“显而易见，（车子）电气化是一项被政客抉择的技艺，而非是被资产抉择的技艺。”1月22日，接纳媒体采访时的斯特兰蒂斯Stellantis团体的首席执行官唐唯实忽然失控地说。

“不行这样接着了，不行让它们（华夏）赢。”昨年5月18日，美国总统拜登在密歇根州迪尔伯恩市福特工厂内发表演讲时容易而干脆，为美国电动化变革背书。

虽争议重重，但华夏，美国，欧洲，不约而同地在电动化的行动上完成空前绝对。

趋向曾经确定，华夏将如何行动？《车子公社》以为：起首，在国家内部市场实现市场优先，并取得市场平权；其次，对外完成技艺与本钱优势，并实现技艺和效能输出，参加并部分主导全世界车子文明的普遍与扩张。

“当前，车子资产正面对百年一遇的大变局，这给华夏车子进行提供了前所未有的难得机缘，有机会换道超车。”1月17日，产业和消息化部原部长苗圩说。

怀揣“市场换技艺”的梦想，但过往30年的残酷实是声明：咱们除了被强迫接纳市场让渡，但终归没有办法实现技艺平权。技艺更新和全世界经济政治环境的剧变，一场新的车子地缘政治与经济权力变革，正好产生。

车子是道政治题

这种全球正好变得日益光怪迷离，高负债、高通胀预期以及全世界化制造和供给链中断，不但是大盛行病导致的，况且仍是欧美启动对俄罗斯和华夏的新冷战导致的，这点都将成为2022年全世界经济不确定因素。

“倘若事态接着，北京将建立起以华夏为中心的全世界经济，而美国在世界事务中的主导位置将不保。”随着亚太《地域周全经济伙伴关连协定》（RCEP）正规实行，1月15日，一群美国共和党参议员致总统拜登信函，发出了惊惶的呼吁。

拜登早曾经在行动。“咱基本不同意美国生产业的寿命力曾经是往日的事宜，美国生产业‘二战’时便是民主国度的弹药库，此刻它必需成为推进美国繁华的引擎。”昨年1月25日，刚刚宣誓就任美国总统的拜登周一签定的一项新的“买美国货”行政命令，强推美国车子国产化。

电动化也是磨刀霍霍。“车子产业的未来是电动车，这是不可逆的，此刻，华夏在这场比赛中遥遥优先，咱们往日在研发上的投入比其余国度都多，华夏只排在第九，此刻咱们是第八，华夏是全球第一！”昨年5月18日，拜登直言不讳。

2021年，美国全年新燃料车子销售数量达到65.6万辆，同比增添近100%，可是和华夏近350万辆的范围比较，速度仿佛也不够快。

一最初，咱们都认为车子不过一道经济题，实是声明它是一道政治题。争先电动化，将确定为中美科技与经济冷战的新赛道。

不但中美直面临撞，电动车也日益成为大国经济和科技竞赛的新舞台。可是，在这场竞争中，华夏凭借政策先导、市场迅速拓展和产业先锋公司引领等多管齐下，取得阶段性优先优势，美国在强盛的科技实力和特斯拉的牵引效应很快将迎头赶上。

这意指着，日本、德国和法国这点惯例老牌车子生产强国，假如不行在随后三五年生死争夺战中杀出血路，在中美贸易战和科技脱钩的大背景以下，他们或许将被强迫选边。

受损者曾经有了感同身受，面临法国《回声报》、德国《商报》、意大利《晚邮报》和西班牙《全球报》采访，在电动化上被强迫跟随的唐唯实发出罕见的愤怒与哀叹。中美车子将引领电动化和智能化未来，这也意指着法国、英国和瑞典在内的惯例二线西方国度，在新车子时期的话语权愈发微弱。

