随意开启一种主流车子媒体的APP或网页的选车页面，再给出0-100km/h提速时间小于5秒、石油机能源这两个限定要求，咱猜，你恐怕不容易从搜索结果中寻到售价低于30万的车型。只是，只需把能源选择改成电动/混动，恭喜你，等着你的是一种崭新的全球。

　　比较于内燃机输出功率和扭矩高度受制于当前启动机转速和既定的能源曲线，电动机可行在发动后用极短的时间达到事业转速，继而输出第一大扭矩，再加上许多数电动车并未惯例内燃机车子的变速箱，能源传导路径更干脆，是以把电动车提速做快对车厂而言并没有难度。日前在售车型中，即便是主打性价比的经济型电动车，假如只以第一大功率、0-100km/h提速时间等参数衡量，达到甚而超越功能车准则的还不在少数。于此，甚而好多人抛出了这样的看法：映入电动时期，马力正变得越来越便宜。果然如许吗？

近年来各式电动车激发的车祸屡看不鲜，但假设肇事机动车的能源水准与同价位石油车相仿，或驾驭者有和机动车能源水准配合的驾驭能力，或许悲剧产生的概率要低得多。

　　一方面，随着电动车的普遍让“大马力”的价值门槛变得越来越低，各式电动车激发的车祸屡看不鲜。昨年12月，江苏省溧阳市一对夫妇驾驭特斯拉Model Y(参数|询价)在一街口左转准备映入车道时，机动车忽然提速撞倒围栏突入河中，酿成了1死1伤的悲剧。

　　2019年4月，西安周女子驾驭比亚迪唐(参数|询价)DM起步后失控，在连接避让同向及对向来车后终归产生车祸，形成一死五伤的惨重后果。在此咱没有意讨论这点车祸能否与机动车自身的驾驭协助体系干脆相干，但假设肇事机动车的能源水准与同价位石油车相仿，或驾驭者有和机动车能源水准配合的驾驭能力，或许悲剧产生的概率要低得多。

　　自然，那么说其实不是要“开历史倒车”，劝大伙放弃拥抱“大趋向”，通通换回“陈旧汽油车”。却是想借此向大伙表达：不论车子的驱动方式如何改变，甚而当能源没再成为衡量车子好坏的准则时，马力都不会便宜，还不该便宜，由于平安和寿命没有价。

功能车和跑车为何很贵？

　　在同等功能的前提下，汽油功能车的不便宜的的价值中刨除能源体系、品牌和车型附带值，本来另有差不多比重花在了这点车型高昂的前期研发费率以及车胎、制动体系、吊挂等确保平安性和控制性的部件。

1990年代的“神车’迈凯伦F1甚而为了确保散热功能、幸免自己燃烧，居然“壕没有人性”的在机舱内用了16克黄金生产散热部件。

　　对此，各式跑车、功能车的例子简直不胜枚举：布加迪威龙的车身分为首尾两部分，中央由14颗螺栓固定，为了保证其强度并充足轻量化，螺栓采用了钛合金材质，每颗造价100欧元（约合国民币720元）。源于极度紧凑的机舱布置和V12启动机全力运行时惊人的热量，1990年代的“神车’迈凯伦F1甚而为了确保散热功能、幸免自己燃烧，居然“壕没有人性”的在机舱内用了16克黄金生产散热部件……

布加迪威龙的车身分为首尾两部分，中央由14颗螺栓固定，为了保证其强度并充足轻量化，螺栓采用了钛合金材质，每颗造价100欧元（约合国民币720元）。

　　假如您感觉上述的例子太过极其，俺们无妨就以“亲民”且“陈旧”的宝马M3(参数|询价)（E92）为例。为了让四条车胎足以承担S65 V8启动机309kW(420马力)、400Nm的能源水准，这车装备的车胎规格不但远远超平凡版3系小汽车，那时慕尼黑的工程师们甚而与米其林结合开发了M3专属型号的米其林PS2车胎。

陈旧”的宝马M3（E92）装备的车胎规格不但远远超平凡版3系小汽车，那时慕尼黑的工程师们甚而与米其林结合开发了M3专属型号的米其林PS2车胎。

　　据官方材料推荐，为了让该款车在不同驾驭状况下全能得到十足的抓地力，其前轮内侧胎面、后轮内侧胎面及后轮外侧胎面采纳了三种不同的橡胶配方，以区别应对平常驾驭的磨擦损耗、湿滑路面的排水和控制以及干地剧烈控制。另外，工程师们还特意将外侧胎面设置的更厚，以平衡机动车过弯时的向心力，扩大车胎的接地面积。在宝马的请求下，米其林还经过调度橡胶及钢丝层材质，将车胎发展了轻量化。尽管这车首尾车胎大小区别达到了245/40 R18及 265/40 R19，但车胎的净重仅为10.6千克和11.5千克。

