假如说以老年代步车为首的低速电动车是现代都市交通中的一大顽疾，信任无几个车子驾驭员反对。除了本身机械品质差，低速占道行进形成的公路拥堵难题，源于现好的《中华国民共和国公路交通平安法》尚未对这种车型发展准确的注册分类治理，再加上好多汽车主人本身无全部驾驭资质，交通平安意识淡薄，因而，老年代步车激发的公路平安祸患尤为突出。各式闯红灯、逆行等惨重犯法举止屡看不鲜，因此激发的重要车祸也是各大媒体“头条”的常客。

　　自2021年以来，全中国各地最初颁布划定停止制造并禁售低速电动车，并对现有机动车设计了停驶过渡期。以北京为例，划定除了停止对违纪机动车制造出售，对发表前购置的违纪电动三、四轮车设计过渡期，过渡期截止2023年12月31日。过渡期内映入行政公路行进时，理当遵守相干通畅划定。违反通畅划定的，公安机关交通治理部门将依法查处。

↑ 北京关于违纪电动三、四轮车设计了过渡期：2023年12月31日。过渡期内映入行政公路行进时，理当遵守相干通畅划定。违反通畅划定的，公安机关交通治理部门将依法查处。

↑ 源于本身粗制滥造，平安功能差吗，再加上驾驭者公路交通平安意识的匮乏，近年老年代步车引起的车祸屡看不鲜。

　　关于车辆驾驭员、行人等其它交通参加者而言，这样的划定听起来也许“大快人心”。但咱们也应当见到，随着我们国家老龄化社会水平的加深，中老年人平常通勤的要求同样不可忽视。与此同一时间，快递物流、环卫及政府行政部门也对最重要的用于城区内短途通勤的低速电动车有必定的要求。因而长久来看，对这种机动车发展“一刀切”绝非明智之举。

↑ 实是上，差不多就在各地颁布老年代步车禁行过渡期政策的同一时间，工信部就对新版的介绍性国度准则《纯电动乘用车技艺要求》公布征求意见。这一次对《纯电动乘用车技艺要求》的修改增添了微型低速纯电动乘用车的定义和准则。

↑ 随着我们国家老龄化社会水平的加深，中老年人的平常外出要求不可忽视。

　　该准则准确指明，微型低速纯电动乘用车是指座位数在4座及之下、最高车速小于70km/h的纯电动乘用车。这种车型长度适中于3500毫米、宽度适中于1500毫米、高度适中于1700毫米，整备品质不超越750千克。另外，相干部门另有计划改善低速电动车上路行进治理划定，探讨制订同一的低速电动车辆牌照证、备案注册、驾驭资质以及相干税率等划定，以规范这种车型的治理和运用。

↑ 在理想车子早期的“车和家”计划中，除了SUV车型，还规划了一款可满足1-2人都市内通勤的微型电动车SEV。（左侧）

　　因此，咱们甚而可行预测，随着低速电动车相干准则法则的颁布，不论是惯例车子厂家，仍是一众制车新势力，都将面临一种最新的细分市场。本来，将时间倒退回到制车新势力风起云涌的2016年，理想车子创始人李想就以前发表过“车和家”计划，这种计划共包涵两款车型，此中之一是SUV，另一款便是满足1-2人城区内通勤的微型电动车SEV。

↑ 在那时国家内部法律构架下，时速40-70km/h的电动车既不行按车辆注册上户，还不适合非车辆及特殊人群代步车准则，因而SEV在研发初期便不幸夭折了。

　　依照那时的官方材料，这车型将满足欧洲L6e低速电动车准则，并将同一时间满足国外市场共享外出及国家内部低速电动汽车市场场的要求。尽管理念极具前瞻性，但在那时国家内部法律构架下，时速40-70km/h的电动车既不行按车辆注册上户，还不适合非车辆及特殊人群代步车准则，因而SEV在研发初期便不幸夭折了。

↑ 以前年销突破10万辆的低速电动车龙头公司雷丁，就在为了转行“正经军”努力着。不但在昨年全资14.5亿元国民币采购了野马车子从而得到车子制造资质，还于同年公布了首款纯电微型车雷丁芒果。

