伴随着全中国“两会”正规拉开帷幕，参会代表们向“两会”提交的提议及议案也最初连续推出。

在车子范畴，推进华夏车子芯片资产链进行，加紧实现车规级芯片的自助可控，依旧是“两会”的重头戏。除此之外，随着智能驾驭的迅速进行，L1~L2及L2+等级协助驾驭渗透率持续提高，L3及以上自动驾驭也最初一步步迎接量产，如何在政策和法则配套端赐予资产更没有问题扶持，也是业界大佬们热议的核心。

“芯荒”倒逼自助芯进行，要点是构建完整资产链

作为智能电动车子的焦点技艺，芯片随着全车智能化和电气化水平的不停提高，在车子中的利用正越来越广大。除了常见的平安气囊、电动车窗、灯光操控、空调体系、椅子调节体系等，在智能座舱、自动驾驭等繁杂的体系中，芯片也有广大的利用。

据知名探讨机构IC Insights相干统算数据显现，2021年全世界车子芯片的出货量达到了524亿颗。与2020年比较，2021年全世界车子产业的芯片出货量增添了30%，增幅是迄今为止最高的。

虽然如许，日前车子芯片的供应依然跟不到市场场要求。源于车子产业的超预期复苏，以及电气化和智能化的迅速进行，驱动市场对芯片的要求大幅提高，而供应端，受疫情持续和寒潮、火灾等的作用，芯片公司停工停产的概况时有产生，加之车子芯片产能份额被挤占，部分销售商囤货居奇、哄抬物价，近两年车子产业持续面对较大的芯片供给缺口。

相片来自：盖世车子

据AFS全新统算数据显现，截止2月27日，源于芯片短缺，本年全世界车子市场累计减产量约为64.31万辆，此中华夏车子市场累计减产量再次维持不变，约为5.11万辆，占全世界车子市场累计减产量的8%。AFS 预测，本年全世界车子市场因缺芯累计减产量估计将攀升至130.36万辆，在此此前该机构预测的数据是77万辆，这意指着日前车子产业缺芯的情势依旧非常不乐天。

为助力解决车规级芯片供给吃紧的困难，特别是加速车规级芯片的自助可控，这次“两会”多位车子业大佬均给出了相干的提议。全体来看，大伙都以为要推进华夏车子芯片资产链的进行，应从看管、统筹改善供给链建造及加大能人引入和资产协同等多方面着手，才是长期的进行之道。

长城车子总裁王凤英就指明，要解决“缺芯”难题，短期应由国度相干看管部门出手，体系布置，规复秩序，防止一哄而上加重乱象。面临扩产、投产的芯片生产公司，构建行政审核绿色渠道，使公司能够快速投产以解车子产业燃眉之急。

但中长久来看，要想幸免此类概况的再一次产生，仍是须要构建自助可控的芯片供给链，并构建车规级芯片资产能人的引入与培育长久体制，这是支撑华夏车子资产高品质进行的必需要求。

详细举措上，王凤英提议由国度统筹资源，制订5-10年车规级芯片资产进行规划，引导华夏车规级芯片紧跟前沿技艺趋向，并在利用端推进“国产化芯片”利用相干优惠政策，加速自助车规级芯片方案落地。另外，还要确实贯彻半导体资产技艺能人梯队建造，确保资产技艺周全布置并始终紧跟前沿进行走向。

相片来自：上汽团体

上汽团体党委书记、董事长陈虹也提到了经过政策引导，多方协同，构建车规级芯片同一的技艺规范和准则，并成立第三方检验验证平台。除此之外，他还提议国度牵头设立专项资金，勉励芯片公司、车子公司一同参加，加速造成国产大算力芯片的研发、生产和利用能力。

实是上，为支持华夏芯片半导体资产的全体进行，早在2014年，在工信部、财政部的指导下，国开金融、华夏烟草、华夏搬动、紫光通信等公司就结合发起设立了国度集成电路资产投资基金，要点投资集成电路芯片生产业，兼顾芯片设置、封装测试、设施和资料等资产。2019年，财政部、国开金融、华夏烟草等又进一步出资设立国度大基金二期，以进一步加大对对半导体集成电路资产的支持。

除了以上几点，广汽团体董事长曾庆洪和小康股份创始人张兴海还同一时间提议引导海外车子芯片公司来华投资，以强化车规级芯片制造和配套能力，构建芯片及要紧原资料应急储备体制。

在往日差不多长的一段时间里，尽管全世界芯片生产产能在持续向亚洲转嫁，但本来华夏大陆占据的比重其实不是特别高。据世界半导体资产协会数据显现，截止2020年，亚洲占全世界芯片产能的79%，此中华夏台湾排全世界第一，比重达到了22%，以后是韩国，达到了21%，而华夏大陆与日本均为15%，美国仅为12%，欧洲9%，这赫然与华夏全世界第一大单一半导体市场的位置不相配合。

尤其此刻，各个国度都曾经意识到了本身半导体资产过于依赖外部地域供给商的弊端，并为这踊跃颁布相应的举措，支持原土半导体资产的进行，华夏作为芯片消耗大国，特别是全世界第一大的车子市场，当然还不能落下步伐。获悉，在新一轮晶圆代工厂扩产潮中，台积电、联电、中芯世界、华虹半导体等都曾经在国家内部推行了扩产计划，部分名目将要量产，届时有望助力缓和全世界芯片产能吃紧的概况。

