“（中华民族）正好走势觉醒，一朝它们觉醒了，静静地站起身来寻访自国文明的遗迹，当时将来会显露怎么的场景？”日本著名宗教学家常盘大定曾感概。

古往今来，华夏从来不缺这样的勇敢者，它们起身观临沧海，俯身躬耕南阳。豪迈时，会当凌绝顶，思念时，苍茫云海间。尤其当民族面对庞大的历史转折点，最勇敢的人总会挺身而出。

“万里昆仑谁凿破，没有边波浪拍天来。”庆历二年(公元1042年)，年青的王安石以进士第四名及第，任淮南节度判官厅公事时，在江阴狼山写下这首磅礴大度的《狼山观海》，这被学术界追以为宋朝变革与制度焕新思想的萌芽。

2021年12月18日，是被梁启超誉为“伟大改革家、华夏克伦威尔”的王安石的1,000周年诞辰。“天变不足惧，人言不足恤，祖宗不足法”，他在皇权社会中，尝试着去构建人与制度的繁杂关连，这类改革动机比西方早了足足500年。

千年以后，在里面驱能源不足、外部强敌环伺的繁杂局势下，学术界在岁末年初掀起一股追忆王安石的潮流。

追忆多数是为了传承，可是当下寻路千年是为了震古烁今。2020年，新冠，改变外资车子企业在华夏的成长路径；2021年，缺芯，改变华夏原土品牌的生存困境；2022年，是外资品牌在华夏的决战前夜，也是华夏车子电动化和智能化对内图强、对外扩张的要害一年。

以中美贸易战和技艺封锁为大背景，倘若不行经过新燃料和智能化实现全资产链的崛起与突破，咱们可能将被强迫陷入内卷的汪洋大海。

假如咱们不但仅巩固了市场优势，还能提供全世界电动化和智能化突围的华夏路线图，则未来之窗，徐徐打开。

梦想的公路荆棘布满，总有那一些奋不顾身的人去高举镰刀。“只需鼓点还能在心中响起，咱们便是雄狮！咱们永远要做一头雄狮啊！”电影《雄狮少年》中，小伙伴们追着车子给阿娟加油的一幕。咱瞥见一旁的少年——六岁的闻闻、五岁的六六和它们的母亲，分明泪眼婆娑。

那一刻，咱曾经追找到心中的谜底。

满电向南

昨年4月6日，杭州，一台最新的黄色广汽埃安AION Y静静地停在京杭大运河的边上，春暖花正开，龙井飘香时。

“这种车便是和油车抢夺市场！”广汽新燃料总经理古惠南一直在忿忿不平地说，“说甚么咱们从前只有会售给大消费者，这种车咱们的指标便是个人。”

2021年11月27日，上海大宁，附近咱等期盼了八年之久的久光中心盛大营业，当天晚上，咱开着车载着全家老小去打卡。人气何等之高？据说，位于一楼雅座黄金位子的上汽智己展厅，你若想进L7的汽车内部坐一坐，得嘞，您得排队起码1小时。

1月12日上午十点出头，上海降温，黄金地段的飞凡车子黄浦新天地展厅有些许冷峭，咱和履新一会儿的飞凡车子使用者关连进行总监刘晨热议：一种新品牌如何才能真实具备使用者思维？各执一词。

从飞凡车子到智己，从荣威到MG，上汽在新燃料赛道上，2022年将拉满出征。

2021年最终一天，家里小友人下午放假，忙里偷闲去影院看了两部大热的作品，一部是动漫片《雄狮少年》——争议频繁可是大放异彩；此外一部是写实写真、沪语呢喃的《爱情神话》。一种用草根江湖的野蛮生长，一种借中年危机下的妙趣生香，把广东和上海两地的文化内涵，演绎得淋漓尽致。

电影《雄狮少年》飞向擎天柱那惊天一跃，像极了从空隙中寻觅生存体积的华夏车子自助品牌。他们野蛮生长，从未衔玉而生，却不停击穿自助品牌的天花板，突破生存边界。舞狮少年，曾经借国运而成功实现第一跃，成为主流细分市场中惯例汽油时期的辉煌代表，与新燃料时期的耀眼新星。