大国政治之中的博弈，讲到底便是利益间的互相制衡。车子作为生产业皇冠上的明珠，从来皆是买卖筹码中最为要紧的一枚。

2020年最初华夏电动化车子市场总量引领全世界，这不但改变了第三次产业革命以来的进行趋向，还将动摇此前的地缘政治格局。

“假如美国接着连续对华夏高精尖技艺的封锁，那末咱们必需要为可能的最糟糕的情况准备！”2021年秋天，重庆，长安车子总裁王俊说，依照长安的计划，从惯例到新燃料到智能化，全部顶层决策，都鉴于这类底线思维去做充足的选择。

丰田车子始终把中日关连置于公司策略的顶层设置之上，双方摇摆不定的政治关连，成为名古屋决策者踌躇不前的拦路石。

经济从不独善其身，它不但是政治的拉伸，还势必反效用于政治的效果。

从华盛顿共识到北京时间

“上汽大通从成立之初就考量了全世界化，10年以来，此刻国外的最大市场是澳大利亚和新西兰，欧洲、南美、中东和东南亚区别第二到第五。”昨年12月8日，上汽团体副总裁兼营运车工作部总经理蓝青松在大通最新的使用者共创体积建筑内，展望未来。

好信息传来，本年1月1日最初，RCEP的正规发动，将改变华夏和亚太地域的经济生态，在零关税推进以下，全车产能在亚洲范畴内从新分配，成员国的车子零部件畅通本钱将一年年下降，推进亚洲车子资产链进一步改良。占据RCEP经济总量挨近50%的华夏，将在这边构建夯实的经济后方，也意指着大通在惯例强市场澳新市场愈加如鱼得水。

就在美国准备在墨西哥的边境垒砌3米的高墙的时刻，RCEP的签定实际上推进了中日韩三国经济一体化流程，“RCEP的签定，它不但将保证日本原土生产能力可持续，还将在三年时间内推进日本车子产业映入华夏和RCEP成员国的概括本钱下降4%。”1月3日，日本大藏省官员对日经BP乐天地展望。

未来十年，政治浮动日趋激烈。普京将来会在本人的任期内达成对前苏联地域势力范畴的规复，而华夏将在2030年此前登顶全世界经济最大国，在此经济根基之上，以RCEP和“一带一路”为抓手，次第构建起附近互赢的经济环境，将是全世界地缘政治的格局与趋向。

在此情势以下，当下看似牢不可破的一切，都会随之晃动、混乱、破碎和重构，终归实现新的平衡。这也意指着，几个世纪以来，西方大国理所自然地以为本人是全球规范的确立者，经过“华盛顿共识”“布鲁塞尔效应”和其它通道对其它国度的政策施加了庞大作用的过往形式，行将终结。

1月13日，欧洲对外关连委员会主任马克·伦纳德以为，假如西方没再是准则制订者，它会接着着力于维护鉴于准则的世界秩序吗？这将是往后二十年最耐人寻味的难题之一。

有趣的是，华夏在RCEP的准则中摒弃了一切美式作风“必需服从”的霸王条款。这点令人窒息的准则，皆是奥巴马和美国企图硬加给全球的。在RCEP中，列国是自由的、平和相处的，作风清新，让东盟诸国耳目一新。

2021年以来，技艺脱钩和经济壁垒的讨论日盛，是以，车子产业的浮动与趋向，一方面，遵循技艺进步与花费习惯变迁，也势必服从中美政治尖锐对抗的现实。

华夏赫然不会接着甘于准则的被动承担者，而在智能化车子和新燃料车子提供的史诗般巨变机会中，以智能化为牵引的新燃料车子资产革命，以电池和芯片算力为牵引的能源源革命，以惯例车子资产化转嫁为特征的车子文明普遍化趋向，这三大趋向，将主导未来10年的全世界车子资产进行方向。

时期改变了，我们国家已从一种被动的准则接纳者变成了一种一边适应新准则、一边缔造新准则的全世界化的最重要的参加者，独一不变的是改革开放。

这次，华夏决心没再成为旁观者！华夏迫切发动“北京时间”。

自信觉醒

这类自信，由于2021年以来华夏电动化市场引领全世界的推进力，由于华夏品牌全年出口翻番式激增至200万辆的成长力，也由于华夏市场份额争夺战中，华夏品牌以44.4%的份额的史上最高份额登顶，气势如虹。

