4月10日，F1方程式大奖赛将于阔别两年的澳大利亚墨尔本打响。自1996年起，澳大利亚大奖赛作为赛季揭幕站落籍于墨尔本，在许多车粉心目中成为F1新赛季最初的要紧标记，这一次回归对好多人来讲意义重要。

具有70余年历史的F1赛事，故事当然不止于澳大利亚。1950年，世界汽联在英国举行了第一届“全球锦标赛”，F1赛事的雏形从一条由二战后废弃的机场跑道改装的赛道上最初了。

来到60年代，一众英国车队在起由于它们家乡的赛事上掀起了首次技艺革命。当意大利、德国的“元老”们视它们为不入流的“车库队”时，Cooper车队的中置启动机赛车凭借灵活性和动态体现连接拿下1959年和1960年的全球冠军，引得各车队纷纷最初效仿；而路特斯创始人柯林·查普曼则另辟蹊径，应用在皇家空军服役期对飞机根基原理的掌握和赛车设置的过人天赋，将空气能源学发挥出与启动机同等要紧的技艺功能。

柯林·查普曼与路特斯车队

查普曼带领的路特斯车队在F1赛场上活泼了几十年，以没有数次胜利及不停突破的更新技艺奠定了其赛道王者的位置。这种进程中，路特斯为全个车子文明留住没有数技艺财富，由路特斯首创的诸多赛车设置也彻底改变了F1的准则，少许天才发明甚而由于太过“bug”被F1所禁，“地面效应”便是此中之一。2022年，F1赛事重启“地面效应”，再一次撩拨全世界车粉的亢奋神经，也使人们不禁梦回那个巧思频出的“路特斯时期”。

纵观路特斯的历史，会发觉“风”差不多是永恒的专题。赛道上，风是赛车天生的对手，赛车快速行进时所遭到的空气阻力受车速作用相当大，每提升一丝速度，空气阻力就会呈指标数据增添。赛车驰骋赛道的进程，便是与风搏弈的进程。

1962年，查普曼设置了路特斯Type 25赛车，开创性地抛弃了管状体积构架底盘的惯例概念，转而采纳了一个飞机作风的单壳构造，降低体积的浪费，第一大限制下降了前方的空气阻力，因而Type 25也成为了当年最苗条的F1赛车车型。次年，天才赛车手吉姆·克拉克驾驭着Type 25为路特斯车队赢得了第一种年度车队/车手双冠军。

路特斯Type 25

但一味减少车重、下降风阻，会让赛车在极速中“飘起”，查普曼又将飞机机翼灵性利用于赛车，正规带领F1映入空气能源学时期。

时间来到1968年，初次采纳定风翼的赛车——路特斯Type 49为路特斯车队斩获了第三个F1年度车队总冠军。它尾部形似倒置机翼的装置，完毕了赛车只能从底盘和车胎上搜寻抓地力的历史，再次改变了F1的准则和各大生产商的设置思路。同一时间，Type 49还创新性地采纳楔形设置，这也使赛车快速行进中能更好地在风阻与下负担中寻到平衡，实现车身稳固性。

路特斯Type 49

十年后，查普曼对风阻与下负担的探讨又登上了新的高度，亲自操刀设置了27页原稿后，最富创新性的路特斯Type 79于1978年横空出世。这一统领今后F1赛事十年之久的传奇赛车，除了经过定风翼发生极大的下负担，另在车身侧方下面加了一条长而窄、紧贴路面的裙边，在赛车底盘和地面之中造成一种没有形的“真空”区，应用车身上方气流区和下面的“真空”区造成压强差，进一步将底盘紧紧“吸”在路上，让全个车身都成为下负担的来自，这便是地面效应。正是该款传奇赛车将“地面效应”初次导入F1赛事，这也让路特斯差不多垄断了当年F1的全部奖项。