1月24日晚上，广汽埃安副总经理肖勇对咱说，“埃安Y本年3月份的交付量就超越1万辆，比你起初估计的更早少许吧？！”他补充说，Y的消费者，超越90%皆是私人购置。

2021年，广汽埃安以12万辆同比翻番的销售数量，成为惯例大型国家所有公司电动化探寻的佼佼者，纯电动车销售数量不但远超一汽东风，也把上汽和长安远抛其后。2021年MVP当属比亚迪，这家深圳的土生土长的公司，以DM-i的神奇体现，登顶全世界电动化新时期。2021年，电动车制车新势力“蔚小理”的排位悄然换了一番，在广东耕耘好几年的小鹏车子，以微弱优势超过蔚来和理想，登顶新势力销售数量榜。

“在电动化和智能化车子的时期，珠三角的优势将得天独厚！”2021年12月15日，广州，经营着华夏第一大的销售商团体之一的广汽团体执委会委员、广汽物贸董事长閤先庆和咱挑起这种充满争议、有趣而动感的话题。

2021年新势力新冠小鹏，惯例国企电气化翘楚广汽埃安，大红大紫比亚迪，皆是根植于广东。2021年微型电动全世界之王五菱宏光、电池大王——宁王宁德时期，一种在柳州，一种在福建宁德，他们距离广州，还不过400千米之遥。

时下最具热度的电动化浪潮中，屹立潮头的此中几家翘楚，差不多全在粤港澳大湾区辐射之内，这是巧合，仍是势必？

不论是上汽，仍是东风，或许是红透发紫的一汽，三大团体电动化起得很早，用钱好多，成果却不显著，此中上汽尤为可惜。作为产业龙头，上汽习惯于坐庄思维，在惯例车子时期，凭借强盛的人财物和品牌优势，就能夺得先机。2018年市场下行以来，电动化迅速推行改变了消费者和主机厂的关连，在此趋向下，以广汽为代表，真实效劳消费者、尊重消费者的南方公司优势显著。

“上海为什么不出马云？”，2008年，时任上海市委书记俞正声感叹上海错通过了风起云涌的电子商与互联网经济时期。2020年，蔚来和合肥签定仪式，尽管包括研发和运营中心的众多灵魂部位依然留在上海，可是身体很实诚，直奔合肥。

加拉帕戈斯象龟

1月12日，伴随着一纸里面公告，佳能相机工厂在华夏宣布落幕。是时期抛弃佳能——尽管它以前把美好恰如其分地雕刻到每私人的心灵深处，但现在就像诺基亚一样，曾经在00后一代失去了回想。

好多人害怕本人成为下一种佳能、黑莓和诺基亚。

“你感觉，e：N如何？”2021年年底，Honda巨大的电动化策略发表以后，东风本田执行副总经理郑纯楷和广汽本田执行副总经理郑衡都问了统一个难题。除了e：N这种满怀新意的电动化名字，S1和P1两款车型浑身散发着“油改电”的气息。

东京青山和名古屋丰田城的年青日本设置师也十分苦闷，疫情阻隔，它们曾经两年无前来华夏。恰好这两年，华夏市场电动化和智能化产生巨变。身处此中的每私人，尚且难以接纳这迷离变幻，而日本生产和资产，正好被“加拉帕戈斯概括症”困扰。

加拉帕戈斯是一种孤悬于南美大陆的太平洋群岛，由于长久与世隔绝，进化出一套特异的生态体系，与众不同的海龟、硕大的蜥蜴、特异的企鹅等等。

往日二十年，日本像是被施加魔咒通常，在全世界众多资产竞争中节节败退，不停失去对末端产物的话语权。日本的电话资产从兴盛到差不多全军覆没，差不多便是“加拉帕戈斯概括症”的翻版，佳能是此外一种样本。

早在2019年的时刻，本田华夏广报部部长朱林杰对咱说，日本现在在华夏就剩下一种产业+全家企业——全世界风靡的优衣库，和占据全世界四分之一产出的车子资产。可是昨年四季度优衣库在两大支柱市场遇冷，日本国家内部营收下跌11%，大中华区营收下跌0.85%。同病相怜，日本车子企业亦是在华焦虑不已。

