盖世车子讯据外媒报导，源于锂和其它原资料的供给难以满足膨胀的要求，电动车子电池的价值在经验了十年的急剧下调以后，将要在2022年从新上升。

（相片来自：松下）

在矿业企业争相增添现存设备的产量，而且寻觅新的供给来自的同一时间，碳酸锂的基准价值在2021年完毕时创下了新的记录。华夏是全世界第一大的电池制造国，锂原料在国家内部的价值达到了每吨261,500元（约每吨41,060美元），与昨年1月比较高出了五倍有余。

阴极是电池中本钱最高的构成部分，而阴极所运用的其它原料的价值也在一路面上涨。自昨年1月份以来，钴的价值翻了一倍，至每吨70,208美元；镍的价值提高了15%，至每吨20,045美元。

数据显现，2010年锂电池组的价值在每千瓦时1,200美元以上，而到了2021年价值暴跌至132美元。可是外媒估计，2022年电池组的平均价值可能上升到每千瓦时135美元。平常概况下，在电池组的总本钱中，阴极资料的占比为30%左右。

在往日10年中，车子生产商和电池生产商全在努力开发长生命、高功能的电池，而且还在寻求不停下降电池的制造本钱。然则，原资料价值的上升，正好破坏近年来公司所完成的技艺和效能效果。

况且原资料价值上升还给车子产业正好努力实现的电动化带来了威胁。要晓得，电动化曾经成为了新的产业洪流，甚而像丰田这样一直以来对纯电动车子其实不看没有问题企业，也制订了本人的电动车子制造指标。

数据显现，源于华夏市场出售火爆，2021年全世界电动车子总销售数量估计将达到560万辆，而2020年这一数字为310万辆。标普全世界12月发表的一份汇报称，2022年市场对电动车子的要求将进一步增添，因而本年锂的用量将超越产量，而且将耗尽之前的储存，这意指着锂将显露惨重的供不应求。汇报称，2022年碳酸锂的供给量将从2021年的预计49.7万吨跃升至63.6万吨，但要求量将从预计的50.4万吨跃升至64.1万吨，甚而更高。

在短期内，锂的供给量将十分局限。澳大利亚的制造商在2020年便宜期后关闭了矿场，随着疫情的持续，实是声明它们不容易从新雇用员工并使产量规复到疫情大盛行前的水准。

随着全世界车子产业从内燃机调转方向电动车子，保证新的原资料供给的负担也随之而来。电池生产商们正好努力丰富本人的供给来自，此中就包括全世界第一大的电池制造商华夏公司宁德时期。日本锂贸易商显示：“在本钱竞争力方面，无哪个国度能够与华夏抗衡。”

2020年，特斯拉取得了在内华达州的矿床中提取锂的权利，这代表着曾经最初有车子生产商在摆脱对当中商的依赖。同年，宝马也与摩洛哥制造商Managem签定了为期五年的钴供给合同，买卖价格为1.13亿美元。

上个月，大众也与Vulcan团体签定了合同，向后者收购“零碳”锂，供给其电芯工厂的要求。另外，大众还宣告，将与比利时资料公司Umicore构建全家合资公司，在欧洲制造前体和阳极资料。

丰田显示，经过与丰田通商（Toyota Tsusho）的合作，它们曾经得到了充足的电池原资料供给以满足其2030年此前的要求，此中就包括锂。

Itochu Research Institute的顶级探讨员Sanshiro Fukao显示，在车企看来，这点原资料是它们与电池厂家谈判的筹码，假如不行保证原资料的供给，它们就别没有抉择，只能向电池生产商高价购置电池。而在全世界车企全在努力下降电动车子价值的背景下，高价购置电池可能会发生致命的后果。

Fukao显示，对众多车企来讲，一会儿以后，电池原资料的供给就会显露像半导体供给一样的难题。况且，源于原资料短缺，车企可能没有办法依照原计划制造电动车子。他说道：“车企是否在现阶段保证原资料的供给，将打算它们是否在10年后胜出。”