在新燃料车子的补能之路面上，是“充”仍是“换”一直是资产热议的两大方。而在刚刚往日的2021年，我们国家换电资产形式差不多迎接了前所未有的跨越式进行。

这一年，国度推进换电试点，11个都市首先发动换电形式试点，同一时间首个根基通用类国标《电动车子换电平安请求》正规实行；同在这一年，换电生态圈一步步扩大，国度电网、国度电投、中石化等产业巨头纷纷入局，而早期就在换电范畴有所布置的奥动、蔚来、吉利等公司则持续深耕。依据华夏电动车子充电根基设备推进联盟全新数据，截止2021年11月，我们国家换电站数量为1192座，同比增幅超越100%。

相较于当下主流的充电形式，换电形式迅速进行的原因是甚么？在“3060”双碳指标下，换电未来的最重要的利用情景有哪些？除了现阶段的利用试点外，该形式距离大范围利用另有多远？在当前举办的“2021 第二届华夏世界换电形式资产大会”上，产业嘉宾，公司代表就围绕上述难题开展了一场思辨。

换电优势显著，各公司加速布置

谈及换电形式迅速进行的原因，就不得不提其本身具有的特异优势。在这次大会上，华夏电力公司结合会（中电联）准则化治理中心处长周丽波从使用者、车企、电池、电网、国度和社会5个层次详细剖析了换电形式的优势。

华夏电力公司结合会（中电联）准则化治理中心处长周丽波；相片来自:金砖换电论坛

起首，在使用者层次，换电形式能够提供像汽油车加油一样便捷、快速便捷的效劳；同一时间经过“电池租借”可行下降使用者的买车本钱；此外可行满足使用者高频补电要求，提高运营效能。

在车企层次，换电能够降低电池装载量，提升全车能效；车电分离可行下降车企的出售本钱和电池维护调养的本钱，提升资金应用率。

在电池层次，经过对电池的不业余化充电与维护提高能源电池生命，改进电动车子的经济性；车电分离给使用者和公司带来便捷的同一时间，也让电池产业回归运用属性，有助于推进电池畅通，提高运用效能；经过对电池聚集治理、梯次应用、回收等运营形式，实现闭环换状况下的可持续盈利；换电电池的兼容性还可推进准则和技艺的同一。

在电网层次，效劳同样数量的车，换电形式的充电功率唯有充电形式的1/4到1/2，可行明显下降对电网负荷和对电网的冲撞；换电可应用谷电为能源电池充电，避开峰时充电；与此同一时间换电还可行参加电网要求响应，在日间用电高峰时段向电网解放多余电能，辅助电网满足高峰负荷请求。

上至国度和社会层次，换电形式下，车企对国度补助政策依赖度较小，有益于实现电动车子资产快速崛起。

华夏车子能源电池资产创新联盟副秘书长王子冬也指明，换电在补电时间、电池运用率、全车收购本钱等方面具备显著的优势，可行做到车电分离。此外电池在有用没有死角监控的治理下，运用率和运用年限以及电池维护都会达到相比高的水准。“换电形式既适合推进电动车子形式创新的请求，又能解决纯电动车子在普遍进程中的难点难题，换电却非完美没有缺但它切实能够解决少许本来充电解决不了的难题。”王子冬讲到。

值得一提的是，鉴于换电本身的优势，再加上政策的持续加码，2021年换电生态圈除了不停扩大外，各布置换电的公司也纷纷推出的各自的换电进行规划。

经整理，到2025年，国度电网计划建成公共及营运换电站超1000座；国度电投计划投资持有换电站4000座；中石化则规划建造充换电站5000座；蔚来计划建造超越4000座换电站；吉利计划运营5000座智能换电站；奥动的指标最为激进，其计划到2025年投建10000座换电站。而依据中金全新预测，估计到2025年新燃料车子换电站将达到2.2-2.6万座，换电市场的进行潜力之大可视一斑。

换电面向B端为主，重卡成换电新生力量

详细到换电形式的实质利用情景，清华大学教授陈全世显示，日前最重要的仍是面向B端，面向C端的挑战相当大。“私家机动车要做换电不容易，品牌车型不同、电压制式不同，电池还不同；而B端的出租企业、公交企业、运输企业的商用机动车皆是同一设置。”

清华大学教授陈全世；相片来自:金砖换电论坛

王子冬也显示，换电形式先从公共范畴机动车最初是相比适合的，如车组车、网约车、物流车、公交车、清扫车；取得经历后再向家庭用没有办法安装充电桩的私家车渗透。

关于这一进行路径，工信部在2021年5月发表将发动新燃料车子换电形式利用试点通告时也准确指明，勉励在公交、出租、都市物流配送、港口、矿山等公共范畴首先试点。且日前来看，出租车、网约车等公共交通范畴确已成为换电形式主力军。

中汽数据局限企业康泽军金砖换电论坛演讲内容; 相片来自:盖世车子摄

中汽数据局限企业康泽军给出的一组剖析数据显现，自第333批新款汽车公告中显露换电车型的名称后，至第346批新款汽车公告，大家都有16家乘用车公司的22个换电车型品牌。此中，除蔚来车子外，其它品牌的换电产物均已出租租借为主。

值得注意的是，除了公共范畴的商用机动车外，营运车重卡已成为换电形式的新生力量。由于，在“3060”双碳指标的催动下，在交通范畴占据2/3碳释放的重卡成为国度要点调度的对象，除了向氢能源电池路径进行外，换电重卡也成为进行的一大方向。

