从3月初最初，当不晓得是第几轮的疫情再一次席卷了包涵东北、华东等几大最重要的地域，华夏汽车市场也一下子吃紧了起来。而不出不测，关于身在战疫震中的一汽、上汽等几家车企来讲，最近这几个月的销售数量概况，势必会有所不如人意。

比较以下，深耕华南地域的广汽团体，麾下日系合资企业的体现就不用多说了，随着自助品牌传祺和埃平安面发力，倒是借着春节后大宗花费渐涨的势头，交出了相对可以的一季度成绩单。

截至发稿前，肆虐的疫情多多少少最初波及到广州等华南车子花费大市，全个4月的汽车市场走势能否会就此遭到作用，也变得难以预测。可至少，广汽在一季度所积累下的销售数量基盘，或将为其抵挡然后太多的市场不确定性和潜藏的危机。

据广汽官方发表的公告显现，全个3月份，全团体的车子销售数量为22.75万辆，同比增添了30.7%。而1~3月，累计出售车子60.82万辆，同比增添率也达到了22.5％。究其原因，仍是如往常一样，广汽丰田的快速增添和广汽本田一向持稳的态势是一方面，另一边，自助板块的亮眼体现便是助推团体进行的最新力量。

讴歌让路电气化

一直以来，解读广汽团体的销售数量体现，总是分为合资和自助两大板块。但落到板块中的详细企业身上，快速增添中还不可幸免会藏着些许暗潮。

在合资企业中，广汽丰田和广汽本田势必是支撑团体提速向头部阵营靠拢的焦点力量。销售数量看板中也能见到端倪。前者全个3月份的累计销售数量达到了97,006辆，同比增添了41%；而后者在3月份则实现累计销售数量76,833辆，同比增添21.5%。

再细品一下，广汽丰田对待华夏汽车市场的全体研判和对本身供给链的调度，在往日两年所取得的市场优势，为团体所灌输的升维之力，是咱们必需承认的。而今，大批针对新细分市场地公布的最新车型和从新改良后的通道通路，愈是能让得外界感知到广汽丰田的潜力。

但与此同一时间，咱们也必需见到的是，随着北京车交会延期，丰田围绕bZ4X建立的新燃料营业没有办法按原定计划推行，其必然也会为其此后的进行形成作用。

本来，丰田于华的电气化流程就有所滞后，看着大众日前的艰难处境，其是否即时赶上全个市场的运作，就曾经为广汽丰田提议了一种困难。倘若在这种合资品牌大举进攻新燃料市场的时代，bZ4X未能及时为它带去充足的战力，单靠吃老本和品牌红利，赫然是不现实的。

广汽丰田竭力而为，刻不容缓。比较以下，看似受“芯荒”、细分市场竞争加重等客观要素作用而全体增速放慢的广汽本田，反而在新营业的推行中，让咱们见到了日系车企精进的一面。

从昨年广州车交会最新电动车e:NP1的展示到3月份正规发表电动车品牌e:NP极湃，广汽本田十足走通过了一条不同于人、却积蓄了本田品牌70好几年品牌基因的通路。

而不论未来的市场走势如何，总会像广汽本田执行副总经理郑衡在 极湃1亮于人前是说的，“打破广汽本田过去的工作边界，以使用者为中心，发展全范畴的垂直整合，在产物研发、制造智造、出售通道和效劳形式四大范畴，向电动时期周全布置跃升。”

站在这种电气化进行愈发汹涌的关口，广汽所做没有问题准备，恰如时期所需。

而为这，随着广汽讴歌也于近日官宣显示，从2023年最初，广汽本田将没再制造和出售广汽讴歌品牌现存产物；同一时间广汽本田将充分整合广汽讴歌品牌资源，加入到电动化工作中间。换句话说，携手广汽讴歌，广汽本田将就此聚集精力于电动车工作，加入和各样新燃料车企竞逐的最新时代。

见到这边，不论作为团体合资的此外两个分支，借阿图柯蓄力的广汽三菱和被Stellantis团体掌控的广汽菲克，是否为团体带去弥足增益，信任许多数人对待广汽团体合资板块的未来，会有了一种新的观点。

传祺复苏，埃安解绑

至于广汽团体的自助营业，在通过长时间的市场从新沉淀和品牌成长，传祺和埃安终归在2022年奉献出了本人的力量。

月初时，和一众新势力发表销售数量的埃安，曾经向咱们声明了，出身于惯例车企的新燃料品牌也有值得让市场认可的一面和更适合新燃料技艺进行的一面。

回顾一下官方发表的数据，便可行见到，埃安3月份的销售数量达到20,317辆，同比大幅增添189%，而此成绩也让得埃安成为了新势力阵营中首先跨过2w+门槛的品牌。全个1-3月，埃安的累计销售数量则为44,874辆，同比增添超越了150％。

外表上，埃安销售数量的迅速突破，确是得益于其2月份曾经达成工厂的产能扩建进级，产能范围曾经实现翻倍增添，保证供给保证。但更为具象的一面，仍是由于埃安在科技、产物、通道、营销等方面的创新打法，尤其是混改带来的周全创新与变革。

于今还记得，广汽团体总经理冯兴亚在年报交流会上说过，“埃安的混改指标，至少要把此刻的‘蔚小理’变成‘埃小蔚’！”咱想，不论外界是如何看待埃安的品牌造型，用销售数量来对“蔚小理”现存的格局施压，便是埃安提速改变全个新燃料市场格局的使命。

说完埃安，回顾全个一季度，有段时间未能有强势体现的传祺，实则也有了相对可期的体现。3月，全系产物销售数量总计30,091辆，同比增添15.1%。而全个1~3月，传祺的累计销售数量达到90,448辆，同比增添提至21.8%，实切实在地跑赢了大盘。

此中，MPV车型依旧是传祺保底的车型。M8第一季度累计销售数量破万，接着稳定了华夏品牌奢华MPV阵营的头部位子。M6在1-3月累计销售数量也达11,717辆之多，同比增添60%。

再者，单月销售数量已至4119辆的第二代GS8和12,374辆的GS4，也接着充当着传祺从量变到质变的中流砥柱。

只只是，关于传祺来讲，受芯片供给作用甚大的影豹，连月来的确成了传祺难掩的痛。加之，长安UNI-V、名爵5天蝎座等作风相仿的车型连接入场，影豹所面对的负担可想而知。

延续，广汽传祺将坚持“混动化+智能化”双核进行策略，计划于2025年实现全系车型混动化，持续以科技创新提高产物力。但很赫然，在这种升量的要害阶段，广汽传祺要守住惯例汽油汽车市场场，其任务仍会反常艰巨。

自然，广汽团体全体上的体现仍是较为出色的。各个子品牌中藏有的些许小难题，在根基盘不行扩大的背景下，也不至于会在然后的进行中，激化成过大的压力。而广汽丰田、广汽本田等合资企业，若能在电气化的流程中，能有埃安那番冲劲，全团体在2022年挑战全年车子产量销量量增添15%的指标，将更具底气。