【全球车子网 产业频道】讲起讴歌，网民一直戏称为“佛山品牌”，还笑言“佛山是讴歌除北美外第二大市场”、“据说只需佛山国民不买讴歌，讴歌全中国销售数量就腰斩”——自然，这点皆是大伙的玩笑，关于销售数量一直不高的讴歌车型，在广东佛山的能见度却出奇地高，也难怪令人发明出这点笑话。

　　只是，一种车子品牌的脆弱水平能被这样调侃，这或多或少也显露出讴歌总是被边缘化的景象。终归在2021年，讴歌在国家内部累计销售数量仅6554辆，全个品牌的全年销售数量甚而比不上别人一种车系一种月的成绩。当前，忙于提速电动化流程的本田更宣布2023年没再国产和贩卖广汽讴歌车型，切实令人唏嘘不已。这种在美国奢华汽车市场场能打入前五的品牌，为什么在中国大地屡屡不成功？

　　就在3月4日，微博上面就传出讴歌车子将要退出华夏市场的信息，而传出信息的销售商，是北京独一家4S店“广汽Acura北京金港店”，而北京的其余4家展厅，也在吸收完昨年的储存车，而且不在向厂商预定新款汽车了，依据销售商出售员显示，广汽讴歌的工厂曾经停产了。此外，信息中也提到了购车的难题，日前假如有客户想购车，就干脆带到库房提车，其余两家也显示，等吸收完储存，也将撤除讴歌展厅。讴歌机动车的修理调养不受作用，将由广汽本田4S店承接。

　　来到4月8日，广汽讴歌在官网发了一篇《踔厉奋发，广汽本田整合资源提速电动化》的新闻，尽管多数在描画本身品牌如何提速电动化，但最扎眼的莫过于第三段话：“2023年起广汽本田将没再制造及出售广汽Acura品牌的现存产物，广汽本田相干通道接着为广汽Acura汽车主人提供尊荣效劳，始终保证汽车主人权益。”这也意指着，本田石锤了高档品牌Acura退出华夏的传言。

　　事已至此，各位看客对讴歌败走华夏市场的结局其实不感觉不测，终归从2006年正规映入国家内部最初，讴歌在华的销售数量一直起起伏伏，单一车型更试过一种月卖出个位数的销售数量。昨年，讴歌也已接踵停止了华夏进口车营业和小汽车营业，只保存两款国产SUV车型由合资企业广汽讴歌发展出售。依据乘联会数据显现，广汽讴歌2021年全年累计销售数量仅6554辆，同比下降45.05%，此中CDX销售数量为3264辆，RDX卖出了3290辆。而同为日系奢华品牌的雷克萨斯，2021年在华销售数量达到22.7万辆，是讴歌的30多倍。要晓得，讴歌2021年在美国新款汽车总销售数量达到了157408台，同比增添14.9%，稳居美国奢华汽车市场场前5强。

　　本来讴歌品牌自广汽引入国产以来，也其实不是无过高光时候，现在却要走势停产的命运，为什么讴歌总是讨不到国人的欢心？

　　尽管本篇最重要的讨论广汽讴歌，只是小编仍是想先唠叨几句Acura讴歌的起源。平时咱们说起日系奢华品牌，可能先会想起销售数量最为成功的雷克萨斯，只是本来说到最早开垦北美奢华汽车市场场的日本品牌，讴歌才是先驱者(雷克萨斯尽管在1983年便创立，但要到1989年才正规落地，与英菲尼迪同年)。

　　1970年代，全世界先后爆发二次汽油危机，笨重耗油的美国车子辉煌没再，因而省油便宜的日本车最初深受美国客户喜欢，美国政府以为日系车对原土车子产业的冲撞曾经组成了庞大威胁，也因而，1981年日本与美国签定了自愿出口节制，日本每年只能向美国出卖168万台车子。尽管这项合同仅仅签定了3年，但随着日本与美国的贸易逆差不停加大，美国政府又将合同延期一年。因而本田就最初考量如何在局限的出口量内，增添单车利润，因而在1986年，Acura（讴歌）应运而至

　　最先打头阵的车型为重量级的中大型小汽车Legend（路程）和紧凑型活动车Integra（型格），一边所以旗舰产物来塑造本身的奢华品牌定位，一边所以走量的初学产物来笼络更多客户的喜欢，这类玩法甚而令人想起如日中天的特斯拉。

