电动化、智能化、网联化曾经成为全世界车子资产的进行核心，伴随国度政策引导和焦点零部件和软件技艺的老练利用，最新的电动技艺平台架构和愈加低碳高效智能的能源体系技艺将渐渐推广利用，而高级别自动驾驭技艺和愈加智能化的座舱体会也将搭配全车产物到市场映入主流家庭用市场。鉴于市场要求、供给链保证和技艺商业化进展等方面的估价，盖世车子探讨院总结提议2022年智能电动车子20大技艺趋向，以飨读者。

电气化趋向一：滑板式底盘或将成为电动车平台未来方向

随着电动化、智能化的进行，电动车底盘从油改电平台进行到纯电动平台，再进行出滑板式底盘平台，集成度和模块化水平也越来越高。日前国家内部外皆有玩家布置滑板式底盘，欧美有Canoo、Rivian、PIX Moving等公司有各自不同的产物定位和利用范畴，如Canoo把车定位成为“生活形式”；而国家内部的悠跑科技为车企、外出平台等提供车型定义、设置、开发和制造效劳。底盘模块化可响应未来多元化的市场要求，大幅提升车子资产产物供应速度。

电气化趋向二：1,000km+续航电动车子未来将连续发表

续航路程一直成为电动车使用者关心要点。随着电化学体制的进行，能源电池电化学体制从铅酸电池、磷酸铁锂到三元锂电池方向演变，续航路程也从100千米持续提升到日前主流产物的500-600千米，未来高镍三元+硅碳负极与固态电池将成为实现超长续航的要害技艺。埃安LX PLUS、蔚来ET7、智己L7等最初公布1,000千米续航版产物，估计明后年连续会有更多长续航电动车到市场。

电气化趋向三：我们国家DHT混动市场将迎接爆发

在我们国家油耗和双积分等法则政策的推进下，国家内部自助品牌的DHT技艺在HEV和PHEV车型上的利用一步步加速，如比亚迪王朝和军舰全系将标配DM-i技艺，长城哈弗和Wey品牌也将周全装载柠檬DHT等，吉利和奇瑞等车型也将连续到市场，我们国家DHT混动市场将迎接爆发，估计到2022年销售数量将突破130万辆。

电气化趋向四：电池平安将成为车企和电池公司长久关心要点

为应对能源电池平安性难题，国家内部各车企和能源电池公司纷纷研发不起火不爆炸的技艺解决方案，从资料、电芯构造、电池包构造、电池治理体系、监控体系等方位解决电池平安难题。近期，多家车企电池平安技艺布置动作频繁，如长城大禹电池、极氪极芯电池、广汽埃安弹匣电池等量产产物渐渐推向市场，未来电池平安防护技艺依旧将成为新燃料车子最重要的玩家对外宣传的产物卖点和得到使用者认可的要紧战略。

电气化趋向五：4680电池技艺成为产业玩家布置核心

特斯拉在电池日公布4680圆柱电池技艺。4680是此前2170电池容量的5倍，能实现续航路程提高10%，功率提高6倍，同一时间能够下降PACK组装难度和实现更优异的功能。自从特斯拉4680电池公布后，特斯拉的配套的电池供给商、业内电池公司及多家主机厂加速大圆柱电池范畴的动作，如比克和亿纬锂能也公布4680电芯样品。大圆柱电池在高档乘用汽车市场场、国外营运汽车市场场、二轮车/低速汽车市场场曾经解放出要求，估计明年以后将有产物量产。

电气化趋向六：第三代功率半导体碳化硅深受产业钟情，商业化落地最初提速

碳化硅宽禁带半导体器件具备高频、高效能、耐高温、高功率密度和高可靠性的特色，是实现电驱动体系高效化的要害技艺，能改良全车续航路程增添5%-10%，下降电池本钱和电驱动体系空间。日前继特斯拉和比亚迪量产SiC电驱动体系后，博世、大陆、采埃孚、蔚来等公司均发表了碳化硅功率模块相应产物量产计划。

