由于疫情的缘故，上海、吉林、广东等地的多家工厂停工，产量遭到了相当大作用。同一时间，外部环境的不固定也延缓了出口的增速。这点要素叠加，导致3月份国家内部乘用汽车市场场显露了两位数的同比下降。

但幸好新燃料汽车市场场依旧连续了之前的强劲势头，3月份的零售量渗透率达到了28.2%，一季度累计销售数量为107万辆，同比增添146.6%。依照乘联会550万辆的全年销售数量预期，日前曾经达成了19.45%。

对此，乘联会秘书长崔东树显示：“源于市场会有个逐季上升的能源，是以日前这种市场体现好于咱们的预期，全年咱们依然维持550万的预期指标。”

3月全体零售量同比下调10.5%

3月，国家内部乘用汽车市场场零售达到157.9万辆，同比下调10.5%，团购销售数量181.4万辆，同比下调1.6%。纵观全个一季度，累计零售量为491.5万辆，同比下调4.5%，团购销售数量达到543.9万辆，同比增添8.3%，全体走向低于预期。

究其原因，疫情关于吉林、上海、山东、广东、河北等地的销售商进店和成交都形成了必定的作用，各地分管举措的浮动对物流效能形成必定作用。

另外，虽然3月国家内部乘用汽车市场场全体产量仅同比下调了0.3%，可是崔东树秘书长显示，实质上这并未十足达到厂商的构造性预期，“源于3月中旬最初，长春、上海等地显露了少许制造和生活上的静止，这类状况对部分厂商带来了极端惨重的作用。”

尤其是奢华品牌中的奔驰、宝马、奥迪，都遭遭到了必定的产能损耗，产量惨重低于预期，如华晨宝马的产量为31251辆，一汽-大众奥迪仅制造了28281辆。这也导致3月国家内部奢华汽车市场场的零售量唯有23万辆，同比下调14%。

比较以下，上个月自助品牌零售量达到75万辆，同比增添17%，国家内部零售份额为48.2%，同比增添了11.5个百分点。1-3月，自助品牌累计零售量的市场份额达到了48%，相关于2021年同期增添了9.7个百分点。

此外，主流合资品牌3月零售量为59万辆，同比下调30%，市场份额被进一步挤压。此中，日系品牌的份额为20%，同比下调3个百分点；德系品牌份额18%，同比下调7个百分点；美系品牌零售份额为10%，同比下调0.5个百分点。

奢华车新燃料渗透率大幅提高

新燃料乘用汽车市场场，3月零售销售数量为44.5万辆，同比增添137.6%，团购销售数量达到45.5万辆，同比增添122.4%。1-3月，新燃料乘用车零售量为107.0万辆，同比增添146.6%，团购量达到119.0万辆，同比增添145.4%。

乘联会方面以为，尽管深沪等新燃料主销都市上个月遭到了疫情的惨重作用，但源于新燃料汽车主人要采纳的是定单形式，即使无近一种月以来的涨价，全体定单依旧十足，是以市场体现热度不减。

从团购量来看，3月新燃料车渗透率达到了25.1%，较昨年同期11.1%的渗透率提高了14个百分点。此中，自助品牌渗透率达到了41%，对照1月的32%和2月的38%，自助品牌在新燃料市场接着维持攻城略地的态势。

假如说自助品牌新燃料渗透率的迅速提高，在许多数人看来实属寻常，那末奢华品牌的体现估计会出乎好多人的预想。上个月，奢华汽车市场场的新燃料渗透率达到了34%，对照1月的22.9%和2月的29.4%，曾经有了很显著地进步。

比较而言，主流合资品牌1-3月的新燃料车渗透率区别为2.7%、3.3%、3%，依然无开启局势。

从车型上看，3月纯电动团购销售数量为37.1万辆，同比增添116.8%；插电混动销售数量8.4万辆，同比增添151.3%。

另外，A00级上个月的团购销售数量为11.9万辆，占纯电动汽车市场场的份额为32%；A0级团购销售数量为5.5万辆，市场份额为15%；A级电动车的份额22%；B级电动车团购11.3万辆，市场份额为30%。

公司层次，团购销售数量突破万辆的公司有13家，较昨年同期增添了2家。此中，比亚迪、特斯拉华夏、上汽通用五菱依旧名次前三，团购量区别为104338辆、65814辆、51157辆。

紧随其后的是，奇瑞车子21817辆，广汽埃安20317辆，长安车子15624辆，小鹏车子15414辆，长城车子15057辆，吉利车子14166辆、哪吒车子12026辆、理想车子11034辆、上汽乘用车10880辆，零跑车子10059辆。

厂家名次惯例三强仅剩其一

得益于新燃料汽车市场场的强势体现，自助车企在厂家排行榜中也取得了进步。就狭义乘用车零售量而言，长安车子和比亚迪挤进前三，吉利车子屈居第四。惯例三强中的上汽大众和上汽通用下降惨重，仅剩一汽-大众还把持着第一的位子。

只是从增添率来看，四个惯例销售数量大户一汽-大众、上汽大众、上汽通用、东风日产，上个月区别同比下调了40.2%、34.65%、40.5%、33.5%，下降相比惨重。前10名中的合资品牌，唯有广汽丰田维持了增添的态势，且涨幅多达26.9%。

假如是相比团购量，长安车子一举拔得头筹，以13.2万辆的团购量力压南北大众。此外，广汽本田取代东风日产映入前十名。

全体来看，得益于新燃料汽车市场场的迅速增添，自助品牌中的马太效应愈发显著，几家头部车企体现稳固且强势。日系品牌尽管在新燃料汽车市场场体现平平，可是在惯例汽油汽车市场场却稳如泰山，尤其是“两田”构成的四家合资公司。

而比较东风日产的颓势，“两田”之是以能够维持正向增添，相当大一部分原因来源于油电混动市场的走高。3月分，国家内部油电混动乘用车团购量达到74625辆，同比增添62%，此中丰田44610辆，本田22990辆。

而德系品牌前面也提到了，市场份额已下调至18%，与昨年同期比较降低了7个百分点。

虽然南北大众的新燃料车在上个月团购了12709辆，延续破万且占据主流合资的份额多达63%，整明了其电动化转行策略初见成效，可是没有办法阻挡其惯例汽油车惨重下降。

新燃料车也买涨不买跌?

2021年以来，源于芯片短缺和原资料涨价，导致全车和能源电池本钱上升的速度大大出乎业内预期。映入2022年，地缘政治要素导致的大宗商品价值暴涨，进一步增添了原资料本钱上升的负担。

依据国度统算局推出的数据，2022年1-2月车子产业收入同比增添6%，本钱同比增添8%，利润全体同比下调10%。比较我们国家产业公司全体利润同比攀升5%的平均水准，车子公司面对的负担在不停增添。

虽然近一种月以来已有20余家车企对新燃料车发展了价值上调，可是乘联会以为价值上升相对理性，不会对市场的热度发生负面作用。尤其是高油价导致新燃料的优势加大，插电混动车型对汽油汽车市场场起到了必定的分散效用。

此外，新燃料车的客户的刚性要求较强，价值感性度相对较轻，因而小幅的价值浮动不会显著作用客户对新燃料车的要求。崔东树秘书长显示：“涨价此前的定单锁定造成了一种跟风效应，买涨不买跌的景象相比显著。”

是以全体来看，虽然新燃料车纷纷涨价，可是估计不会作用市场增添的势头。同一时间，在“缺芯短锂”的概况下，华夏车子资产的竞争力反而有所提高。2021年，华夏汽车市场的全球份额为32%，本年1-2月，该数据提高至36%，缔造新高。