　　尽管，这两款经典车系也无辜负讴歌厚望，在不到一年的时间里，讴歌的累计销售数量便达到了52869辆，1987年就曾经达到109470辆，销售数量超越了许多欧洲奢华车对手，延续两年成为全美进口奢华车出售冠军。况且Legend更延续三年得到《Car and Driver》十佳奖，可行说是销售数量声望双丰收。

(2000年讴歌产物线)

　　在90年代到千禧年代，讴歌接踵公布了"东瀛法拉利"NSX、换代Legend、换代型格，以及一大堆国人相对陌生的北美专供车型，这边便没再赘言。那时的国家内部市场，讴歌还被称为"阿库拉"或许“本田极品”，顶多是经过各式非正规通道进口。来到2006年，也便是品牌诞生20周年之际，本田终归将其正规引入国家内部市场，还将"Acura”赋予一种简练的中文名——讴歌。其后连续经过进口的形式导入了ILX、TLX、RLX三款小汽车以及RDX、MDX、ZDX三款SUV，根本上皆是北美市场上的主流车型。

　　2009年，在全世界经济规复举步艰难的概况下，2009年我们国家车子产业取得了井喷式的进行，产量销量累计突破1360万辆，同比增添创历年最高，乘用车产量销量初次超越1000万辆，使我们国家成为全球第一车子制造和出售国度。因而讴歌在2006年映入华夏的时间节点本来还算可以，假如讴歌那时抓住这种宝贵的契机，在这段时间内实现品牌的造型建造、通道铺设以及产物策略的搭建，或许能塑造出更能满足华夏市场要求的讴歌品牌。

　　本来回顾一下讴歌映入华夏的历程，开始可行说是略为生硬的，由于第一批导入华夏的车型有两款——旗舰小汽车RL和中型车TL，但奇怪的是，这两款车都只提供一个配置，指导价区别为68万元和43万元。2007年4月，讴歌麾下中大型奢华SUV MDX投放华夏市场，同样也是唯有一个配置，指导价为67万元。

（讴歌RL本来便是本田路程，初次装载本田引认为傲的SH-AWD四驱体系，只是作为行政级小汽车，这代路程曾经十足无老款的大度奢华风味，变得像是高记一丝的雅阁，挨近70万的价值还要大批欧系顶级对手可选，如同期的国产宝马5系，指导价为51.8-69.9万元，算上末端优惠的话，讴歌RL卖得顶配5系还贵，切实难以迷惑客户买账，2008年公布的新型RL，愈是把价值提升到了82万元！）

　　2009年，讴歌邀请了刘德华代言，这种时刻才算使其品牌正规走进公众视野。当年讴歌除了请来初次代言车子的刘天王之外，另有文艺女神桂纶镁一同搭档出演新一代讴歌TL微电影广告，况且还请来了刘伟强作导演，全个广告片在旧金山取景，营制出洋气的异国爱情气氛，全个创意也是当年国家内部少有的。这样的大手笔宣传，也为讴歌带来的成效，在2008年这一年，讴歌在华夏市场的销售数量同比增添106.7%，麾下三款车型RL、MDX和TL的总销售数量达到2898辆——比此前预期的2500辆高出不少。而到了2009年获得刘德华的助力，讴歌在华夏市场的销售数量一度攀升到了3400辆，全中国销售商数量也扩展到了25家。

（初次引入国家内部的这代TL售价为58万元，全系装载3.5升V6启动机，另有那时领先进步的智能技艺和平安配置，科技水准在那个年代来说其实不差。就外形来说则有些争议，可能由于同一时间期本田车的形象都十分前卫，讴歌还不例外，关于不少刚刚最初认识讴歌这种品牌的客户来说，可谓差不多激进。）

　　尽管到了09年，讴歌的销售数量都展现了很可以的潜力。但实质上在2008年的一次车子花费税调度以后，讴歌的做法就曾经让客户有所不满。本该依照寻常幅度上调的价值，以MDX为例，实质却上升了13万，全车售价从67万升至80万，以后09款讴歌TL，在交换装扮了3.5L启动机以后，价值干脆上升至58万元。而之前08款讴歌TL的指导价仅为43万元。

　　面临着新的政策，讴歌却迟迟无进一步的应对形式，反观作为对手的英菲尼迪以及雷克萨斯，踊跃的发展着原土化的流程。

　　2011年11月，讴歌还带来了一款跨界SUV——ZDX，这一次依旧唯有一种配置，装载了一辆第一大输出功率为307马力，峰值扭矩379N·m的3.7升V6启动机，装备了讴歌独门利器SH-AWD四驱体系，售价还多达88.8万元。