电气化趋向七：换电形式已获得产业认可，电池银行商业形式正好迅速崛起

因换电形式补能速度快，产业对其用于运营情景下迅速补能或BAAS效劳已完成共识。日前，奥动经过与北汽、上汽、长安等主机厂在运营情景展开合作，针对北汽EU系列、上汽Ei5和长安逸动EV460等车型发展换电效劳，同一时间奥动将增强与中石化合作，双方规划到2025年实现全中国100座都市万座换电站，效劳1000万辆车；蔚来则公布电池可换、可进级BAAS效劳形式，规划到2025年全世界换电站达到4000座。

电气化趋向八：高压化、大功率直流快充正好兴盛

为解决使用者充电焦虑，除了从提升全车效能下降能耗以及建造改善的补能体制外，进一步提升充电电压，造成高电压高功率的超等快充也成为产业通畅解决方案。在超等快充方面，多家主机厂和充电桩效劳商均在布置120-480kW超等快充，如特斯拉、蔚来、小鹏等；在全车电压方面，800V全车电压成为下一代电动车的要紧抉择，如长城、小鹏、大众等公司均计划在未来两到三年内公布800V产物。

电气化趋向九：新款热治理技艺能有用改进能源电池低温特性将加速车型装载

源于能源电池体系唯有在适合的温度下才能保证高效的功能和长生命，是以产业一直在展开低温环境下能源电池功能改良等相干事业，热泵技艺、TMS高度集成模块化、脉冲加热等新款热治理技艺层出不穷，如在热泵技艺方面，特斯拉、比亚迪、小鹏、蔚来等都曾经在现存产物上量产热泵技艺，大众ID4愈是首搭CO2热泵技艺（使用者可选装）；长安也公布了鉴于电池脉冲放热的电池加热技艺；华为和特斯拉公布了高度集成化的TMS体系。未来，随着新燃料的进行，新款热治理技艺将加速在延续车型上的范围化利用。

电气化趋向十：没有线电池治理体系方案将成为未来进行趋向

没有线BMS技艺采纳没有线通讯方案与电池监测器协同事业，可将电压、电流和温度数据从每个电池单元传导到体系中的主操控器。与惯例的BMS传输形式比较，没有线通信BMS形式功耗低，可扩展性强，降低线缆和接连器，简单化PACK构造，提高整包能量密度，主从板间没有高压风险，可行大幅度提升电池治理的可靠性、精度，下降全体本钱。日前已有部分没有线BMS体系方案公布，如伟世通公布的没有线BMS体系初次利用在通用电动车上，而华为星闪公布没有线化智能电池治理体系，实现全寿命周期监测，提升能源电池平安功能。

自动驾驭趋向一：情景化的自动驾驭成为公司进行突破口

自动驾驭依照情景可行划分为快速情景、低速（停车）情景和都市情景，日前曾经实现快速领航协助功效的新势力车企包括特斯拉NOA、蔚来NOP、小鹏NGP、理想NOA，惯例车企包括广汽NDA、长城NOH等；实现AVP停车的新势力车企包括小鹏VPA、威马HAVP，惯例车企包括广汽HAVP；小鹏和极狐的都市领航协助功效也将于明年公布。头部公司正好改善全情景的自动驾驭功效，提供点到点的驾驭效劳，同一时间供给商也公布了不同情景的自动驾驭解决方案。

自动驾驭趋向二：多传感合一+高精地图是实现高阶智能驾驭的主流方案

比较特斯拉的纯视线感知+实时局部建图路线，多数车企均采纳多传感器合一+高精地图的路线，尽管本钱更高，但不同传感器之中可行造成有用互补，实现不同传感器的数据合一满足自动驾驭功能请求。同一时间，不同传感器自身也在不停发展迭代进级，摄像头从2MP进级到8MP，mm波雷达从3D进级到4D，更多高功能传感器的加入也须要大算力计算平台发展扶持，部分车企的算力超越1,000TOPS。

自动驾驭趋向三：乘用车L3级自动驾驭正规商业落地

当前已有多家车企宣称麾下车型能够实现L3等级的自动驾驭功效，但源于法律法则的节制，许多数国度也不应允这点机动车上路。在L3商业化落位置面，日本和德国走得相对照较激进，先后批准了本田和奔驰L3机动车的上路。本田的L3采纳限量制造100台的形式，仅面向租借市场，而奔驰L3则更倾向范围量产，面向主流大众使用者。奥迪作为全世界首家公布L3技艺的车企，受限于那时的法则请求，终归并未量产推向市场，此刻有了日本和德国的政策先例，将提速全世界范畴内相干法则的确立。

