所谓有人的位置就有江湖，车子资产作为技艺和能人稠密型资产，也是人事调度最频繁的范畴之一。近两年，疫情的冲撞加上车子资产向“新四化”方向提速变革，车子圈内愈是频繁掀起人事“地震”。据盖世车子不十足统算，2021年对外宣告人事变动的中外车企有35家，涉及到的岗位调度超越120个。

随着车子资产持续且深入向“新四化”范畴转行，加码新燃料、布置智能驾驭，成为惯例车企的一同抉择。本年，包括大众、通用、丰田、福特等在内的惯例车子巨头在华夏市场频现人事调度，且相干岗位多半聚集在中方一把手这样的焦点职位，这一岗位调度背后也意指着跨国车企在华的进行策略正好产生改变。

大众车子自控股江淮大众后，不但将合资企业名称改成大众车子（安徽）局限企业，还至今年年初开展了一系列焦点治理层的人事任命，此中，大众车子团体华夏CEO冯思翰被任命为大众车子（安徽）局限企业首席执行官，其它相干焦点职务也均以德方为主。从中可行瞧出，德方掌控下的大众车子（安徽）局限企业旨在经过电动化变革在华夏市场掌握更多话语权。此外，本年下半年，斯柯达和奥迪均宣告更换了其在华夏市场的“掌门人”。

钱惠康，图源：通用车子

通用车子至今年7月宣告，通用车子研发副总裁、首席技艺官和通用风险投资总裁钱惠康至今年11月1日正规退休，以后该职位由Kent Helfrich接任。这一任命隶属寻常的人事变动，但关于通用车子然后深入发展的电动化变革将有至关要紧的作用。

福特和现代车子团体本年在华夏市场也发展了较为频繁的人事调度。详细来看，福特华夏调度的岗位涉及乘用车工作部总经理、副总经理，以及公关部副总裁等职位，此中，杨嵩自本年5月由长安福特调往福特华夏担任乘用车工作部总经理后，仅在该岗位上任职5个月，便在本年10月宣告从福特华夏离职加盟车子之家。

2018年，陈安宁回归福特后，为强化福特华夏策略启用了大量原土治理能人，此中包括杨嵩、熊毅、霍静，朱江等，但首尾仅两年时间，以上说起的高管纷纷便出走，业内以为这一景象背后一方面反应出福特现阶段在华的策略正处于调度期，另一方面则是源于福特在华销售数量自2018年显露断崖式下降后，于今无回暖的迹象，因而其期望经过“换人”来解决这一困难。

现代车子团体同样在华频现人事调度，此中，本年3月在现代车子团体发展岗位调度的李峰和向东平，均在任职不到一年的时间就抉择出走。剖析人员指明，这一景象背后反应出，脱离合资企业东风悦达起亚和北京现代后，现代车子团体（华夏）副总裁的职务或仅为一种虚职。

除了以上说起的跨国车企因资产转行等原因纷纷调度在华焦点高管的任命外，华夏原土车企在面临新四化的变革，也更为频繁地发展了相干人事调度。此中涉及一汽团体、上汽团体、广汽团体、东风车子、吉利车子、比亚迪等原土主流车企。

一汽团体本年在人事方面调度的要点除了团体层次的任免外，更多的聚集在一汽与奥迪成立的新燃料企业，这关连到一汽团体未来在新燃料范畴市场份额和品牌作用力的双重提高。同样，其余原土车企在人事方面的调度也多半聚集在新燃料或新成立的品牌上，如随着上汽大众奥迪的正规运转，贾鸣镝被从上汽大众调往上汽大众奥迪负责营销事务。

文飞（图源：长城车子）

吉利车子本年除了在团体层次的出售岗位上大幅调度外，还就麾下的路特斯、极星、几何和极氪相干治理人士发展了调度，其目的赫然是更快速地向电动化方面变革。长城、奇瑞、比亚迪等则瞄准了高档品牌发力，如长城任命文飞为高档新燃料品牌沙龙智行CEO、任命另一位营销悍将余飞为WEY小汽车品牌总经理；奇瑞在高档品牌星途上开展了系列新的人事任命，将来源东风悦达起亚的叶磊和来源上汽大通的李建华归入旗下；比亚迪任命赵长江为高档品牌负责人。

