【全球车子网 评测频道】这两年车子市场显露了大量轻混体系，吉利、比亚迪、长安等品牌如雨后春笋通常冒出去，而且大有挤占日系轻混体系的苗头，尤其是比亚迪，作为自助品牌中关于制车技艺的高度追求者，从刀片电池到后来的DM-i体系，都逐步奠基了比亚迪作为自助品牌领军者的位置。

　　作为丰田、本田两大轻混体系品牌的干脆竞品，比亚迪的DM-i体系一直遭到大批网友的关心，而本次，比亚迪将DM-i体系安装在了笔者在该品牌最喜爱的车型--比亚迪汉上。

　　尽管纯电是未来，但现在让笔者这样的汽油车爱好者去购置电车，的确有那末少许接纳不了，而且现阶段买电车在有些用车步骤的确不方便，是以轻混体系既有目标加持，又有低油耗和续航自由，就成了笔者购置第二台车的首要抉择方向。

　　作为轻混体系的大头，丰田和本田的轻混体系一直遭到广泛客户的钟情，但开惯了奢华品牌的笔者，切实是受不了丰田、本田轻混体系在启动机介入时那极大的噪音，而且相同价值下，日系轻混车型由于生产本钱较高，是以配置都不会很高，续航也全在几十千米上下，平常上下班尽管省油，可是没有办法干脆下降成0油耗，而此时，比亚迪的DM-i体系就成了笔者关心的热点。

　　自前年比亚迪汉到市场，笔者就对这台颜值颇高的中大型车迷惑了，而这次来试驾加入了DM-i体系的比亚迪汉，则让笔者成为了一种“迪粉”。开上这台比亚迪汉DM-i，起首得到的感触便是--安静，比较丰田本田的吵闹，比亚迪汉DM-在启动机介入时声响十分小，唯有油门开度相当大，不然基本听不到启动机介入的声响，而且介入时也非常平顺，能源衔接通畅且快速。

　　自然，作为一辆轻混体系，提速能力绝不会弱，咱们试驾的这台121km的版本（另有一款242km版本），0-100km/h提速时间为7.9秒，尽管其实不算快，可是平常驾驭充足能够达到要求，倘若想要更快的提速，可行抉择纯电版本或许延续的DM-p版本。

　　比亚迪这套DM-i体系大家都有四种能源形式，EV纯电形式、HEV串联形式、HEV并联形式以及启动机直驱形式，在这套体系中，这台骁云-插混专用的1.5T启动机可行达到亏电最低4.2L/100km的油耗（工信部）。

　　这台1.5T的启动机采纳米勒重复，而且具有12.5：1的超高紧缩比，而且经过EHS体系里面的离合器发展不同的事业形式，在离合器分离时，启动机拉动发电机发电，对能源电池发展充电，而驱动电机会从电池得到电能来驱动机动车；在离合器联合时，发电机与驱动电机的能源通过齿轮体系耦合后并联输出。

　　在EV纯电形式下，这台比亚迪汉DM-i的纯电续航路程可行达到121km和242km，满油满电续航路程可行达到1300km。而在油门开度较大时，启动机会在体系依据电量来抉择与电机并联或许串联形式，在电量较高时，启动机会匹配纯电驱动体系并联与能源驱动形式，造成并联形式，适用于对能源要求最高的形式。

　　而在电量少许时，启动机会经过串联形式给发电机和电池发展供电，再由电机驱动车轮发展行进，这类形式下，能源会有稍微的下调，平常行进无作用，唯有在大脚油门下才可行感触出去，是以驾驭员十足不要考量这一丝。

　　而直驱形式最重要的用于快速巡航，就如同丰田本田的做法通常，在快速巡航时启动机低转速长时间运行才是最省油的形式，而此时耗电量也较快，在快速巡航时可行临时退出，在此时，这台比亚迪汉DM-i就成了一辆1.5T的中大型车，达到既省油又省电的结果。

　　作为具有很大电池组的DM-i车型（121km版本为18.3kWh，242km为37.5kWh），比亚迪汉DM-i的在通过底盘大师汉斯·柯克的调校，重心下降了10毫米，这一丝大大提高了这台车的控制，而且较重的车身和柔软的悬架，这台比亚迪汉DM-i的滤震性极好，比起纯电版和插混版，DM-i版本悬架更韧，关于颠簸过滤愈加自信。

　　比亚迪DM-i体系装载的冷媒直冷技艺，可行经过往电池包顶部冷板通入空调体系冷媒实现电池包的迅速降温，保证电池在大电流充放电时也能处于一种平安的事业温度，让得换热效能提高了20%，在较为寒冷的地域，这套体系还不会遭到很大作用，可行维持较高的续航路程，这一丝，丰田和本田均无做到。

　　在通过较旧时间的试驾后，这台比亚迪汉DM-i的表显油耗为4.1L/100km，尽管不行代表这台车的最低油耗，可是也足以声明这套体系在省油方面的优良体现，再加上良没有问题隔音成果，以及启动机介入时平顺的动作，让笔者彻底喜爱上这台汉DM-i，而同一时间，作为功能车和大马力追求者，笔者也对那台DM-p体系有了很大的好奇心。

更多橡胶报价关心咱们。