2022年4月12日，本田品牌面向全世界发表了其在电动化工作的中长久进行计划。未来10年，本田将投入约8万亿日元研发经费，并在电动化和软件范畴共计投入约5万亿日元，加速电动化流程。到2030年，将在全世界市场公布30款纯电动车子，计划年产量超越200万辆。展开全固态电池示范制造线，投资约430亿日元，计划于2024年春季发动。从以硬件出售为主体的营业，向经过硬件与软件相联合的产物，为消费者提供各项效劳和价格的营业扩展，着力于营业组合的转行。

牢固工作根基

好几年来，本田一直以“牢固工作根基”和“面向未来成长的准备”为方针展开工作，在产物、营业和新技艺的各范畴正好一步步取得效果。

?车子工作体系稳步改进，截止日前，全世界车型的派生数量较2018年已削减至一半之下（指标是到2025年削减至三分之一）。

?在车子制造本钱方面，以比较2018年降低10%为指标，经过“牢固工作根基”节约本钱，并将其投入至“电动化”和“面向未来成长的准备”中，往后也将提速推行这一措施。

本田独有的解决方案

为在2050年经过全范畴产物和公司运动实现碳中和的指标，作为在摩托车、车子、能源产物、船外机和飞机范畴年产量总计达3000万辆范围的全世界第一大能源总成生产商，本田正着力于推行各范畴产物能源源的碳中和化。为实现这一指标，本田须要采用多方面、多元化的解决方案，而非是容易地将启动机替换为电池。

除车子的电动化之外，本田还为不同国度和地域的消费者按需提供各式解决方案，包括针对不同外出形式活用交换式电池和氢能源电池。

另外，本田将经过接连他们的CONNECT平台，提升全个社会的便捷性和运转效能。

组织构造变更

本田从现存的按摩托车、车子、能源产物划分的组织架构中，分离出示有未来焦点竞争力的“电动产物和效劳、电池、燃料、搬动电源包、氢能源”，以及与此关联的“软件和网联化范畴”，将他们合为一体，成立了一种新的组织“营业开发本部”。因此提升灵活性并加强产物的跨域协同。

电池收购方案

纯电动车子时期的一种要紧课题是全世界范畴的电池收购方案，本田将鉴于之下两点推行相干事业：

1.现阶段：经过增强液体锂离子电池的外部伙伴关连，保证每个地域的稳固收购。

北美：从通用车子收购“奥特能平台”电池，除通用车子外，正好探讨成立全家电池制造合资公司

华夏：进一步增强与宁德时期（CATL）的合作

日本：从远景能源（Envision AESC）收购电池，用于轻型电动车子

2.2020年代后半期：加速新一代电池的自助研发

打算为日前正好开发的全固态电池建造示范制造线

计划投资约430亿日元，于2024年春季发动

往后，计划用于2020年代后半期公布的车型中

纯电动车子投放

详细的纯电动车子投放计划如是：

1.从此刻到2020年代后半期：依据各最重要的地域的市场特色，投放产物

北美：2024年公布2款与通用车子一同开发的中大型纯电动车子（本田品牌：新款SUV“Prologue”、讴歌品牌：SUV车型）

华夏：到2027年公布10款纯电动车子

日本：2024 年上半年公布价位 100 万日元左右的营运轻型纯电动车子以后，计划适时公布面向私人的轻型电动车子和SUV型纯电动车子

2.2020年代后半期：全世界映入纯电动车子普遍期，将在全球范畴内投放最高素质的电动车子。

?将从2026年起公布采纳“Honda e：Architecture”的产物，该架构是一种将各软硬件平台发展组合的纯电动车子专用平台。

?经过与通用车子的合作，将在2027年今后，将在北美市场公布不论本钱及续航路程方面均与惯例汽油车具有同等竞争力的市售大众车型。

经过上述措施，计划到2030年为止，在全世界公布从轻型营运到旗舰级的30款电动车子，年产量超越200万辆。

制造体制

?在纯电动车子的制造体制方面，在华夏除了武汉以外（归隶属东风本田），本田还计划在广州建造电动车子专用工厂（归隶属广汽本田）

?还计划在北美建造纯电动车子专用制造线

在电动化方面，本田的指标是打破单个产物的界限，经过各式产物的跨范畴互联， 提供很大的价格。

为这，本田将电动外出情景和产物定位为末端，源于将各产物中蓄积的能量和消息与使用者和社会联系起来的技艺和构架至关要紧，本田将致力塑造跨范畴的互联平台，缔造价格。

为了在往后加速进行，本田将增强外部资源的使用，大幅提高在电池和其它电动范畴以及软件和网联化范畴的开发能力。

另外在该范畴中，本田将踊跃展开不同产业间的合作、联盟和风险投资，发挥协同效用。

日前本田的营业十足以硬件的出售为主，未来在推行电动化的同一时间，本田将硬件与软件合一，扩大与消费者的联系和营业范畴，从而对营业组合发展转行。另外，2030年今后，本田还将增强复合型解决方案营业和新范畴的营业。为了实现这点变革，咱们一直在“牢固工作根基”方面做出努力。

改进收益构造

在新冠疫情和半导体短缺等导致的严峻的工作经营环境以下，除了牢固工作根基以外，本田还经过周全降费，使营业构造获得了改进。本田信任，经过不懈的努力，十足可行实现之前制订的中长久指标，使出售回报率（ROS）达到7%以上。另外，净现款余额维持良好水准，为1.9万亿日元（截止2021财年第三季度末）。

未来10年的资源投入和外部融资

?投入约8万亿日元作为研发经费。此中，在电动化和软件范畴估计将投入约5万亿日元（研发费率约3.5万亿日元，投资约1.5万亿日元）。

?计划在未来 10 年内投入约1万亿日元，用于“面向未来成长的准备”，包括“新范畴”“资源重复”等。

?关于具备未来潜力的领先进步技艺与商业形式的初创企业等，每年踊跃发展约100亿日元范围的注资，扩展技艺和营业范畴。

?鉴于按需发展外部融资的思路，本年3月发行了总额为27.5亿美元的绿色债券。这笔资金将以于开发和制造零碳释放车子，如纯电动车子和能源电池车子，以进一步加速实现“环境零负荷社会”。

在挑战碳中和与电动化的进程中，本田将始终秉承持续为消费者提供“FUN”的初心不改，向全世界公布特别版和旗舰版两款活动车型，即使在电动化时期，这两款产物依旧沿袭了本田独有的控制乐趣，凝聚了本田一贯的活动精神与特异个性。

可行瞧出，本田品牌本次发表的中长久进行规划进一步确定并改善了本田品牌在未来十年的进行方向，在进一步按计划缩减惯例汽油车型的同一时间，进一步加大对新燃料车型，尤其是纯电动车的开发和推广力度，从而推行本田品牌的进一步电动化。未来5年内，本田将在华夏投入10款纯电动车型，而汽油车方面进一步缩减以后，哪款车又将来会与咱们告别呢？欢迎在点评区发表您的意见。