自动驾驭趋向四：线控技艺成为自动驾驭精确执好的要紧保证

在自动驾驭的感知、决策、执行三个焦点步骤中，线控底盘隶属最要害的执行端，是实现自动驾驭的基石，从L2最初自动驾驭体系对机动车横向及纵向就有同一时间操控要求，区别对应的是机动车的调转方向和制动。伯特利实现了国家内部首个One-box方案的批量制造，长城将于2023年量产电子机械线操控动体系（EMB），将成为全世界首个量产EMB的公司，同年也将公布扶持L4+自动驾驭的线控调转方向体系。

自动驾驭趋向五：国家内部C-V2X范围上车

国家内部自动驾驭的进行是从单车智能向车路协同V2X方向演进，比较单车智能，车路协同能够有用下降车端的本钱和实现超视距感知。日前包括通用、福特等车企的V2X功效已实现若干都市的量产上车，同一时间红旗E-HS9、上汽MARVEL R、广汽AION V、蔚来ET7等车型也已实现了相干功效的装载。未来车路协同功效除了实现都市情景的V2I、V2V、V2P提示、提前警告功效，也将向快速道路情景发展扩展, 并与驾驭协助功效相联合，依据公路实质概况自助操控机动车。

智能座舱趋向一：智能座舱域从分离式走势域聚集式

在当今以“软件定义车子”为焦点的新一轮变革中，惯例上鉴于电子操控单元（ECU）的分布式构造正不停向聚集式架构演进，域操控器渐渐成为主流。智能座舱中的仪表体系、娱乐体系及其它体系最初渐渐整合，终归将走势域内聚集式的方案，打破本来的分布式架构，实现软硬件解耦，而且扶持延续的OTA进级。终归座舱域或将与智能驾驭域合一，继而进行至中央计算阶段。

智能座舱趋向二：座舱交互体会持续进级，迈向智能交互2.0

随着客户对车子要求档次的提高，人车关连产生了阶段性浮动；此中人车智能交互体系承受着要紧效用，主机厂及体系集成商也从客户利用情景、情怀要求方位出发建立有用的人机交互(HMI)体制，渐渐从智能交互1.0进行到智能交互2.0；多模交互、主动交互、情怀化交互将成为智能交互进级为2.0的典范特征，而渐渐普遍的车载智能助手也将提供愈加造型化与趣味性的人机交互体会。

智能座舱趋向三：车载显现利用3D、AR等技艺将更具特点

现阶段大大小、高功能屏幕成为塑造座舱科技感的要紧方案，15英寸以上的中央控制系统屏已成为多家车企的抉择。座舱内的效劳对象从驾驭员拓展至副驾乘客，也意指着汽车内部娱乐因素要求渐渐提高，因而仪表台上的超大屏及副驾屏的设置是车载显现屏的要点方向之一。与此同一时间，OLED材质、曲面屏、可起落屏幕也渐渐最初利用，最新的3D裸眼、AR等技艺也将显著提高座舱高科技体会，这也将是的未来座舱显现可能没再依赖于液晶屏幕，表现“没有处不在”。

智能座舱趋向四：DMS功效与利用情景将进一步扩展

座舱内的驾驭员监控体系（DMS）要紧性日渐提高，关于确保开车的功效平安运转至关要紧。日前近红外技艺路线已成为业内许多数厂家DMS主流技艺路线。未来的DMS将进行成一体式的座舱监控体系，将融入更多的感知功效及更广的监测范畴，融入更多的运用情景。另外，也将与ADAS功效相联合，实现汽车内部外平安一体化。

智能座舱趋向五：座舱“健康+智能”成为要紧且势必的趋向之一

新冠疫情推进了车企提速健康车子、健康座舱的科技研发与创新。日前车企纷纷公布智能空气净化体系以及采纳环境保护资料、防疫科技，开发“健康座舱”；从长久看，健康类传感器的利用推进实时监测、主劲爆应、生物监测等技艺进行，在根基的空气健康之上发展组合创新，座舱“健康+智能”成为进行的势必趋向。

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