　　时于今日，不少车子厂家再一次对这种细分市场发起了探寻，例如以前年销突破10万辆的低速电动车龙头公司雷丁，就在为了转行“正经军”努力着。不但在昨年全资14.5亿元国民币采购了野马车子从而得到车子制造资质，还于同年公布了首款纯电微型车雷丁芒果。而关于上汽通用五菱、宝骏等品牌而言，凭借好几年耕耘经济型汽车市场场积攒下的本钱操控经历，一朝相干法则政策明朗化，信任公布对应的产物绝非难事。

　　放眼全世界，好多老练的车子市场同样也步入老龄化社会好几年，针对这种人群的外出要求，也制订了相干的法律法则，例如在欧盟市场，法则就对低速电动车发展了严刻的划分。依据配备品质、最高时速、第一大功率几个维度，这种车型被分为L6e（轻型低速电动车）和L7e(重型低速电动车)两类，前者请求电机第一大功率低于4kW，重量在350千克之下；而后者将车重准则提高至400千克，相应电机功率也提高至15kW。另外，两种车型的速度节制均为45km/h。

↑ 欧盟市场的法则就对低速电动车发展了严刻的划分。依据配备品质、最高时速、第一大功率几个维度，低速电动车被分为L6e（轻型低速电动车）和L7e(重型低速电动车)两类。（右3及右4）

　　虽然不要格外申请驾照，但欧盟列国的法律都对这点车型的驾驭员发展了严刻规范。此中法国划定年满14周岁可行驾驭L6e车型，其它欧盟国度对此类车型的的准驾年龄为16周岁。另外，法则还对这种低速电动车的行进地域和汽车内部成员发展了严刻节制，除了禁止驶入快速道路及城区双车道，汽车内部还不能配置全部ISOFIX接口或安装孩童椅子。

↑ 法则还对这种低速电动车的行进地域和汽车内部成员发展了严刻节制，除了禁止驶入快速道路及城区双车道，汽车内部还不能配置全部ISOFIX接口或安装孩童椅子。

　　不管是很大人数基数，仍是更长的平均通勤距离，国家内部老年人的通勤要求都不行与国外市场同日而语。因而，虽然在车型等级划分和准驾制度方面，欧盟的经历有其可借鉴之处，但面临十足迥异的国情，未来低速代步车的相干法则准则应当从驾考制度、公路设计及强行平安准则三个方面入手加以考量，之下是鉴于咱们对当前老年代步车现状的观看而提议的三点提议。

↑ 雪铁龙公布的AMI车型按分类隶属L7e，该款主打未成年市场的电动汽车主人要经过Free2Move平台“以租代售”。

　　起首是更严刻的驾考制度,差不多数量的老年人在购置电动车此前并未车辆驾驭经历，于是在低速电动车驾照的驾考培训中，应将交通法则培训作为要点，介于老年人行动不便等特色，可行组织民警或相干培训人士映入社区发展集体培训考核。

　　在驾照下发后，应参照《车辆驾驭员交通违章计分法子》，关于低速电动车的违章举止，发展扣分和罚款。关于在一种记分周期内计满分值的驾驭员和惨重违章的驾驭员，除了罚款还应发展吊销驾照、撤消低速电动车驾驭资格等更严刻的惩罚举措。

↑ 国家内部老年代步车的驾考制度应当因地制宜，注重公路交通平安意识的培育，并对增强对机动车和驾驭员的治理。

　　另外，介于老年人在开车时反映速度、观看能力均低于公路交通参加者平均值，为了同一时间考虑该团体及其它交通参加者的平安，法则还应当划分老年代步车的运用地域，严刻禁止这种车型映入快速道路或都市迅速路与车辆混行，幸免速度差带来的潜在危险，并在有要求的前提下经过增开专用道等举措降低老年代步车与其它交通参加者的交汇。

↑ 为了尽力下降老年代步车产生车祸的风险，法律应对其严刻发展最高时速节制，对私自破除限速的商家及私人加剧惩罚力度，并针对主动平安配置（ABS、ESP等）发展强迫安装的划定。

　　最终，关于低速电动车的生产厂家而言，法则不但要制订更严刻的准入准则，同一时间应对这车型最高时速发展严刻节制，对私自破除限速的商家及私人加剧惩罚力度，并针对主动平安配置（ABS、ESP等）发展强迫安装的划定；关于高配车型，提议安装车道偏离提前警告、自适应巡航、驾驭员注意力检验等驾驭协助体系。

　　随着法律的一步步改善和越来越多厂家的涌入，可行预见，未来针对老年人的低速电动汽车市场场必定会朝着低速、便宜不低质的方向健康进行。