有数据显现，比较汽油车，每1000辆新燃料重卡每年可行降低14万吨二氧化碳释放和1.25万吨污染物释放，能耗费率下降5%-10%。“重卡污染大，可是电动重卡很重、拉货又多，惯例充电形式不容易满足其运用请求，因而提倡重卡换电。”王子冬显示，换电重卡可行迅速补充，解决事业切面的难题，任意调配事业时间段，可利用于专线运输、支线短倒、港口内倒、干线运输等情景。

正是在“双碳”指标的刺激下，2021年包涵重卡在内的新燃料营运汽车市场场经验四年延续下降后迎接了反弹。数据显现，2021年1-10月，新燃料营运车累计销售数量12.66万辆，同比增添55.88%。详细来看，换电重卡的出售地域又聚集为大度污染防治要点地域，此中京津冀及附近地域、汾渭平原地域、长三角地域的占比超越90%。剖析指明，2021年全年，新燃料营运车销售数量将突破16万辆。

国度电投绿电交通资产创新中心副主任刘须宝; 相片来自:金砖换电论坛

国度电投绿电交通资产创新中心副主任刘须宝则显示，到2030年，我们国家新燃料重卡市场的渗透率将超越50%，市场保有量突破500万辆，换电站投资布置超越4万座，未来十年市场新加范围预估超越10万亿元。

换电却非独一形式，电池准则还是私家车换电第一大掣肘

本来，通过资产界的好几年探寻，从日前的实质利用结果来看，换电形式更适用于营运车以及商用型乘用车。关于个人乘用车范畴，业界普及以为电池准则是第一大掣肘。

奥动新燃料车子科技局限企业 品牌与公共事务中心 总经理黄春华；相片来自:金砖换电论坛

作为全世界换电形式的开创与引领者，奥动新燃料车子科技局限企业品牌与公共事务中心总经理黄春华坦言：“个人乘用汽车市场场换电最最重要的的挑战仍是电池包的准则不同一，此刻各家都不一样，长宽高不一样，BMS通讯合同不一样。”为这，他呼吁，全车厂应将重心放到车型研发上而非电池包上。相应地，电池包应当成为一种准则化的产物，一种具备社会化属性的流动燃料，并由第三方企业经营治理。

在上海市新燃料车子公共数据采集与监测探讨中心副主任丁晓华看来，换电资产除了电池准则难同一外，也存留换电站体积稀缺性的难题。“国家内部主力加油场站运营商一手牵着加氢，一手拉着换电，向左仍是向右，它们还在观看中。”

丁晓华还指明，日前上海每100辆新燃料车子保有量中，每个月大约有55机动车外出，有外出机动车中大约42%产生过充电。另外，在公共场站充电的电量占悉数充电电量仅仅50%不到一丝。“咱们对上海600家充电量头部的公共充电场站持续剖析也发觉，它们的充电率也在10%上下，此刻的公共充电场站单枪的充电应用率远无达到饱和。”

作为新燃料车子都市推广的排头兵，上海充电配套根基设备的利用概况或者新燃料车子补能进行之路的一种缩影，而这也恰好讲明，换电却非独一形式，充电也有其存留的情景和必需。

王子冬指明，换电跟充电非是十足对立的，这是一个新的抉择，且具备可观的社会效益。“当电池组的生命加大了，平安性提升了，换电形式的乘用车将来会被广大利用于市场，届时不但是B端车，C端车（私家车）也会渐渐追上这种要求。”

黄春华则坦陈，未来新燃料车子使用者有时间可行充电，没时间可行换电，也可行经过换电站来进级电池，让使用者有多个抉择，更便利的运用形式才是资产进行的要点。他还指明，工信部当前通告2022年将发动公共范畴机动车周全电动化都市试点背后，必定是充电、换电相联合，一同推进公共范畴机动车的周全电动化。“未来两到三年内，在公共交通、运输等细分范畴，换电形式的普遍速度会加速。”而这也许也是奥动2025年指标建造10000座换电站的信心之一。

据推荐，2021年奥动的建站数量较之过去曾经翻了一番，日前全体换电站总量为500多座。“相较于万座指标，日前的数量可能不值一提，可是有一个词叫‘厚积薄发’，当奥动把全部的准备事业都做好了，就可以够迅速复制，造成聚合效应。2022~2023年奥动仍处于都市开拓和营业布置期，可是2024~2025年必定会是一种快速增添的扩张期。”黄春华说道。

科大智能总经理王双福；相片来自:金砖换电论坛

科大智能总经理王双福亦显示，未来三五年换电形式会有个相比大范围的利用，且在“双碳”指标下，充/换电未来有望朝着光、储、充、换一体化的方向进行。“日前煤电和交通运输是我们国家的两大碳释放源，因而用光电、风电等清洁燃料替代煤炭发电将是大势所趋，而此类清洁燃料又存留不固定性，这就须要用到储能，同一时间新燃料车子还是交通运输减碳的要紧路径，充换电也就随着而来。”

一场思辨过后，可行发觉，新燃料车子补能体制却非是单一的充电或者换电，充和换都有各自最好的利用情景，在公共交通、运输等细分范畴，换电的好处和进行前景是毋庸置疑的，而在个人花费端，充电或具有要求的换电都有较大的进行体积。但不论是何种形式，针对不同使用者的运用情景和要求，提供一种最适合的补能形式一直全个资产聚集的所在，期待在全个资产界的一同努力下，一种可充、可换、可进级的补能体制早日普遍开来。