以丰田为首的日本车企，差不多垄断了油电混动、氢燃料车子等焦点专利和技艺，在能源电池范畴也实力不俗。就连自动驾驭专利，丰田也位居全世界第二。然则，日本并没能将这类技艺优势转化为资产优势。由于专利垄断和闭塞的日本文化，迫使其余国度绕道混动专攻电动，包括华夏、德国和美国。

有人墨守成规，就必定会有人自咱更新。2020年，奔驰华夏把一沓子蔚来ES8的材料和两辆新款汽车塞进中欧铁路的集装箱里。冒着斯图加特的酷暑，履新一年多的康林松和他的悉数董事会成员前往试车赛道试驾。

康林松关于电动化的浮动和了解，在昨年4月份的最新EQS发表会上一展没有遗，线上长达17分钟不但生动况且极具穿透力，一种电动奔驰，呼之欲出。

有趣的对照是：差不多同一时间，雷克萨斯的电气化变革的视频相继而至，可是咱只用短短几分钟时间，就快进瞧完了这一场十分“雷克萨斯”的线上发表会，枯燥的口号和日本人特有的矜持，在这长达20分钟的视频中，了然没有趣。

路旁社信息说：雷克萨斯的2021年新款汽车汽车主人的平均年龄悄悄增添了4岁。好几年来，躺在利润的蜜汁里难以自拔的雷克萨斯，面临电动化和智能化的大潮，焦虑也许还停留在空洞的演议和新闻稿中，但心里的傲娇曾经成为它拒绝改变的借口。

尽管高呼2030年达成电动化，可是雷克萨斯的身体，身染“加拉帕戈斯概括症”。

车子无摆渡人

2020年和2021年太过魔幻，2022年苦寻前路。从斯图加特到名古屋，从迪尔伯恩到狼堡，每一种带着辉煌名号的传奇品牌，全在调度至最佳的姿态，应接未来的不确定。

“还无全家真实的大企业具有一台在软件和硬件方面都很优秀的车子。难题是，这点能力存留于供给商和二级供给商之中，例如博世、大陆和咱们本人。”2022年1月18日，访谈节目解码器主办人尼拉对迪斯发展了一场长达一种半小时的访谈。

不止于此，苹果、华为和索尼等新来势力竞相崛起，互联网、半导体等科技巨头跨界映入，车子资产竞争格局重塑、焦点价格链重构，部分OEM未来或沦为代工厂。以蔚来、特斯拉为代表的制车新势力应用本身的先发优势和互联网基因，正不停霸占惯例车企市场份额。

车子无摆渡人，只有大胆变革，才能自渡！

迪斯讲了一种小故事，2012年左右，他还在宝马企业事业，首次访问华夏就前往全家名叫宁德时期的小企业，它为一位美国大消费者制造智能电话口袋电池，那时年业务额唯有2亿~3亿美元。

“咱们须要车子电池，起首是插电式混合能源车子，接下来是电动车子。那一些家伙看着咱说，‘咱们不行为车子开发电池，它很大了，咱们无设备。’”迪斯笑道。

宁德时期切实无准备好，但迪斯尝试着说服它们。迪斯很偶然地跟宁德时期首席执行官和创始人曾毓群说起此事，后者做出了一种特殊的改变。而这种改变，成为创造全世界第一大电池生产商的要紧起点。现在，宁德时期的市值超越1万亿国民币，沉甸甸的数字背后是迅速应变和勇敢创新的故事。

这讲明，迪斯从来不缺乏创新的精神，他三年来持续地和马斯克眉来眼去，正好鼓舞狼堡、安亭和长春的年青人。一种有趣的数字是：ID.系列在2021年最终一种月卖出新的记录，这让南北大众喜极而泣，在ID.度过备受煎熬的2021年上半年以后，它的有趣，被有趣的人捕捉到。

大众车子终归意识到，放弃惯例市场而去和新势力逐利，把此前年逾400万辆销售数量的巨大基盘消费者渐渐转化为电动化，想想全能激奋人心！

2022年1月1日，一位40岁左右的中年人从黄石乾通东风日产专营店提走了刚刚到店一天的一辆e-POWER轩逸，“便是冲着它省油！”这位在沿海地域事业好几年的孟男士说。