路特斯Type 79

查普曼及路特斯技艺团队对空气能源学的极致追求，赋予了路特斯赛车在赛场上强盛的统治力，一款款经典车型也被载入了F1的辉煌史册。

乘风而来，从赛道到道路

路特斯对空气能源学的专注，同样拉伸到了麾下量产超跑上，来自于赛道的设置和高效功能，令路特斯超跑展现出特异魅力。在几十年的传承与创新中，路特斯于空气能源学技艺在车子上的利用不停加深，时间来到2019年，路特斯发表首款纯电Hyper Car Evija，采纳开创性的“孔隙式”设置，将空气能源学的功能融入车身形态发展展现，真实实现了“功能定义美学”的制车哲学。

路特斯Evija

40年前Type 79在车身与地面之中造成气流，而Evija则赋予这项伟大设置新的活力，将气畅通过孔隙导入车身。在Evija前脸、首尾轮与车尾，随处可视孔隙的艺术。行进时，气流从车底、车顶、侧腰线穿过，将高能量的空气引导至车尾，对抗随着速度而增添的“升力”。同一时间，孔隙所发生的文丘里效应让空气快速流至后轮的拱形导风板，整理气流，增大下负担。

“孔隙式”设置让Evija在320km/h的极速下，能发生约1800千克的下负担，这甚而超越了车自身1680千克的自重，理论上假如要求应允，它甚而可行干脆倒着贴上天花板行进。

与此同一时间，在车身上开辟气道的巧思，也赋予了Evija似乎随着空气流动通常的车身线条和独树一帜的力量感。

现在，这套设置理念再一次在路特斯首款纯电Hyper SUV Eletre身上获得了新的诠释。在一睹Eletre真容前，大家不容易想象“Hyper”这种代表着极速与赛道的词显露在一款SUV上，同一时间还不得不好奇专注赛车与超跑的路特斯究竟会设置出一款怎么的SUV。

只是，当见到Eletre全貌后，信任好多人都会感觉预想之外、情理之间：空气能源学设置在一辆SUV上居然可行展现得如许淋漓尽致，再料到它来源路特斯这位空气能源学宗师，也就释然了。

路特斯Eletre

Eletre是一台真实的路特斯，正如考文垂路特斯科技创意中心（LTCC）负责人、Eletre的外貌设置者Ben Payne所说，“Eletre表现了‘Carved by air’理念所能达到的最新高度”。

“Carved by air”，也便是御风驰骋，精确综合了Eletre的设置手法与形象特色，经验几十年赛道考验的空气能源学设置精华表现于它的每处细节。

Eletre强化了视线上的轻量感，况且鲜明突出了孔隙细节，仅仅是看着Eletre车身的孔隙与渠道，就可以感触到车身划开空气的速度、想象出风在车体表里的流动路径。没有极随速可变主动式下进气格栅可依据车速自动开启，在须要降低阻力时则自动关闭，同一时间引入的气流，也能起到冷却传动体系和电池组的效用。线条凌厉的前鼻进气口劈开迎面的气流，车前下面旁通管的开口引导空气从新回到引擎盖顶部。位于大灯以下的进气口将空气引入汽车内部、排进轮拱，进一步降低风阻。前轮后面的孔隙设置将空气从车轮处抽出，并在车身侧方开辟一条渠道，不但强化了空气能源学功能，也让车门线条的打造变得更为精妙。

路特斯Eletre

顺着贯通式腰线来到车尾，一种大的排风道把空气从轮机舱里抽出。通过D柱的管道有用操控了尾流，车顶上的固定式尾翼帮助维持空气一直附着在后车窗上，匹配主动式后扰流板有助于动态平衡阻力和下负担。

路特斯Eletre

全体来看，Eletre将精巧流畅的曲面与清楚深切的线条联合，赋予全车速度感，看上去真的像在空中划过。路特斯的空气能源学行家曾描画御风而来的设置手法，就像“蝴蝶穿过空气而非是降落伞”，恰如其分地展现出“控风者”路特斯又一次对空气的诠释。

“Beat the Rules”这句代表Eletre的口号，愈是品牌对传承、更新、追求极致的态度，路特斯精神赋予Eletre特异的灵魂，让它不负“Hyper”之名。真实的领路人永远是赛道先锋，在电动化、智能化和全世界化的新赛道，路特斯正御风驰骋，将赋予Eletre该款品牌首款纯电Hyper SUV怎么的魅力，咱们静待它在华夏的展示。