2月11日，立讯精密与奇瑞控股、奇瑞股份、奇瑞新燃料于芜湖一同签定了《策略合作构架合同》。一时间，“果链一哥”（苹果资产链）立讯精密下场制车的信息铺天盖地袭来。股价也应声而涨，从信息发表前的41.05元最上涨到了每股45.8元，资本市场普及以为此举可行进一步开启此中长线的增添体积。

　　然则隔天，立讯精密就在投资者手机会议中否定了“制车”的说法，立讯精密董事长、总经理王来春女子准确显示，本次与奇瑞的策略合作，企业其实不制车，却是协同奇瑞开拓另一种新资产――为别人造好车，即全车ODM形式，通俗称呼“代工”。

　　这不由使人联料到一年前，同为“果链”的富士康与吉利控股联手，双方成立合资企业，为全世界车子及外出公司提供代工制造及定制顾问效劳。随着苹果制车信息的不停解放，外界人员普及以为，立讯精密和富士康的真实指标本来是为苹果代工做准备。

　　“为苹果代工的可能性相当大，但非是最最重要的的。”车子剖析师刘明（化名）向车子之家说道。

　　更最重要的的是它们不愿错过新燃料车子的时间窗口。随着电话营业渐渐萎缩，这点花费电子厂家很需要开辟新的增添曲线。“尤其当有ODM机会显露时，咱们也担忧会失去映入要害零部件的机会。”立讯精密的一位高层也说道。

　　关于奇瑞而言，这又何尝非是一次新营业的拓展。只是值得深思的是，这类ODM机会真的来了吗？关于惯例车企的转行之路来讲，这类形式能起到多大效用？又会有哪些挑战？它的进行前景又在哪里？

笃定“代工” 低头苦干

　　一如往常，奇瑞仍旧维持着一位理工男的“低调”。在立讯精密大批解放合作信息的时刻，奇瑞却显得反常沉默，并没有就此事向外界显露全部信息。

　　实质上，奇瑞在此此前就曾经最初了本人的“代工”之路。

『奇鲁eC1(参数|询价)』

　　在昨年6月份推出的大批新款汽车申报消息中，显然显露了奇鲁、瑞腾两个新面孔。而相干消息也显现，这两个品牌的车型正是由奇瑞新燃料来代工制造。此中奇鲁eC1是一款相似于奇瑞小蚂蚁的微型电动车，而瑞腾RT1则是一款中型电动小汽车。

　　早在2017年，奇瑞就在齐鲁车子的所在地山东齐河、瑞腾品牌的所在地河北石家庄区别新建了新燃料专属工厂，两大基地的第一大设置产能共计20万辆，这也不包括芜湖以及合肥工厂。而昨年奇瑞新燃料的总销售数量也不到10万辆，产能并没有获得有用应用。

　　是以抉择代工还不失为一个没有问题出路。

　　本年年初，奇瑞控股团体党委书记、董事长尹同跃正公布显示：“随着车子产物提速向智能化、消息化方向转化，加上车子共享和平台生态的到来，未来的车子资产生态会变大，共享效劳会越来越多。”

　　而“代工”形式没有疑正是这类共享效劳的实质落地。这次合作也所以奇瑞为主导，立讯精密以协同的角色入局。虽然业内对这类形式还存有必定质疑，但奇瑞赫然很笃定这条路，步伐很快，摆出一副“两耳不闻窗外事，一心只读圣贤书”的姿态。

　　据理解，合资企业代产业务的指标消费者最重要的聚集在海外惯例品牌车企和国家内部Smart EV（智能电动车）品牌，况且使人不测的是，日前其曾经有了相比准确的落地名目，大约在12-18个月连续投产。

『奇瑞新燃料全铝工厂』

　　“从日前的概况来看，最先落地的名目应当是国家内部的Smart EV品牌，海外惯例品牌车企本身就有完整的工程生产能力，短时间内见不到对‘代工’营业的要求”，刘明说道。

　　众所周知，新势力先天缺乏惯例车子的根基优势。抉择代工一方面可行缩小品牌消费者在到市场时间与产量方面的难题，更要紧的是可行抉择高品质的消费者去匹配。

　　“双方可行相互学习、探寻创新。”刘明以为，“关于奇瑞来讲，当下最显眼的好处可能便是产能可行获得有用应用。”此外在刘明看来，假设延续相似苹果之类的高素质入局者，抉择让其代工的话，也可行在设置、技艺层次有所获利。总的来讲，代工形式关于供应侧来讲，仍是有着肉眼可视的好处。

　　只是曾几什么时候，不论是代工者仍是被代工者，在业内都遭受过没有情的嘲讽。乃至好多人一谈到“代工”，内心总是犯嘀咕。但用心想想，“代工”关于车子资产来讲，真的不过一个无助的抉择吗？

被代工者遭质疑 代工者有顾虑

　　代工形式关于制车新势力来讲，切实能够帮其节省资金、降低负担，将更多的精力放到研发、效劳范畴，此外投产交付速度也能加速。

『蔚来第10万台量产车在江淮蔚来合肥领先进步生产基地量产下线』

　　蔚来采纳的便是与江淮车子合作代工的形式制造。李斌曾准确显示代工这条路是走得通的，况且通过了实是认证。蔚来仍是专注在研发与使用者效劳方面，生产方面也最重要的专注在供给链治理、品质的操控以及工艺的创新方面，其它方面则是和现存的生产公司合作。