（假如您对ZDX古怪的外形感觉一丝熟悉的话，千万不用感觉奇怪，由于它多多少少在设置上带点同期歌诗图的基因，但歌诗图是鉴于八代雅阁，而ZDX则鉴于本田Pilot/讴歌MDX。遗憾的是，尽管价值多达88.8万元，但内部装饰依旧无带来甚么奢华感，对照平凡本田汽车内部饰那点材质上的提高，十足不足以弥补不便宜的价值。而ZDX在美国也仅出售了7191辆，2015年甚而只卖出两辆。）

（2014年12月9日，讴歌RLXSH-AWD车型正规到市场，其售价更突破百万元等级，达到109.8万元！要晓得同一时间期W223的奔驰S级最低配也不过93.8万元）

(见到RLX的内部装饰，请给咱一种理由用100万买它......)

　　骚操作也不止一项，2012年广州车交会，讴歌带来了紧凑型小汽车ILX，这种名字关于多半国家内部客户来说十分陌生，本来它便是鉴于九代思域进行而来。初期进口车型为i-MMD混动版，装载1.5Li-VTEC启动机，第一大功率为92马力，与其搭配的是第一大功率为23马力的电机，匹配7速CVT变速箱，其价值达到了32.8万元。

　　比较起思域，ILX的用材稍微高端少许，组装了Milano真皮椅子、带语言声音辩别功效的8英寸显现屏、AcuraLink卫星通信体系、ELS Surround 10喇叭环绕立体声响响体系，另有没有钥匙映入体系，智能一键发动、VSA机动车稳固体系等那时看起来十分高大上的奢华配备。

　　然则，ILX和九代思域的内部装饰对照起来，就一如同门兄弟姐妹一样，明明贵出一两倍的价值，让人的顶级感却没有办法和挂本田logo的车拉开充足的差距。这也表现了讴歌的一大难题，作为本田奢华子品牌，讴歌不论从初学车型仍是高级旗舰，全没能像雷克萨斯与丰田车的差距上那末显著，反而后来本田车越发显得奢华，比如皓影、冠道等等，甚而把讴歌车型给PK下来了。

　　2016年，广汽本田成立全资子企业广汽本田车子出售局限企业，并设立最新的北京分企业，成立讴歌品牌的工作本部，以北京分企业为焦点，负责出售讴歌国产车型和进口车型，正规拉开国产化帷幕。同年，广汽讴歌CDX已正规到市场，售价22.98-30.98万元。

　　和当年生硬照搬北美车型不同，讴歌这一次总算“学精了”，为华夏内地市场提供"特供车型"。因而广汽讴歌在最初阶段也曾有过蜜月期。2017年，广汽讴歌的销售数量为15,251辆，同比增添198%，在成立不到两年的时间里，广汽讴歌的累积销售数量就突破了2万辆。终归在TLX-L到市场此前，广汽讴歌都唯有CDX一款车型在单兵作战，因而能取得这样的成绩是十分优秀。

　　只是成也萧何，败也萧河。讴歌仿佛又要重蹈覆辙 ，尽管初阶段产物得到可以的市场反响，但此时广汽讴歌的品牌造型无稳住，讴歌无及时乘胜追击带来符合的车型，CDX最初还能维持在月销一千辆以上的水准，是由于国家内部SUV风潮正劲，

略显高昂的售价不说，CDX仍是鉴于缤智而来的车型，因而怎样也绕不开两者的联系，时间一久便作用了高档品牌影像，因而然后则是难以幸免的市场低迷。

　　时至2022年，讴歌CDX在1月和2月份的销售数量唯有95辆和29辆，最近另有网友爆出CDX仅需16.98万元起“清库钜惠”，另有不少优惠政策给到买家，这种阵势看来真的要say goodbye了。

　　2017年底，广汽讴歌带来了麾下首款中等小汽车TLX-L，同一时间，新款汽车售价也一并推出，共5款车型，售价为27.98-37.98万元，为迎合国人喜好比较国外版车型轴距加长了125毫米。只是，TLX-L仍未为讴歌带来气色。

　　尽管TLX-L也依照入乡随俗的准则发展了轴距加长，但与思铂睿相同的能源总成以及依旧高昂的售价让好多客户只能望而退步。终归讴歌TLX-L的定价曾经和宝马3系、奥迪A4L的售价相当，再加上这两款车在末端另有相当大的优惠，这样一相比，讴歌TLX-L的价值就高了众多，但讴歌的品牌力和BBA却曾经不在统一个次元。

