伴随着俄罗斯与乌克兰的冲突加重，日本公司对供给链中断的潜在危机增强了警惕。作为东瀛范围第一大的车子生产商，丰田车子曾经与零部件供给商增强协作，最初从新审视面向俄罗斯工厂的零部件供给链。

吃紧形势一直在持续，曾经连续有日系公司抉择供给链体制的Plan B，如改变运输路线，或者从其它供给网点寻求储存帮助。越来越多的公司意识到，假如供给链网站没有办法寻常维系，本地营业的延续运行将变得愈加难题。

以丰田为例，该企业在俄罗斯西部的圣彼得堡具有SUV车型的装配基地，那边的零部件收购最重要的来源欧洲地域。丰田发言人对《日本经济新闻》记者显示，尽管供给链在当下并未很大作用，但考量到欧洲运输和制造线的潜在危险，必需提早对储存和收购未雨绸缪。

依据日本帝国数据银行（株式会社帝国データバンク）的数据，截止本年2月，进军俄罗斯的日本公司为347家，与2013年比较增添了六成。

这点日企多半聚集在圣彼得堡等西部，至少有1成以上在本地设有生产基地，除了丰田，日产、马自达等生产商也在本地设有工厂。日产负责收购的高管显示，日前该企业在俄罗斯的供给链并未显露难题。

对日原本说，俄罗斯是其全世界范畴内第17大贸易伙伴。依据财政部的贸易统算，两个国度在2021年的进出口总额为2.4万亿日元，此中出口额为8624亿日元，车子相干的出口额奉献相当大。

在昨年，车子范畴的出口额为3575亿日元，作为日本车子的要紧出口目的地，俄罗斯的要紧性仅次于加拿大，排在日本出口的第5位。假如把车子相干的零部件也算上，相干出口额曾经占据俄罗斯总出口量的5成以上。

实质上，除了日产、丰田这样的生产巨头对供给链有了危机感，车子零部件公司也面对着维护供给网的艰难挑战。获悉，曾经有日系零部件企业抉择在形势吃紧的1月从新调度搬运路线，将匈牙利到俄罗斯的零部件运输从乌克兰变换到白俄罗斯。

乌克兰与俄罗斯的这场冲突，最先作用的是欧洲车子生产商，且从日前的形势看，曾经有欧洲车子生产商因战事遭到供给俩维度的冲撞。

探讨企业IHS Markit统算，法国雷诺具有俄罗斯车子生产商AvtoVAZ的控股权，该企业在俄罗斯的车子产量占该国全体量的39.5％；而关于雷诺来讲，俄罗斯是仅次于法国的第二大市场，约占其全世界出售的两成效用。据本地媒体报导，雷诺自2月28日起，曾经暂停了俄罗斯本地的部分制造。