2021年体现优于大盘，尽管轩逸接着高位蝉联全部车型冠军，虽然天籁以逾16万辆的销售数量创下历史新高，可是新一代奇骏折戟沉沙，让东风日产留住诸多遗憾和祸患。新一代奇骏、e-POWER混动路线突围和AIRIYA电动化冲撞三大挑战，是东风日产2021年到2022年的三大焦点课题。

2022年关于东风日产来讲，它必需要在电动化公路上杀出一条血路，才能快速从困境中突围，e-POWER的大胆尝试是一种有力的筹码，2022年最初周全调转方向电动化的东风启辰，是此外一种。

华夏方案推进全世界新路径

“‘机甲龙’瞄准的是40万元以上价值区间奢华小汽车使用者，这种细分市场，除了几款一成不变的BBA，国潮崛起浪潮以下，它们须要为本人的热爱寻觅一种新的出口。”昨年11月18日下午，广州，雨林茶楼，年青的沙龙车子CEO文飞指着PPT上的相片，踌躇满志。

一天以后，广州车交会，机甲龙首秀，被一拥而上的媒体和年青人，围得水泄不通。

小鹏车子在2021年出乎预料地登顶新势力王座，这确信有小鹏车子副总裁李鹏程的一份辛劳。据说，他在2021年的核酸检验次数是38次，诠释了带“酸”外出正是时下标配。

最出色的自然仍是比亚迪，DM-i插电式混动的出色体现，曾经最初迫使丰田和本田必需思考：到底是HEV仍是PHEV更有征服力。

市场用手来投票。据乘联会数据显现，PHEV插电混动车型和BEV纯电动车型在市场中的占比曾经从2020年的5.8%上升至前11个月的13.9%，比重持续上升。

在蔚来、小鹏、比亚迪、广汽埃安和五菱宏光MINIEV的拉动以下，2021年，新燃料车子产量销量区别达成354.5万辆和352.1万辆，市场所占率达到13.4%。此中，个人市场占比多达88%。

市场对新燃料未来加速渗入车子曾经造成体系性共识，资本、技艺和跨产业互相渗透，成为未来新燃料和智能化车子进行的推进力。“2021年340万辆，2022年500万辆，2024年800万辆！”掐指一算，新燃料似乎曾经带电飞速奔跑。

欧洲的新燃料市场增添快马加鞭，欧洲八国2021年全年新燃料车销售数量在195万辆左右，同比增添65%左右，全年新燃料车渗透率约为21%，昨年同期约13%。

遭到中欧新燃料极速推行的作用，美国最初担忧未来电动化的准则被强势市场主导，2021年最初加速新燃料的一系列政策与市场勉励举措，全年新燃料销售数量达到65.6万辆，同比增添近100%，全年新燃料车渗透率为4.2%，拜登政府为2022年的美国新燃料加大赌注。

尽管《车子公社》关于2022年全年车子市场冲破2,800万辆维持乐天，可是却对新燃料市场未来一年年50%以上的翻番式增添心存疑惑。市场端曾经最初观望下行，昨年12月底，在某二线都市，特斯拉门店定单量和客流量下降了10%~20%，而奇瑞蚂蚁在部分三线都市的定单量和客流量下降25%~30%之多。

展望2022年电动化，第一大的冲撞却非来源政策退坡，却是源自惯例车子的搏命大反攻。在缺芯的背景下，局限芯片资源向新燃料倾斜，缺芯在下半年缓和，市场负担和新的生存体积争夺，将迫使每家公司参加市场攻坚战。

电池产物受阻、补助退坡、汽油车花费回潮、三四线市场配套设备不完善和电动车自身的技艺平安祸患，电动车必定在2022年到2024年来回震荡前行。

可是，在这一轮电动化崛起中，比亚迪以DM-i为华夏特点解决方案，鼓舞人心。“时也，势也”华夏文化一向考究因势利导，DM-i树立的2021年插电式混动新趋向，将改变华夏新燃料甚而全世界新燃料进行趋向的路径。

在比亚迪DM-i大热的刺激以下，2021年PHEV销售数量范围有可能在昨年60万台范围之上突破100万辆甚而更高，持续两年维持100%的增速。

更要紧的是，随着比亚迪牵头开启成长体积，并以华夏技艺与本钱准则，去参加同惯例强盛的丰田、本田技艺竞争，将有可能改变新燃料全世界的进行路径。