2022年全中国“两会”将要举办，全中国人大代表、广汽团体董事长曾庆洪提议了《对于加速推进我们国家车子芯片资产链进行的提议》《对于推进车子产业软件国产化的提议》《对于改善新燃料车子补助政策的提议》等五项提议。

　　曾庆洪显示，我们国家车子芯片自给率不足10%、国产化率仅为5%，供给高度依赖海外，存留众多难题。

　　他提议，从短期看，要协调稳固市场、保证芯片供给；从长久看，深化资产布置、推进资产进行。

　　曾庆洪指明，我们国家产业软件资产化进行远落后于强盛国度，国产化步伐相比慢、自助可控能力弱，或将成为下一种“缺芯”难题，继而作用生产业的进行。

　　他提议，在充分发挥市场及公司效用的同一时间，还要更好发挥政府的引导和扶持效用。一是提议将车子产业软件归入要害焦点软件攻关工程，聚集焦点、单点突破，致力突破“卡脖子”技艺阻碍。二是提议增强国产产业软件准则化各项事业，踊跃建立开放协同的国产产业软件准则体制，踊跃有用参加相干世界准则准则的制订修订；提议以车子资产作为国产软件利用的突破口，实行利用牵引、情景驱动，聚集资源相互赋能、相互协同。

　　曾庆洪以为，我们国家实行新燃料车子补助政策好几年，对新兴市场的成长起到了要害性效用，有力加强了新燃料车子资产竞争力。国补退坡并将至今年底停止，导致供应侧公司本钱负担居高不下，要求侧鉴于对“平安性”“充电难”“充电慢”等难题的焦虑，花费踊跃性也有待提高；同一时间，新燃料车子的全体范围仍相比小、配套根基设备建造（如充电、换电等）仍有较大提高体积，资产长足进行任重道远。

　　他提议，一是减缓国度补助一至两年、简单化前期补助领取手续、缓和公司资金负担。

　　二是提议国度层次在新时代考量对新燃料车子推广利用补助政策发展策略方向调度，以达到“提振花费、勉励建造”的目的。一方面，以提振、勉励新燃料车子花费为目的，将补助政策向要求侧（客户）倾斜；另一方面，以提速新燃料车子配套建造为目的，将补助政策向建造方倾斜。

　　三是加鼎力度探讨、尽快改善其它鼓励政策以保证新燃料车子补助十足停止后市场有用、持续进行，达成新燃料车子创新进行“十四五”规划指标。（编译/车子之家 邢月阳）