2021年华夏汽车市场的特点依旧隶属新燃料车子，中汽协数据显现，昨年国家内部新燃料车子出售达成352.1万辆，同比增添1.6倍，延续7年位居全世界第一。新燃料车子快速增添的背后映射出市场竞争日趋剧烈，此中作为要害力量的制车新势力愈是内卷进级，尽管还是三足鼎立的局势，只是位次比较往年产生了较大浮动。

十万辆范围咫尺之遥 制车新势力内卷惨重

2021年制车新势力销售数量名次中，第一梯队阵容相对稳固，最终时候上演惊天大逆转的小鹏冲到了销售数量第一位，蔚来和理想分列第二和第三名。第二梯队还不甘落后，哪吒、威马和零跑均实现了销售数量同比大幅增添，成绩体现反常抢眼。

作为第一大赢家，小鹏的销售数量数据额外抢眼，2021年累计交付98,155辆新款汽车，同比增幅达263%，销售数量翻了足足3倍多。小鹏销售数量迅速增添最重要的归功于2021年公布的小鹏P5车型，凭借相对亲民的价值以及全世界首款量产激光雷达智能车子的身份，2021年12月单月交付5,030辆，增添速度曾经超越了小鹏P7。比较于蔚来和理想的稳扎稳打，哪吒车子在2021年体现最为抢眼，2021年全年共计交付新款汽车69,674辆，比较2020年同比猛增361.7%，是主流制车新势力品牌中增添率最高的品牌。另外，零跑尽管名次上无浮动，但凭借零跑T03车型的出色体现，2021年交付新款汽车43,121辆，依旧取得了同比增添278.6%的好成绩。比较以下，威马是制车新势力中独一销售数量增添不足2倍的品牌，而且名次较2020年也显露了小幅下降，只是全年交付量也达到了差不多可观的44,157辆。

惯例车企、跨界公司连接入局 制车新势力腹背受敌

比较前些年在新燃料车子市场中“一枝独秀”，现在的制车新势力其实不“孤单”，随着越来越多的惯例车企转行加入新燃料阵营，诞生了包括ARCFOX极狐、极氪、岚图等一系列高档品牌，以及欧拉、R车子等大众化品牌。源于出身惯例车子大厂，这点品牌天生在作用力和市场范围上具有优势，关于制车新势力将形成较大冲撞。以岚图为例，自2021年8月最初发动交付的岚图FREE体现就可圈可点，12月份共交付3,330辆，成为最快实现单月超3000辆交付的电动车子新品牌。

假如说关于明处的惯例车企早有防备的话，那末大批隐藏在暗处的跨界公司才真实令制车新势力防不胜防。继苹果、百度和小米以后，一直徘徊在制车边缘的华为也正规宣告进军车子范畴，成功联手头部自助品牌长安与电池巨头宁德时期所塑造的阿维塔还未到市场，便曾经在电驱技艺和没有人代客停车方面展现出了强盛的实力。另外，华为鸿蒙座舱深度赋能的AITO问界M5也曾经在量产路面上，估计2月份便可实现小批量交付，3月份将达成第一批前5000使用者的范围交付。

除了一众ICT消息通信技艺公司，更多家电公司也瞄准了新燃料车子这块大蛋糕，以前的彩电大王创维公布了首款纯电动车型EV6，抉择以“健康牌”来实现差异化竞争。而两次进军车子圈的美的则将眼光锁定在芯片生产范畴，意图开辟新的盈利赛道。现阶段来看，制车新势力尚能凭借智能网联技艺的优势占得先机，但随着更多高科技公司入局，这一优势恐怕也将被渐渐削弱。

政策红利消退 本钱操控、产能或将打算进行

制车新势力诞生初期遭到资金与本钱的制约原本在定价方面并没有优势可言，只是彼时正值国家内部新燃料车子补助红利最强的时代，在数字可观的补助照顾下，制车新势力车型的价值可以保持在相对合乎道理的水准。只是，随着2022年新燃料车子补助大幅退坡30%，多数制车新势力车型价值均显露显著上升。日前，已有哪吒、小鹏、零跑等多家制车新势力品牌经过干脆或间接的形式上调了麾下车型的售价，涨幅从2000元到6000元不等。另有少许制车新势力抉择自行承受补助差价，临时维持售价不变。

补助大幅退坡，必然将加大本钱操控的难度，尚未造成大范围量产的制车新势力没有疑将承担庞大考验。关于抉择将本钱转移至花费端的制车新势力来讲，品牌忠诚度很可能会遭到作用，导致销售数量下降。而关于自行吸收本钱的制车新势力来讲，也可能将映入恶性重复，导致利润率进一步走低。

此外，代工形式也将成为制约制车新势力进行的要紧要素。相比典范的例子是，本人建厂制造的特斯拉早已走出了产能节制销售数量的困局，2021全年以484,130辆的年度交付量，同比增添235%，挨近50万的年度交付大关。而与之相对应的，则是国家内部制车新势力仍在为冲过年销10万的界线而发愁，即使是取得同比增添263%、超越蔚来杀到第一位的小鹏，全年销售数量也仅为98,155辆，可视产能关于销售数量增添的节制不容忽视。面临代工形式所导致的产能提高乏力，制车新势力销售数量可能会在差不多长一段时间内陷入增添阻碍期。

销售数量与投诉量齐升 品质与效劳仍需关心

在取得出色业绩的同一时间，制车新势力进行好几年来所积累的品质和效劳难题也渐渐解放。来源车质网的投诉数据显现，2021年主流制车新势力品牌投诉量共计525宗，比较2020年激增650%。此中，涉及单纯品质类投诉188宗，效劳类投诉201宗，效劳难题投诉量相对较多，且投诉难题点较为聚集。

从详细难题来看，在品质难题中，“椅子故障”占相比高，考量到来自单一品牌，因而不具有一同性。另外，“影音体系故障”和“续航路程不准”两大故障难题投诉量也较高，此中“续航路程不准”还涉及若干品牌，反应出制车新势力在焦点三电体系技艺方面仍有提高体积。

在效劳难题中，“隐瞒相干消息”成为投诉量最高的难题，同样来自单一品牌，隶属个例。比较以下，“体系进级难题”和“出售承诺不兑现”等难题投诉较为聚集，此中“体系进级难题”最重要的表现在OTA进级后体系显露故障或续航水准下调，惨重作用用车体会。而“出售承诺不兑现”则最重要的由于制车新品牌所采纳的直营+销售商形式，在与客户发展产物沟通时简单显露消息不对称等概况，导致客户权益受损。

总结：2022年关于制车新势力来讲依然充满了不确定性，尽管头部梯队曾经趋于稳固，但销售数量增添很可能会遭到本钱操控及产能爬坡作用迎接阻碍期，增速显著放慢。与此同一时间，经验了前几年疯狂扩张的制车新势力也暴露出一系列难题，焦点三电体系与车机体系存留显著缺陷，效劳形式漏洞频出，全体声望亟待提高。