最高峰，以美国为首的西方国度对苏联最初了严苛的技艺封锁，因而苏联的车子产业再一次被拉开差距，因而，苏联人又最初了漫长的“拜师之旅”。终归，它们与那时“左倾”的意大利人一拍即合，1966年8月，时任菲亚特总裁的维托里奥·瓦莱塔（Vittorio Valletta）与苏联车子产业部长亚历山大·塔拉索夫签定了合作合同。全家现代化的车子工厂AvtoVAZ成立了。该企业的首款量产车是改良后的菲亚特124 R——VAZ 2101。此中车名中的R即俄罗斯Russia的缩写。为了适应愈加险恶的公路环境，这车采纳了更厚实的钢板，放弃了不便宜的四轮碟刹，原车考究控制的吊挂和底盘构造也针对苏联国家内部恶劣的路面状况发展了大批构造性的强化。与此同一时间，引入大批西欧技艺的卡玛兹卡车也最初投产。苏联车子产业仿佛又跟上了全世界的步伐。

为了适应愈加险恶的公路环境，VAZ2101比较"原作"菲亚特124采纳了更厚实的钢板，放弃了不便宜的四轮碟刹，原车考究控制的吊挂和底盘构造也针对苏联国家内部恶劣的路面状况发展了大批构造性的强化。

　　得益于勃列日涅夫执政时代全世界原油价值的一路飙升，苏联人靠出口汽油赚的盆满钵满，车子最初走进正常百姓家，随着国家内部新款汽车要求大涨，苏联车子产业也映入了快速进行期，1970年全中国车子年产量突破100万辆，1975年苏联车子年产量达到了200万辆的水准。在车型方面，除了鉴于菲亚特124塑造的小汽车（开始为VAZ-2101，中期改款后为VAZ-2105），AvtoVAZ还自助开发了轻型suvNIVA，源于其小巧灵活的车身和容易可靠的的四驱体系，这车也得到了全世界范畴内的成功。此外，在1970年代后期，以VAZ-2105为首的苏联小汽车遭到了东欧列国、加拿大甚而英国市场的欢迎，出口量节节攀升。

尽管1980年代苏联各品牌及科研部门纷纷对现金车型拿出了这款甚而换代的计划，源于苏联国家内部经济的持续低迷，这点效果也许多仅仅停留在原型车甚而油泥模子阶段。(配图为莫斯科人2144概念车)

　　自此，苏联车子产业又陷入了停滞不前的怪圈，尽管1980年代苏联各品牌及科研部门纷纷对现金车型拿出了这款甚而换代的计划，源于苏联国家内部经济的持续低迷，这点效果也许多仅仅停留在原型车甚而油泥模子阶段。

1980年莫斯科奥运会时期，为了提高警察造型，苏联政府特意进口了大批西方小汽车作为警车保持秩序，但这也恰好反应了俄罗斯车子产业正不可幸免的走势衰落。

　　映入1990年代，苏联解体后，叶利钦政府推进的“休克疗法”不但让大批国家所有产业流入个人手中。同一时间，经过各式通道流入俄罗斯的异邦旧车也彻底摧毁了俄罗斯本已脆弱不堪的车子产业。普京上台后，虽然先后试图以引入外资，市场换技艺、提升进口车税收庇护原土产业等一系列宏观调控举措提振原土车子产业，但均以不成功告终。于今，俄罗斯原土的车企只剩下了两条路——要么像拉达的母企业AvtoVAZ一样被外资车子巨头采购，亦或如辉煌一时的莫斯科人（Moskvitch）那样渐渐尘封在大家的回想中。