　　其次，TLX-L全体设置逻辑十分陈旧，这套内部装饰用起来跟20万的国产雅阁一样实用性极好，不论做工、用材仍是实用性皆一流，但讴歌定位奢华品牌，设置却令坐在内部的人没有办法感触到奢华车应有的感受。那时美版雅阁曾经换代，定位更奢华的TLX-L内部装饰设置依然停留在老款雅阁的步调上。

　　2019年TLX-L全年才卖出1053辆，或许讴歌方面当然也见到了此中的端倪，甚而曾经没有心恋战，是以迟迟无对TLX-L发展进级国六释放，有些月份的销售数量甚而唯有个位数，随后曾经渐渐停产。

　　讴歌CDX失利后，讴歌又在2018年公布第二款SUV车型讴歌RDX，该款车型定位显著愈加高档，况且在北美市场也隶属知名车型，销售数量还不错。只是，讴歌这一次动作又慢了一拍，错失了奢华SUV市场迅速崛起的最好时代，加上讴歌CDX给华夏客户留住了不没有问题作用，因而RDX国产后的销售数量依旧不佳。

　　此外，讴歌在技艺上的投放也诚意不足，引认为傲的SH-AWD四驱体系直到广汽讴歌的第三款车型RDX才得配备，这类挤牙膏式的产物革新，再加上此前品牌力不足、价值过于不便宜等老难题，耕耘市场的难度可想而知。

　　回顾讴歌的出售数据，2017年讴歌在华销售数量为16348辆，同比增添80.4%；2018年，同比下调42%到9,424辆；2019年销售数量有所回暖，为14786辆；2020年，销售数量11193辆，同比下降31.7%。到了2021年，讴歌在国家内部累计销售数量仅6554辆，同比下降45.05%，此中，CDX销售数量为3264辆，RDX销售数量为3290辆。来到2022年初，讴歌RDX在1月和2月份的销售数量仅录得106辆和47辆，在全个市场曾经边缘得十分彻底。

　　自然，讴歌虽说败走华夏市场，但在发源地美国市场，讴歌的体现却颇为优秀（对照国家内部市场而言），2021年讴歌在美国售出了15.7万辆新款汽车，同比增添14.9%，排在奢华品牌销售数量榜的第五位，仅次于奥迪，此中旗舰SUV MDX更卖出117070辆，创下历史新高。

（MDX是昨年讴歌在美国最卖座的车型，作为定位奢华三排座家族SUV，其起步价为48000美元，因而也是麾下除NSX之外最不便宜的车型，竞争对手为雷克萨斯RX，不论在内部装饰设置仍是配置上都算跟得上潮流。国家内部以前在2017年进口过上代车型，均装载3.0L+3电机构成的混合能源体系，售价为69.8-84.8万元，其销售数量可想而知。)

（同样令人期待的另有INTEGRA型格，它和咱们国产的广本型格本来也是鉴于第十一代思域而来，只是采纳了TLX的前脸和更显潇洒的溜背式轿超跑身，内部装饰材质触感也更上一层楼，日前它在美国还没正规到市场，因而实质体现和市场反响都令人十分好奇。）

（日前讴歌在美国市场最重要的贩卖六个车系，此中前文提到的ILX、TLX和最卖座的MDX皆为全新换代，而神坛般的NSX预计一会儿后就会下架）

　　讴歌面对的困境，在二三线奢华品牌市场还不是个案，比如同为日系品牌的英菲尼迪也同样不容乐天。乘联会秘书长崔东树就指明，“讴歌其实不是为华夏客户量身塑造的品牌，却是为美国市场塑造的。原土化制造后，讴歌的技艺特色其实不突出、品牌积淀还不够，当然难以得到华夏客户的钟情。”

　　关于未来，讴歌另有甚么计划呢？2021年底，讴歌宣告将周全映入电动车研发阶段，并计划在2024年公布首款电动产物，到2030年麾下电动车型占总产量一半以上。讴歌北美出售副总裁Emile Korkor显示：“关于讴歌品牌而言，咱们向纯电动车子转行的速度将远远快于本田品牌。甚而咱们将十足跳过插电混合能源车型，干脆公布纯电动产物。”自然，这不过美国市场的规划，讴歌今后会否重返国家内部市场并采用电动化路线，仍未定调。假如今后还会引入讴歌标的纯电动车，不晓得本田会否再犯旧日的错误呢？（图/文/摄：全球车子网 杨嘉臻）