转眼间，2021年已近尾声。回首这一年，车子产业“不测”之事不少，这此中既包括芯片短缺、电池短缺等要素以下全体汽车市场增添受阻，亦包括同样背景以下新燃料车子市场的逆势狂奔。

中汽协数据显现，我们国家新燃料车子销售数量继8月突破30万辆，9月突破35万辆，10月逼近40万辆后，11月一举达到45万辆，同比增添1.2倍。在如许凶猛的势头以下，本年前11月，我们国家新燃料车子销售数量曾经飙到299万辆的高度。

299万辆是甚么概念？

要晓得，昨年同期新燃料车子销售数量唯有110.9万辆，而昨年底中汽协对本年新燃料车子年销的预期也仅为180万辆。

自然实质概况是，仅仅在本年上半年，新燃料车子销售数量便达到了120.6万辆。考量到这一概况，中汽协延续又将全年新燃料车子预期销售数量提高至240万辆。但实是再一次声明，新燃料车子销售数量增速依然被低估了。本年10月新燃料车子累销便已高于240万辆达到254.2万辆。

而11月299万辆的累销愈是比调度后的预期高出近60万辆，且从日前的概况来看，不出不测的话，新燃料车子全年销售数量将达到340万左右，远远高于之前预期。

新燃料车子超预期增添背后，技艺的进步、产物的丰富以及政策的给力赫然各有奉献，只是除此之外，在缺芯的背景以下，有一丝有必需拿出去说道说道，也即车企芯片分配战略对新燃料汽车市场所发生的作用。有看法指明，新燃料车子超预期暴增，正是由于车企用对了芯片分配战略。

缺芯困扰以下，车企芯片分配向新燃料车型倾斜

本年，车企们大都深受缺芯困扰。因芯片紧缺，不少车企不得不抉择减产，而不甘于减产的车企们为确保新款汽车交付也是用出了各式花招。

比如采纳暂时芯片交付。本年8月就有信息称，保时捷为理解决汽车主人长时间没有办法提车的难题，正好筹算在部分车型上运用暂时芯片来替代，延续等芯片到货后，再将暂时芯片换下。而在此此前，特斯拉等车企也曾显示，可能会采纳替代芯片的方法来解决全世界性的芯片短缺难题。

再如“减配”交付。据盖世车子理解，为确保新款汽车的及时量产及交付，包括梅赛德斯奔驰、凯迪拉克、理想车子、小鹏车子、特斯拉等在内的许多车企均抉择临时给部分新款汽车“减配”。

例如来讲，本年10月，源于马来西亚疫情作用了mm波雷达芯片的供给，理想车子就公布“先交付后补装雷达”的新交付方案，即针对原定10月-11月交付的使用者可先交付安装了1个前正向+2个后角mm波雷达的三雷达车型，并在12月到明年春节前为使用者发展无偿的补装。

理想车子“先交付后补装雷达”交付方案；相片来自：理想车子APP

自然，关于车企来讲，不论是采纳暂时芯片仍是“减配”交付，皆是后招儿，在此此前拿到更多芯片，保质保量交付赫然更为要害。实是上，为了“抢芯”，车企们可谓使尽了浑身解数。

近日，小鹏车子董事长何小鹏在cctv财经《对话·挑战者》节目中显露，为解决mm波雷达芯片供给短缺难题，本人经常去打“飞的”去喝酒，以获取更多的芯片供给。

另据相干媒体报导，车企高管蹲点芯片厂的概况在本年其实不少见。比如长安车子董事长朱华荣本年5月曾显露，企业为了确保制造经营的寻常发展，一直有高层领导蹲守上海。长城车子也采用了同样的蹲点战略，以确保芯片厂一有产量就可以拨给它们。

在此之外，部分车企甚而创建了“抢芯团队”，且有传言称，因遭到“缺芯”作用交付量下调，有些车企甚而在黑市以高价收购芯片，芯片收购价远超寻常价值的几百倍。

“抢芯”既然如许之难，那末关于辛苦“抢”来的芯片怎样用，也即采纳怎么的芯片分配战略，车企当然要多番考虑谨慎打算。

从实质概况来看，在手头芯片局限的概况下，好多车企打算将芯片领先分配给利润更高、销售数量更没有问题车型，由于这既有益于确保本身的盈利，也可留下客户。

雷诺和日产等车企就在这样做。本年早些时刻，有知情人员称，日产领先将局限的芯片供给给每个最重要的市场最热销的两款车型。本年6月，通用车子也曾显示，估计上半年利润将远超之前预期，此中部分原因便在于通用北美将芯片拨给高利润卡车，提升了卡车产量。

另一种显著的景象是，车企们偏向于将手里的芯片存货押到新燃料车型的制造上。

自然这却非是因新燃料车子所需芯片数量不多。实是上，概况恰好相反。据业内人员显露，通常惯例汽油车的芯片数量大约在500-600个左右，而新燃料车、装备了自动驾驭等更高阶技艺的车型，芯片数量则可达到1000-1200个左右，且数量还在不停增添。也便是说，新燃料车子所需芯片数量要超出惯例汽油车。