为了让M3在不同驾驭状况下全能得到十足的抓地力，其前轮内侧胎面、后轮内侧胎面及后轮外侧胎面采纳了三种不同的橡胶配方，以区别应对平常驾驭的磨擦损耗、湿滑路面的排水和控制以及干地剧烈控制。另外，工程师们还特意将外侧胎面设置的更厚，以平衡机动车过弯时的向心力，扩大车胎的接地面积。

除了追求极致的前期研发，本来惯例汽油高功能车为了确保汽车主人的驾驭平安，在出售及效劳层次也做了好多努力。不论是宝马M、奔驰AMG仍是许多数跑车品牌，都没有一例外的为汽车主人开设了不同等级的驾驭培训课程。

　　除了追求极致的前期研发，本来惯例汽油高功能车为了确保汽车主人的驾驭平安，在出售及效劳层次也做了好多努力。不论是宝马M、奔驰AMG仍是许多数跑车品牌，都没有一例外的为汽车主人开设了不同等级的驾驭培训课程。关于初学课程而言，驾驭者可行学会在危急状况下可行冷静且正确的操控机动车，而到了高阶课程，教练会具体的讲解赛道、越野等极限驾驭技艺，让汽车主人在平安的前提下享受本人的喜欢车所带来的驾驭乐趣。

电动车就该“力大砖飞”？

　　见到这，可能好多电动车的拥趸会反驳咱，它们会以为牵引力操控体系、车身稳固体系等主动平安配置的普遍曾经可行很没有问题监管机动车的能源，更不需要说好多电动车还装备着高阶的驾驭协助体系。因而汽油车上这点为了提高控制、令人不觉明历的繁杂玩意儿，简直就像现在的机械腕外表对Apple Watch ，能卖的只剩下情感和故事了。实是果然如许吗？

　　以上是一份特斯拉总部员工的平均收入，不难发觉，即便是这样全家坚信软件打算硬件、并将极客精神落实始终的公司，根基机械设置和测试的工程师的平均收入也位居前列。

2021年9月，Model S(参数|询价) Plaid车型所创下的7分35秒579的纽伯格林北环圈速成绩打破了四门电动车的纪录，甚而比紧随其后的保时捷Taycan(参数|询价)快了7秒之多。

　　实是上，不但是巨量的人工物力投入，特斯拉好几年在机动车机械品质方面的深耕效果也颇为明显，2021年9月，Model S Plaid车型所创下的7分35秒579的纽伯格林北环圈速成绩打破了四门电动车的纪录，甚而比紧随其后的保时捷Taycan快了7秒之多。重视机动车机械品质的电动车企远不止特斯拉全家，抛开Rimac这类专精于纯电Hypercar的小众品牌不谈，主打控制和设置的奢华品牌极星，在极星2这样一款中型小汽车的高配车型上，也是不吝工本堆了欧林斯的DFV双流阀减震器、布雷博四活塞刹车卡钳、马牌CSC6车胎等一系列“猛料”，以匹配其4.7秒的0-100km/h提速时间和300kW（408马力）的能源水准。

在极星2的高配车型上，也是不吝工本堆了欧林斯的DFV双流阀减震器、布雷博四活塞刹车卡钳、马牌CSC6车胎等一系列“猛料”，以匹配其4.7秒的0-100km/h提速时间和300kW（408马力）的能源水准。

　　比较于此，以部分制车新势力为首的好多电动车品牌不分车型定位、只顾夸大宣传0-100km/h提速时间、第一大功率这种“吸睛”的技艺参数，而疏忽了调转方向感触、制动脚感、快速稳固性这点车子根基的机械品质，关于好多“不明是以”的客户而言，不客气的说简直是一个变向的“谋杀”举止。

总结

　　说了那么多，其实不是要让未来全部的电动车不分车型、定位，一味增添车型开发的预算，最终让每款车的售价都变得高不可攀。在这咱不过想讲，关于好多非活动定位的电动车而言，一味重申能源功能其实不值得赞赏。本来，好多负责且自省的厂商早意识到了这些。

　　为了实现了2020年沃尔沃车子“零伤亡”的指标，沃尔沃在于2019年宣告，2020年今后制造的全部沃尔沃乘用车（包括内燃机、插电混动和纯电车型）悉数限速至180km/h。蔚来则经过全车的OTA进级，节制舒适、节能形式的电机输出功率，提高平常驾驭平安性的同一时间也得到了更理想的续航体现。

　　可是，仅凭厂家的自咱约束，恐怕难以在短时规范全个电动车产业。想高效、容易的解决这一难题，恐怕仍是呼吁要政府颁布相干政策的法则。此外必需承认，不论是提速体感、油门和刹车踏板的路程和设计，亦或机动车在过弯时的重心转嫁，日前在售的许多数电动车与汽油车仍有显著的差异。是以，纵然特斯拉全世界副总裁陶琳女子所说的“汽车主人应增强学习”听起来荒谬至极，但现存的驾考制度在车子产业周全走势电动化的大背景下，到底应当做出怎么的改变和迭代，而是个值得每个从业者认真的思考的议题。

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