3月，国家内部乘用车共出售157.9万辆，同比下调10.5%，环比增添25.6%；一季度累计零售491.5万辆，同比下调4.5%，降低约23万辆，走向低于预期。崔东树剖析，芯片紧缺一步步缓和、末端优惠加大、新款汽车到市场加速本应大幅推进车子花费，但多地疫情爆发，对车子制造、出售再一次带来冲撞，导致了明显的末端出售损耗。

展望4月，源于清明和五一假期的作用，事业日仅有21天，产量销量增添潜力适中；同一时间，吉林省、上海市都布置有大范围的车子资产，疫情对两地甚而全中国车子资产的作用都难以估量；再次有，历年3-4月皆是新款汽车到市场黄金期，但本年北京车交会的延期将对新款汽车市场形成显著打击。概括来看，乘联会估计，4月汽车市场销售数量将大幅低于3月；但新燃料市场有望维持较高增速。

一波未平一波又起，芯片供给刚有起色，多地的疫情爆发再一次冲撞了车子资产的复苏。

4月11日，乘用汽车市场场消息联席会发表数据：制造端，3月国家内部乘用车共制造182.3万辆，同比下调0.3%，环比增添22.0%，全体安稳。零售端，3月乘用车共出售157.9万辆，同比下调10.5%，环比增添25.6%；一季度累计零售491.5万辆，同比下调4.5%，降低约23万辆，走向低于预期。

对此，乘联会秘书长崔东树剖析，“3月汽车市场运转概况繁杂，起首，源于芯片供给持续向好，因而3月汽车市场产量销量有较没有问题增添根基；同一时间，产量的提高也拉高了厂家、销售商的储存，继而提高了末端优惠幅度；另外，春节后多款新款汽车连接到市场，也推进了车子花费。但多地疫情爆发，对车子制造、出售再一次带来冲撞，导致了明显的末端出售损耗。”

值得注意的是，3月国家内部乘用汽车市场场在制造和出售端，都显露了明显的自助品牌强势、奢华品牌低迷的分化体现。

在制造端，3月，奢华品牌举步维艰，产量同比大幅下降31%，环比也下降8%；主流合资品牌同样遭到冲撞，产量同比下降10%；比较以下，自助品牌体现可圈可点，产量同环比区别大增23%和36%。对此，崔东树总结，“3月车子制造看似全体稳固，但本来面对庞大难题，产量仅同比下调0.3%是在诸多厂家一同努力下才达到的。”

在零售市场，3月，奢华品牌售出23万辆，同比下调14%。3月初，奢华车本展现出了强劲回暖的走向，但随着疫情不停的加重，终究没能连续强势。主流合资品牌更为低迷，3月共售出59万辆，同比大幅下调30%，此中，日系品牌零售份额为20%，同比下调3个百分点；德系份额18%，下调高达7个百分点；美系份额达10%，下调0.5个百分点；法系份额则提高0.3个百分点。

自助品牌依旧“独自发光”，3月共售出75万辆，同比增添17%，环比增添37%。因此，3月自助品牌零售份额占比劲升11.5个百分点，达到48.2%；1-3月累计份额也达到48%，同比增添9.7个百分点。崔东树解释，“新燃料产物是自助品牌的最重要的增添点，长安、比亚迪等头部车企体现尤为亮眼。”

聚集三大车系，体现同样各不相同，小汽车与SUV在下降中基础尚稳，而MPV则接着“滑入深渊”。详细来看，3月，SUV共售出74.2万辆，同比下降5.6%；一季度，SUV累计售出230.8万辆，同比小幅下降2.3%，处于领跑位子。3月，小汽车售出76.5万辆，同比下降12.0%，但环比增添27.1%；概括1-3月，累计售出236.8万辆，同比下降5.3%，还是市场份额第一大的车型。MPV市场则无在产物“百花齐放”的推进下迎接反弹，反而提速坠落，3月MPV仅售出7.2万辆，同比猛降33.2%；1-3月累计销售数量23.9万辆，下降16.3%，尽显颓势。

新燃料方面，3月新燃料乘用车零售销售数量达到44.5万辆，同比增添137.6%，环比增添63.1%，增幅处于历年同期最高水准；概括一季度数据，新燃料乘用车共售出107.0万辆，同比增添146.6%，展现出与惯例汽油汽车市场场截然不同的欣欣向荣走向。因此，3月，新燃料乘用汽车市场场渗透率较同期提高了17.6个百分点，达到28.2%。此中自助品牌渗透率达到46%，奢华品牌也提高至32%，主流合资品则仍仅有4.3%。

崔东树剖析，“新燃料市场连续强势，起首是由于3月车子换购要求较为强烈；同一时间，本轮车价普涨前，新燃料产物积累了十足的定单，可以一步步解放；另外，油价的高企，也助推了新燃料市场的火爆。”

展望4月，源于清明和五一假期的作用，事业日仅有21天，产量销量增添潜力适中；同一时间，吉林省、上海市都布置有大范围的车子资产，疫情对两地甚而全中国车子资产的作用都难以估量；再次有，历年3-4月皆是新款汽车到市场黄金期，但本年北京车交会的延期将对新款汽车市场形成显著打击。概括来看，乘联会估计，4月汽车市场销售数量将大幅低于3月；但新燃料市场有望维持较高增速。