在多数原土主流车企为应对产业变革而“调兵遣将”的同一时间，另有些车企因缺乏焦点技艺而被时期的洪流冲刷殆尽，如面对破产重组的众泰车子。

更多跨界能人加入制车新势力

惯例车企忙于转行、冲高，更多新入局者则千方百计从各个产业吸纳高级能人来强大本人的制车队伍。如蔚来车子任命原WeWork大中华区总经理艾铁成为其新营业副总裁。翻开艾铁成的履历，咱们发觉其过去的职业生涯并未涉及车子范畴，在任职WeWork大中华区总经理此前，其先后在洲际酒店团体企业大中华区及上海迪士尼度假区担任过要职，在酒店、娱乐和房地产等范畴具有丰富的营销经历。蔚来车子将艾铁成归入旗下，也许正是看中了其在数字营销和客户洞察方面的特异能力。另据报导，艾铁成负责的蔚来新品牌定位于中低端范畴，切入的是15万元-25万元的纯电动车子市场。只是，有知情人员称，关于新品牌的定位，李斌也将五菱宏光MINI EV的定位考量在内。

胡成臣在知乎上的消息，图源：知乎截图

另外，蔚来车子本年还宣告了此外一项要紧人事任命：原赛灵思亚太地域实验室首席工程师、实验室主任胡成臣担任蔚来车子首席行家、助力副总裁。与艾铁成比较，胡成臣的履历上尽管更挨近车子资产，但其并未在全车厂任职的经验。自2008年博士毕业于清华大学计算机科学与技艺不业余后，胡成臣曾先后在西安交通大学和英特尔华夏研发中心事业过，2017年担任赛灵思亚太地域实验室首席工程师、实验室主任，并在此时期积累了丰富的芯片前端设置经历，这也是其顺利从车子软件供给链调转方向全车厂的最重要的原因之一。

在车子资产向智能化深入变革的当下，除了蔚来车子踊跃吸纳跨范畴能人，小鹏、集度、恒大、小米等新势力车企也愿意接纳跨范畴的顶尖能人。如小鹏车子本年任命了原配天机器人总经理徐志根作为小鹏车子鹏行智能策略指导；集度车子CEO夏一平尽管有加盟过福特车子的履历，但其作为摩拜单车头结合创始人兼CTO的身份更响亮。恒大车子和小米车子自身便是从其它范畴跨界映入车子圈的制车新势力，因而对车子营业焦点治理层的人事任命也更多地从团体原有营业岗位上发展发掘，如小米车子副总裁李肖爽本来的职位是小米电视产物总监，兼任大伙电部总经理。

盖世车子探讨院剖析师以为，制车新势力之是以比惯例车企更乐意任用跨范畴的不业余能人，是由其自身的“跨界”基因及所持有的开放制车理念打算的。相关于惯例车企，制车新势力不论在组织架构仍是用人理念方面都相比前卫、开放。

新老势力合一加重，惯例车企严防能人流失

纵观2021年全车公司的人事变动，此中一种不可疏忽的趋向是多位惯例车企高管涌向制车新势力，如朱江从福特离职后加盟了集度车子，李峰从现代车子团体离职后加盟了华人运通，于立国离开北汽新燃料加入了小米车子等。

业内剖析人员指明，对惯例车企中的职业经理大家来讲，新势力车企相对轻放开放的事业环境为它们提供了一种更为开阔的平台，因而被惯例车企体系束缚的高管乐意换一种环境来发挥本人的价格；另一方面，对新势力车企来讲，源于其多数处于创业起步阶段，且部分创始人缺乏车子产业的经历，因而更乐意从惯例车企中寻觅适合的人选。此外，最近几年，随着新燃料车子的崛起，惯例车企纷纷成立了本人的新燃料子品牌，这为相应范畴的高管积累了新燃料方面的治理经历，如朱江在加盟集度车子此前任职福特华夏电动车工作部首席运营官，在这一岗位上积累的经历赫然为其然后加入制车新势力提供了要紧筹码。

朱江，图源：福特华夏

随着智能电动化时期的到来，新老势力车企正好提速合一，关于惯例全车公司来讲，如何防止能人流失是放在其眼前的一道困难。本年8月，网上传播着一张疑似长城车子制订的竞业节制实体名单，该名单列举了车子产业内近130家公司，涉及国家内部许多知名车企及零部件厂家，如员工违反竞业节制合同，则须要支付多达80万元的违约金。从这一纸竞业合同也可窥见惯例车企对能人出走的焦虑。

所谓“上有政策，下有对策”，制车新势力为了从惯例车企中挖到适合的人选，不惜采纳“曲线救国”的战略。本年9月，有媒体报导称原吉利车子探讨院院长胡峥楠加入了顺为资本，担任投资合伙人。而顺为资本的投资者之一则是小米车子创始人雷军，业内普及以为，胡峥楠加入顺为资本是为了规避竞业合同，待破除竞业合同后其将顺利加入小米车子。

总之，在2021年涉及的超越120多起车企人事变动中，每一种职位变动的背后都隐藏着一种故事，而市场的涨跌和产业的变迁，则为人事变动做了最佳的注脚。