“自3月份以来，由于疫情原因，企业位于吉林、上海、江苏等多地的供给链合作伙伴连续停产，日前尚未规复。受此作用，蔚来全车制造曾经暂停。”信任有不少人都已看过4月9日蔚来车子的这则概况讲明，而它可行被视为3月国家内部车子产业的一种缩影。

依据国度卫健委的统算，3月国家内部累计汇报原土感染者超越10.3万例，波及29个省份，此中吉林省和上海市的疫情最为惨重，区别达到4.4万例和3.6万例。

乘联会秘书长崔东树推荐，作为一汽团体和上汽团体的总部所在地，吉林和上海的车子产量在全中国的占比各为11%左右，况且这两个省市及附近地域还分布较多车子焦点零部件公司，因疫情防控的请求，这点公司的制造都遭到不同水平的节制。

再加上疫情的多点爆发导致众多都市的出售事业没有办法寻常展开，往年同期大批的促销和新款汽车到市场运动还不得不被强迫推迟，因而3月全中国车子产业的制造和出售都遭到必定水平的作用。

4月11日乘联会推出的数据显现，本年3月国产狭义乘用车零售销售数量仅为157.9万辆，同比下跌10.5%，比昨年同期降低18.5万辆。3月较大幅度的下跌让本年一季度零售市场的跌幅亦扩大至4.5%，销售数量为491.5万辆。

而得益于各地政府的鼎力扶持，不少疫情管制地域的车企和零部件公司采用闭环制造尽量降低损耗，所以3月产量只同比微跌0.3%，这让得团购销售数量仍达到181.4万辆。尽管，3月团购销售数量仅同比下跌1.6%，但这是本年内该市场的初次下跌。幸而，源于前两个月缔造了43.2万辆的较大优势，因而一季度团购仍同比增添8.3%。

关于4月汽车市场的预期，崔东树显示，源于日前上海和长春的疫情也不明朗，北京车交会亦被推迟，因而4月的国家内部产量销量面对不确定的状况，负担可能会较大。

长安车子初次问鼎冠军宝座

正如上文所言，长春和上海疫情的严峻情势让一汽-大众、上汽大众和上汽通用都显露了庞大的损耗，这让3月零售与团购的车企前十名单都产生了不小的浮动。

例如，在零售榜单中，即使一汽-大众依旧守住了冠军之位，然则暴跌40.2%以后其优先优势已没再显著，只优先身后的长安车子6,000余辆，况且环比还降低3,000辆左右。上汽大众也同比下跌34.6%，销售数量仅为7.8万辆，名次已下降至第6，上汽通用亦大幅走跌40.5%，其名次愈是创下近年来的新低第8。

与此同一时间，头部自助车企们却表现出超强的走向。凭借着DM-i混动体系和超高性价比，3月比亚迪的销售数量初次突破10万辆，并接着稳固在前三甲中。而在2月的短暂低迷以后，长安车子也再次规复，仰仗着12.0万辆又一次成为单月的亚军，吉利车子则以9.3万辆紧随比亚迪身后。

至于同比下跌12.3%的长城车子，其官方显示，最重要的是由于上海等地疫情导致多家零部件供给商遭到波及，让得工厂虽未停产，但产能受限。

在这点头部车企的推进下，3月自助品牌的份额增添至48.2%，同比增添11.5个百分点，况且一季度的累计份额也达到48%，同比增添9.7个百分点。

而从团购榜单来看，最突出的浮动莫过于长安车子的夺冠。

虽然近两年在Plus车型和UNI高档序列产物的加持以下，长安车子的体现一直较为抢眼，一度也曾成为自助阵营的第一，但没料到的是，面临3月如许不利的大环境，其却取得13.2万辆的成绩，并以此成为当月团购销售数量的冠军。

的确，这此中有部分原因是一汽-大众因疫情遭遇较大的损耗，长安才有机可趁。只是，本来哪怕前者还是冠军，13.2万辆也值得骄傲，由于这创下近年来长安车子同期销售数量的新高，同一时间也是近年来第三高单月成绩，仅次至今年1月的15.9万辆和昨年1月的15.2万辆。

自然，比亚迪的体现也十分值得一提，其以3,000余辆左右的优势超越吉利车子，成为当月自助车企中的第二。继2月初次成为自助零售和团购榜首以后，这已是比亚迪延续第二个月零售与团购均居于自助前三强中。

除了南北大众和自助头部车企的庞大浮动，广汽丰田的体现也可圈可点，得益于锋兰达和赛那两款重磅车型加入，本年以来广丰一直维持着可以的增添态势，同一时间名次还不断靠前，3月亦成为前十榜单中为数少许零售与团购同比均为正数的车企之一。

新燃料依旧供不应求

从三大细分市场来看，3月小汽车与SUV的团购销售数量与跌幅差别适中，但源于同期基数较大，前者在零售市场中的跌幅显著大于后者，销售数量则根本差不多。再从一季度的累计销售数量来看，小汽车与SUV的差距还不大，因而可知日前两者处于相对均衡的状况。

相较于小汽车与SUV的话题，信任现在更多人的关心点都应当聚集在新燃料市场。

尽管，3月全体汽车市场相对低迷，但此中的新燃料细分范畴接着维持超强的走向，零售和团购增幅仍旧区别达到137.6%和122.4%，同一时间零售销售数量和团购销售数量均超越43.7万辆的产量，可视现阶段该市场仍处于供不应求的状况。况且在新燃料市场享遭到庞大红利的也是自助车企们。

乘联会数据显现，3月自助品牌零售销售数量中的新燃料渗透率达到46%，团购亦达到41%，远超出28.2%和25.1%的全体水准。

同一时间，值得注意的是，昨年10月以来插混市场的增幅一直遥遥优先于纯电，本年一季度前者的零售与团购增幅愈是均超越200%，而这一体现的第一大功臣是比亚迪。凭借着强盛的DM-i混动和优秀的本钱操控能力，比亚迪麾下插混车型以超高的性价比实现了对汽油车的有用替代。

实质上，不但是比亚迪，吉利、长城和奇瑞等自助车企也正好渐渐向插混市场发力，未来市场中插混车型和销售数量还将不停增添。

除了插混，涨价是近期新燃料市场的又一大热点话题。尽管，本年以来源于芯片紧缺和资料价值上升以及补助的退坡，不少新燃料车型的价值已宣告上调，新燃料车的买车本钱也有所增添，但就近期的销售数量来看仿佛并未很大的作用。

这一方面是源于日前交付的新燃料车型多是在吸收前期积压的定单，也不能十足表现出涨价对该市场末端成交量的作用；另一方面则是，持续上升的石油价值让客户的用车本钱不停增添，新燃料车的优势越发凸显，况且多数车型的上调幅度较为合乎道理，其实不会显著客户对新燃料的要求。

因而，崔东树称，也许本年乘用车中汽油车会显露惨重的低迷，甚而可能导致全个零售市场没有办法实现正增添，但对新燃料车的预测依旧维持在550万辆左右。