　　但质疑的声响也好多，部分制车新势力相比抵触。比如小鹏车子，即便是采纳代工形式，也不过权宜之计，在当初抉择海马代工以后，后来毅然决然地抉择了自建工厂。在它们看来，制造步骤交到别人手上，没有办法管制好素质，制造效能也没有办法获得确保。

　　威马创始人沈晖也以为代工实质操作和理论差别很大，研发、工艺以及出售通道全在本人手里，而当中步骤却要给别人去做，这在实质操作中会发生各式难题，这点难题会让他每天睡不着觉，是以威马自始至终皆是坚持本人建厂本人制车。

　　只是很长一段时间以来，业内关于车子代工的质疑更多聚集在要求侧。自然，这也是由于代工形式兴盛于制车新势力的崛起，况且提供代产业务的主机厂自身营业进行还不是太理想。

　　但从供应侧来讲，假如代工要求昌盛，关于奇瑞、吉利这点供应侧厂家未来又将面对甚么？

　　以奇瑞和吉利的概况来讲，抉择代工形式的车企，麾下也经营着本人的品牌。假如抉择给其它品牌代工，会不会与本身品牌造成竞争关连，从而作用本身品牌的进行？

　　短期来看，基于惯例车企转行上的负担，这或许非是甚么大难题。但长远来看，这必然是代工车企所要面临的尴尬局势。它们不得不考量如何将代产业务周转，造成本身进行的长久有用产业。从产业方位来说，也可行探寻出一条相似花费电子范畴老练的、不业余的代工形式。

『初期由海马车子代工的小鹏G3』

　　“在产能情况应允的概况下，供应侧车企可行抉择为那一些和本身有着显著差异化的品牌代工，这样可行幸免上述概况的产生。”刘明解释道。“此外，抉择代工的品牌更多不过在初始阶段有相比强的代工要求，一条道走到黑的应当不会太多。”

　　在他看来，车子资产的特征打算了代工形式的有限性。

　　与此同一时间，关于真的要投身于代工工作的车企来讲，必然意指着要增添新的投入，比如制造线的改装或新工厂的构建。自然就现阶段来讲，更多是制造线的改装费率。至于新工厂构建，可能唯有等到车子界的“富士康”显露了。

　　然则真的会显露吗？

代工的门槛儿越来越高

　　工信部早在2018年就发表了《公路车辆辆制造公司及产物准入许可治理法子》，勉励车子研发设置公司与制造公司合作，应允前者借用制造公司的制造能力，申请公路车辆辆制造公司及产物准入。

　　而那时的背景正值车子资产迎接初次销售数量下降，车企却在不停新建工厂，扩展产能，产能过剩的景象曾经初现。另一方面，制车新势力大批涌入，却缺乏制造资质、生产能力。这类概况下，采纳代工形式没有疑可行很好地协调双方产能的应用，周转产业，第一大水平提高产业应用效能。

　　2021年6月，工信部显示，针对当下车子资产产能过剩的难题，要深化车子制造的“放、管、服”改革，有序松开代工制造，要提升资产的聚集度，遏制盲目投资和循环建造。

　　到日前为止，产能过剩依旧是多数厂家所面对的难题。电动化转行进程中的负担，也促使他们不得不考量生产资源的合乎道理运用。

『吉利、富士康在线签定合作合同』

　　与此同一时间，供应侧的厂家态度也有所转变。之前有媒体报导，据吉利高管显露，“企业董事长对代工的态度很准确，正好接纳并追求实现这一指标的迅速落地。”

　　全中国乘用汽车市场场消息联席会秘书长崔东树也显示，让研发等前端事业与制造生产实现分工合作，对产业是有利。当车子作为下一种最具前景的智能末端设施，会有越来越多的惯例主机厂做“代工”。

　　自然这是一种双向抉择的结果。

　　“从现存概况来看，车子代工会有相比没有问题一种前景。最重要的方向仍是聚集在产能的运用上。详细说电话代工的形式会不会在车子产业复制成功，还须要实践来认证，”华夏车子产业协会副总工程师许海东向车子之家说道，“终归车子资产的过程繁杂，准则也相比高，日前依旧处在一种探寻阶段。”

　　现阶段能见到的是，代工车企的门槛儿可能会越来越高。关于这点代工的车企来讲，短期内可能也是权宜之计。终归目的不过应用局限的闲置资源得到最佳的收益。

　　前几年，许多数代工厂皆是少许相似于海马、长江等处在垂死边缘的车企，自身本人就缺少必定的竞争力，又能为新势力赋能多少，终归致使“代工”从一种中性词演化成一种贬义词。然则随着吉利、奇瑞的入局，未来代工的准则或许会有所提升。

　　“从这种方位来看，那一些处于边缘的车企在代工形式真实到来时，可能依旧没有办法摆脱被淘汰的命运，代工终归的结果依旧仍是向头部车企聚集。终归新势力也须要确保品质。”刘明说道，“那一些主机厂时期的命运，在代工厂时期可能还会上演。”（文/车子之家 杨益春）