2021年，我们国家车子出口初次超越200万辆，同比增添101.1%，实现了往日近10年一直徘徊在100万辆左右的突破，跻身于全球最重要的车子出口大国之列。本年估计出口总量将有望增添30%到260~270万辆。

2021年，华夏品牌乘用车共出售954.3万辆，同比增添23.1%，占乘用车出售总量的44.4%，2022年是否乘势而上超过50%，成为华夏汽车市场2022年的第一大期待。

自助强者2021年齐头并进，是昨年汽车市场最靓丽的一道风景。2021年，吉利车子以132.80万辆的销售数量超越上汽大众，初次得到年度榜单的季军，它距离名次第二的上汽通用之中，仅区区一种月极氪销售数量的差距。

这再一次认证一种实是：强盛的市场必定会造就强盛的属地化品牌，历经20年起起伏伏，华夏原土品牌正好牵引着车子资产链步入集体觉醒的新时期。

2021年，长城车子销售数量达到128.10万辆，同比增添15.2%；长安车子也出售了超越120万辆华夏品牌乘用车。沉寂几年的奇瑞车子在2021年迎接了周全爆发，累计出售车子96.19万辆，同比增添31.7%。

得益于新燃料车子的大幅增添，比亚迪乘用车2021年销售数量达到73.01万辆，同比增添75.4%；上汽乘用车则实现销售数量80.08万辆，同比增添21.72%。三家公司的出售范围都创下历史新高，将要迈入“百万俱乐部”。

2021年的集体向上使人对2022年的体现浮想联翩。2022年，由于电动化引领和华夏品牌上攻，华夏品牌将进一步蚕食现代、起亚、别克、雪佛兰品牌的惯例份额，还将与大众车子以及日系诸侯的10~15万元价位车型开展激烈的争夺战。

2022年有望再进一步，从起初2019年此前的吉利、长城双雄会，到2020年长安+长城+吉利三雄争霸，再到2021年比亚迪横空出世，华夏品牌步入璀璨的四强新时期。

有梦想才会有力量。在2021年蝉联自助第一，产业第三名的史上最高排序以后，2022年吉利提议冲撞165万辆的出售指标。这也意指着吉利本年的增速必需要达到24%。2021年最好选手比亚迪期待后来居上，怀揣着挨近30万辆未交付的DM-i定单过年，王传福对2022年销售数量达成150万辆指标信心充足。

长安车子和长城车子无推出2022年出售指标，可是依据2021年长城鼓励制度的指标，2021年和2022年的销售数量指标区别是149万辆和190万辆，2021年曾经“爽约”的长城车子，2022年190万辆的指标，当然会随行就市，适当下移。

最难琢磨的是长安车子。2021年出售走向高开低走，显著有为2022年蓄势的意图。2022年长安车子第一大特点是新燃料上的总攻，不但有麾下长安品牌的新燃料，另有华为合作的阿维塔，加上2020年和2021年体现不俗的UNi、长安和欧尚三大主力惯例车，长安车子2022年冲破150万辆的意图一展没有遗。

《车子公社》估计，2022年最有胜算的仍是吉利车子，在持续三年的调度以后，吉利将用155~160万辆左右的销售数量接着优先，长安车子和长城车子2022年全年销售数量估计在150万辆左右，受制于产能和DM-i攻势被对手分食，比亚迪2022年的销售数量将从2021年的73万辆激增至140万辆左右。

掐指一算，包括吉利、长城、长安和比亚迪在内，将有四家国家内部车子企业冲刺150万辆，谁是冠军悬念尚存，但2022年上汽通用的榜眼位子摇摇欲坠。

“这一次咱们爬上去了，就不下去了”

