4月7日，小康股份推出3月产量销量快报，初次披露了麾下品牌赛力斯的数据。本年3月份，赛力斯的产量销量量区别为3465辆和3160辆，同比增添1667.86%和1310.71%；一季度累计产量销量区别为6808辆和5044辆，同比增添1812.36%和1186.73%。

考量到赛力斯SF5过往销售数量不佳、且一度传出停产信息，因而业界猜测这次小康股份推出的赛力斯产量销量量，应当绝多数由刚发动交付的AITO问界M5奉献。

材料显现，2022年3月5日，AITO问界M5交付发动仪式在上海、广州、杭州、重庆等若干都市同步举办。自指日起，问界M5在36个都市、100余家庭用户中心打开交付。得益于赛力斯和华为的通道资源，AITO曾经铺设了包括500余家体会中心、150家庭用户中心在内的出售和效劳网点，估计年内将实现累计1000家体会中心和300家庭用户中心的入驻。

有车子产业剖析师向财经网车子显示，得益于华为深度参加车型的研发、设置和营销，问界M5的“华为”烙印愈加显著，这使新款汽车获得更高的关心度和认可度。日前月销3千辆意指着AITO品牌曾经初具范围，随着出售通道的进一步铺开，问界M5未来有望映入迅速增添期。

问界M5车型产量销量增势显著，却依旧无达到华为和赛力斯的预期。赛力斯曾在本年1月份誓师大会上提议“赛力斯车子问界M5一季度新款汽车10000台制造保证”的标语。依据计划，问界M5估计2月份可实现小批量交付，3月份将达成第一批5000使用者的范围交付。然则，从赛力斯的实质产量销量量来看，距双方的预期指标另有不小距离。

2021年12月，华为与赛力斯合作，发表了高档新燃料车子品牌AITO，其首款新款汽车问界M5也正规展示。比较之前双方联手公布的赛力斯华为智选SF5，这次华为从产物设置、资产链治理、品质治理、软件生态、使用者经营、品牌营销、出售通道等方面全过程为AITO提供扶持。

针对首款车型问界M5，除了制造生产由赛力斯负责外，华为深度参这车型的设置、研发、工程技艺及软硬件、出售。定位中型SUV的问界M5装载HUAWEIDriveONE纯电驱增程平台，华为自研的前异步交流电机和后永磁同步电机构成的智能四驱体系，以及HarmonyOS智能座舱，而且具有华为末端云效劳软硬协同的车载利用生态。另外，新款汽车将在华为通道以智选车身份发展出售。

依据之前规划，AITO品牌本年还将发表问界M5的纯电动版本，以及一款六座中大型SUV，或将命名为M7。

在谈及销售数量指标时，华为常务董事、客户BG CEO、华为智能车子解决方案BU CEO余承东显示，“依托这三款新款汽车，咱期望AITO的月销售数量能够超越3万台，本年能够挑战30万台的出售指标，明年则期望与合作伙伴一同挑战百万台的销售数量。”

屡次向外界澄清制车传闻的华为，在AITO品牌成立时再次重申了“帮助公司造好车”的理念。余承东显示，将经过赋能车厂、帮助车企造好车这类合作新形式，为那一些与华为深入合作的车企提供助力，帮助它们塑造成盈利能力最强、商业最成功的车企。

针对AITO品牌年销30万台、明年出售百万台的指标，外界不乏质疑的声响。实质上，在华为和赛力斯合作的首款车型赛力斯SF5就遭遇了“高开低走”的尴尬。赛力斯SF5华为智选版在到市场之初遭到了市场的高度关心，自开售以来一周时间，定单量便超越6000单。只是，随后赛力斯SF5的体现平平。据小康股份投资者关连运动纪录表披露，2021年全年，SF5交付量唯有8000台左右。为了给新款汽车型问界M5让道，SF5一度传出撤出华为线下门店，同一时间停止新款汽车预订，甚而陷入停产停售的传闻。这一“前车之鉴”，使外界对问界M5未来的市场体现持质疑态度。

面临外界质疑，华为智能车子解决方案BU COO王军曾显示：“无甚么是不可能的。第一是看产物是非是充足好，使用者买不买单；第二是看出售通道是非是强盛和充足改善，能不行把车卖出来。”

一名车子产业剖析师显示，华为的技艺优势、生态优势、声望优势和通道优势，是AITO品牌迅速增添、做大做强的要紧根基。华为在智能座舱、自动驾驭等要害技艺范畴已造成了强盛的自助研发能力。同一时间，华为造成了围绕鸿蒙体系的跨设施互联的智能生态，能够有用提高车机互联的体会，这恰恰是车企的一大短板。而铺设全中国的华为末端门店又能使AITO品牌迅速触达到客户。凭借华为的市场声望，客户可行快速构建起对AITO品牌的认知度和认可度。可是，车子产业重产业的经营形式和电子花费品产业大不相同，再考量到芯片短缺、电池原资料涨价等挑战，AITO本年出售30万台、明年挑战100万台的销售数量其实不现实。