而在此概况以下，车企之是以把局限的芯片分配给新燃料车子，离不开利润的驱动。

数据显现，本年以来比亚迪新燃料车子销售数量占比不停飙升，此中在11月，比亚迪新燃料车子销售数量达91,219辆，较昨年同期增添241.77%，新燃料车子销售数量占比多达92.8%，较之前进一步提高，而汽油车占比则再次下降。

针对这一概况，便有业内人员指明，芯片短缺促使比亚迪将多数的芯片领先供给新燃料车型，同一时间停产麾下部分汽油车型，此中原因很容易，新燃料车型利润更高。

自然，这此中另有双积分政策的功劳。

在双积分政策下，车企制造一台续航达标的纯电动车能得到的积分更高。而汽油车卖得越多，负积分则越多，以后抵消负积分的本钱也会越大。在现在车子利润曾经降低的概况下，车企当然不想意出售一台汽油车的同一时间，再去用钱买正积分，以消除卖汽油车的负积分，终归这样一来，利润就所剩没有几了。

事出虽“偶然”，但有望带来长久有益作用

概括以上，芯片短缺叠加双积分政策作用，车企芯片分配向新燃料车型倾斜，受此作用，车企新燃料产量销量相较汽油车取得了更好体现。而须要指明的是，相较于技艺的进步、产物的丰富，芯片短缺可谓偶然性要素。那末，这能否意指着，其所带来的也仅是短期作用？

实是仿佛却非如许。

起首须要指明的是，缺芯概况短期内其实不能彻底解决。中汽协副秘书长陈士华近日显示，明年上半年我们国家汽车市场受缺芯制约的负担依然较大，明年年底前，芯片供给会达到紧平衡的状况。何小鹏在前文提到的节目中亦提到，当前环境下，要想解决芯片短缺难题估计还要大半年的时间。

从这一丝来看，然后车企资源仍会向新燃料车型倾斜，并因而接着有利新燃料车子市场。

实是上，即使抛开这一概况来看，车企本年的芯片分配战略也有望为新燃料车子市场延续进行带来长久有益作用。

众所周知，近几年，车企们正好不停增强新燃料车子范畴的布置，但鉴于盈利等其余诸多方面的考量，布置的力度虽不算保守，但总显露着些许犹豫。此番缺芯窘境则差不多于给这点公司“加了一鞭”，让它们不得不做出进一步的抉择并付诸行动。

而当车企们将局限的芯片投入到新燃料车型中，全个资产链其余步骤的资源也会随之向新燃料车型倾斜。为使芯片投入尽可能高地得到产出，车企们纷纷增强产物创新力度、相干产能建造以及延续的营销力度等等，且在车企布置的同一时间，供给链也随之而动。

从结果来看，很赫然，车企们尝到了甜头。

乘联会指明，11月新燃料乘用汽车市场场多元化发力，上汽、广汽体现相对较强，惯例车企特点突出。据该机构数据，该月厂家团购销售数量突破万辆的公司有14家，较前期大幅增多，此中包括上汽通用五菱（50141辆）、长城车子（16136辆）、广汽埃安（15035辆）、奇瑞车子（14482辆）、吉利车子（13090辆）、上汽乘用车（12225辆）、上汽大众（11986辆）、一汽大众（10705辆）等。

这样的体现，没有疑给投入了诸多人工、财力、物力的车企们吃下了一颗定心丸，“客户是会买账的”，“投入是有回报的”，这进一步坚定了它们提速布置新燃料车子的步伐。实是上，从日前来看，差不多全部车企都加大了在新燃料车子的布置，且力度越来越大。虽然不行将此中原因容易归结为此一要素的作用，但至少车企因此遭到鼓舞，而非打击。

车企之外，客户们当然也领略到了新燃料车子的好。

乘联会指明，新燃料车子供应增大，不论是新势力，仍是惯例车企，近期均公布了具备竞争力的纯电动产物，加之产能扩张持续推行，有用迎合了消费者用车新体会要求。

自然，新燃料车子还其实不完美，不单有没有问题一面，但客户越来越关心且乐意购置新燃料车子，这一丝尤为要害，意义深远，终归不论产物多么优秀，技艺如何进步，无客户乐意尝试，便可谓原地踏步。

总之，随着新燃料车子产物的丰富，客户可抉择的产物对象增多，此外充电桩也在迅速普遍，加之客户观念的浮动等原因，客户对新燃料车子的接纳度曾经越来越高，“内生能源”正好成长，新燃料车子市场对政策的依赖度正一步步下降。

也许也正因如许，在芯片短缺仍可能持续，且新燃料车子补助将再次退坡30%的概况下，业界关于2022年新燃料车子接着快速增添依然信心充足。

在当前举行的2022华夏车子市场进行预测峰会暨投资合作大会上，中汽协预判，2022年华夏车子总销售数量可达2750万辆，同比增添5.4%，此中新燃料车子销售数量为500万辆，同比增添47%。

华夏科学院院士、华夏电动车子百人会副理事长欧阳明高近日亦曾公布显示，至2022年，新燃料车子销售数量将进一步增添至500万辆，“这仍是受限于电池供给、芯片供给以及产能节制下的预测，假如无这点节制，单看要求可能会更高”。