如何定义未来的车子资产的华夏使命？《车子公社》依旧以为分两步：起首，在国家内部市场实现市场优先，并取得市场平权；其次，对外完成技艺与本钱优势，并实现技艺和效能输出，参加并部分主导全世界车子文明的普遍与扩张。

车子产业诞生140年来，不论是车子发明者奔驰，仍是产业集大成者丰田车子，都高度聚集于西方经济大国和强国，惯例内燃机技艺和车子资产巨大的资产链，最重要的是技艺垄断+寡头资本+全世界化治理和输出的推进。这类资产构造，和西方社会的经济与政治构造高度挂钩。它诞生在德国，在美国达成普遍化，接下来日本达成资产精细化资产分工和本钱极致改良，并经过技艺垄断和价格掠夺实现车子资产的全世界化流程。

华夏是惯例车子市场的输入者，怀揣“市场换技艺”的梦想，过往30年的残酷实是声明：咱们除了被强迫接纳市场让渡，但终归没有办法实现技艺平权。技艺更新和全世界经济政治环境的剧变，一场新的车子地缘政治与经济权力变革，正好产生。

在新的电动化和智能化车子时期，主导的准则将产生巨变。互联网企业、燃料企业和科技企业与惯例车子厂商一同，争夺市场先端和技艺平权，客户将从之前的被动接纳者成为产业的要紧参加者和打算者，这和此前的强势品牌主导产业的进行趋向十足不一样。

“这一次咱们爬上去了，就不下去了，这一次必定比2015年SUV的冲撞波更猛烈，由于这一次进攻是带着电池电控和智能化焦点技艺！”2021年12月14日，在比亚迪六角大楼焕然一新的会议室，王传福说。

具备电动化和智能化车子的起点是特拉斯，可是是在华夏政策支持和客户追捧的热情中，电动车从2020年最初实现全世界增添的裂变，这一次，华夏造成了团体优势。

相反，包括奔驰、大众和丰田在内的惯例车子企业，疫情的阻隔，和花费趋向浮动迅猛，大象转身，知易行难。

虽充满期望，但前途注定坎坷。日前，尽管电动化占据优势，可是在智能化上，华夏依然有显著差距。在智能化焦点技艺芯片方面，我们国家车规级芯片运用量占到全世界车规级芯片量的30%左右，而国家内部保证水准不到10%；在操作体系端，日前采纳的底层内核最重要的是Android、Linux、QNX，而国家内部操作体系像Alios、斑马、鸿蒙等处于起步阶段，比较另有较大差距。

“在新燃料车子资产和技艺竞争的上半场，华夏打得可以。可是咱们要清醒地意识到，咱们真实与车子强国的较量还在下半场。咱们的芯片、操作体系都有被‘卡脖子’的风险，这一丝俺们要有所准备。”1月17日，前工信部部长苗圩一贯的冷静与理性。

公司有着清醒的认知。“芯片，咱以为是未来智能焦点中的焦点。”昨年10月31日，宁波龙湾，吉利车子年青的80后总裁淦家阅（阿甘）决心把控智能化未来的密码和引擎，“吉利未来五年总共研发投入1500亿，要做全栈自研，第一是架构，第二是芯片，第三是操作体系。”

未来应接将要到来的未来，车子资产链也在不停重构，上游资产链拉伸至能源电池技艺和智能科技资产，下游资产链则拉伸至末端客户市场的使用者寿命周期效劳、充电效劳、电池回收等营业。焦点技艺、出售、售后市场、新款效劳将是最要紧的价格增添点。

1月17日，迪斯显示，2030年左右，大众的最重要的利润将产自软件、自动驾驭和外出效劳三大范畴，三者之和将超越车子出售收入。

昨年，咱们在《2021∣格局与趋向（中）：中美必有一战》中判断，科技企业和新创企业的加入，同一时间智能化技艺和新燃料科技突破，将一举击穿惯例车子生产商136年的丰厚积累，市场堡垒被技艺平权替代。

本年，结果正好产生。时间静默不语，但它终将回答一切！