推进智能驾驭迅速进行，改善法则配套是要害

得益于国度政策的鼎力扶持，以及相干技艺的迅速进行，日前华夏在车子智能化进行方面曾经走在了全球前列，并有望在未来接着维持全世界优先。据HIS预测，到2025年，全世界智能网联车子渗透率将从2018年的30.7%攀升到59.4%，此中国家内部渗透率将超过全世界，在2025年达到75.9%。

虽然如许，在智能车子的进行进程华夏内依旧面对着一系列掣肘资产进行的困难，包括焦点技艺不够老练，测试体制不改善，技艺准则与法则缺失等。尤其随着自动驾驭车子最初范围化营运，人机共驾正渐渐成为自动驾驭进行常态，如何确保驾驭权在碰到紧急概况的时刻在体系和人类驾驭员之中迅速、通畅地交接，以及人力混合驾驭时显露车祸如何发展责任划分，依旧仍是产业性的困难。

其它还包括智能网联车子产物平安责任断定、自动驾驭伦理等方面的法律条款内容缺失；缺乏同一准则的数据中枢，人、车、路、场（泊车场）信号体系整合不够，存留数据壁垒；车子数据平安和隐私庇护、消息侵权责任、平安保证责任的主体依旧存留法律条款内容的缺失等难题。

对此，长安车子党委书记、董事长朱华荣提议，改善智能网联车子的法律法则体制，提速产业合作，打破数据壁垒，同一时间合乎道理制订车子数据平安与隐私庇护请求，构建可信车子数据畅通通道，在满足数据平安请求的同一时间，进一步推进智能网联车子进行。

相片来自：上汽团体

上汽团体党委书记、董事长陈虹也提议修订改善相干法律法则和配套政策，例如：在《公路交通平安法》中准确自动驾驭体系的合法位置，并制订人类驾驭员与“自动驾驭体系”的责任划分准则准则和处置体制；在《公路车辆辆制造公司及产物准入治理法子》中，构建“自动驾驭体系”的级别评价验证体制和准入体制，等等。

同一时间他还提议，进一步加大对焦点技艺攻关的扶持力度，经过专项资金支持等形式，勉励引导公司自助掌控操作体系、线控底盘等焦点软硬件研发能力，加速造成产业准则、尽早实现产物技艺范围化。

相片来自：广汽团体

广汽团体董事长曾庆洪同样提议修订《公路交通法》，并对此中的第2条和第76条提议了四点较为详细的修改提议：

一是提议增添并准确“机器驾驭人”的定义，有助于厘清车祸的责任主体，也为未来我们国家智能驾驭车子上路的合法性做好前瞻性的立法铺垫;

二是提议增添“智能驾驭车子理当安装要害数据存储黑匣子或要害数据云端备份”的强迫性划定，以确定车祸产生时操控机动车的责任主体是驾驭人仍是智能驾驭体系；

三是在现行车祸归责的根基上，增添由体系操控智能驾驭车子时断定车祸的相关法律划定，准确智能体系责任由制造者承受；

四是提议增添“将智能驾驭车子产物责任保障归入强迫保障的范畴，扩散相干责任主体的风险”的相关法律划定，以保证技艺进行与社会公共利益相联合。

值得关心的是，针对此中的第二点之前工信部曾经颁布了相干的划定，并已正规实行。昨年底，《车辆运转平安技艺要求》国度准则第2号修改单发表，准确请求自2022年1月1日起，新制造的乘用车需装备适合GB 39732划定的EDR体系。

所谓EDR，即车子事故数据纪录体系，通俗称呼为“黑匣子”，可纪录机动车磕碰前、磕碰时、磕碰后三个阶段中车子的要害运转数据，包括车速、方向盘调转方向方位、启动机运作状况、ABS状况、平安带状况等。这意指着，有了EDR，往后机动车一朝产生故障或车祸，相关部门就能调用黑匣子数据，重现车祸进程，发展车祸剖析。

与此同一时间，这次修改单还提议，若乘用车装备了适合GB/T 38892划定的车载视频行进纪录体系（DVR），也应视为满足请求。但与EDR比较，DVR尽管也可行起到纪录车祸的效用，但本来只能纪录机动车行进进程中的影像和声响，数据颗粒度远远不如EDR。

而关于操作体系、线控底盘等焦点软硬件，国家内部也曾经集中了大批玩家。此中在操作体系范畴，诸如华为、阿里及蔚来、小鹏、吉利、比亚迪等，都曾经在展开不同水平的研发。近日，在物联网操作体系范畴享有盛誉的睿赛德科技RT-Thread也正规发表了车载OS市场策略，并公布了“程翧”车载合一软件平台，助力车载OS国产化。

相片来自：拿森科技

在线控底盘范畴，则涌现了拿森、格陆博、英创汇智、海之博、同驭车子、擎度科技等大批原土玩家，此中部分公司曾经在产物端首先实现量产。例如拿森日前已与北汽新燃料、比亚迪、长安、长城、百度等多家主流全车厂和自动驾驭企业完成合作，配套开发名目30余项。南京经纬达日前正好建造年产 30 万台套的线操控动现代化产线，一会儿将达成并投入量产。

不但如许，在资本市场，原土线控底盘玩家也备受追捧。2021年底，拿森宣告达成5亿元C轮融资，本轮融资由国家内部知名投资方中银投资、宁德时期、国投招商、高瓴创投结合领投。近日，南京经纬和格陆博也接踵宣告了新一轮融资，以用于加大线控底盘的新产物开发、资产化以及消费者效劳能力等。

未来，随着原土公司不停加大对智能驾驭焦点技艺的攻关，在新一轮深度国产替代的趋向下，自助供给链玩家有望更好地书写市场新格局。