凌晨4点，老方驾驭新燃料车，抵达顺义区牛栏山镇一种装备公共充电桩的泊车场。此时，10个充电桩，只剩1个空位。

　　随着气温不停走低，在冬日里，新燃料车的续航路程也大受作用。记者考查发觉，那一些无国度电网私桩的新燃料汽车主人，脑子里始终盘算着――哪有儿空闲的桩？电费廉价不廉价？充电要不需要泊车费？

“充个电，跟偷地雷一样刺激。”

　　上周四凌晨，北京城天气突变，雨淅淅沥沥，还夹着点雪。在谁都不想意出被窝的钟点，老方硬着头皮爬了起来。“咱这辆车，平时充满电能跑300多千米，到冬天，续航路程降三分之一，只能跑200多千米。根本上两天就要充一次电。”

　　牛栏山幼儿园旁边，有一块相当大的泊车场。凌晨时分，这边光线很暗，可是能看清，泊车场西侧有10个充电桩。他们是周边好多新燃料汽车主人“争夺”的充电指标。

　　“就剩一种空的了，赶忙充上吧。”凌晨4点，老方摸着黑驶入泊车场，10个充电桩前，9个停着车。他熟练地把车停在独一空闲的充电桩前，充电枪接好，充电桩上的绿灯变成了红灯，最初充电。

　　红灯，显示充电桩正好充电；绿灯，则显示空闲状况。老方瞪大眼睛，凑近用心看了看，10个充电桩，有7个亮着空闲的绿灯。

　　“这位置泊车不需要钱，这点车都搁一宿了。”老方解释，有少许新燃料汽车主人，头一天晚上就把车停在这儿充电。电充着车一锁，人回家睡觉了。10个桩，经常就被那么占着七八个。从夜里11点到早晨7点，是电价波谷期，每度电比波峰时廉价6毛钱左右。是以，好多汽车主人，喜爱在这时期充电。

“可是这点车占着位不走，别人也没法充啊。”

　　到早晨6点，老方的车终归充满了。一台等了很久的出租车，接替了宝贵的空位。有好多出租车驾驶员，每天从顺义出发进城拉活。它们要确保，机动车在出发前满电。

　　这时刻，雨夹雪慢慢停了。早起的新燃料汽车主人，开着车，一台一台进场。可供它们等候的空位，始终唯有两三个。“咱看着电话APP，这边空闲的桩不少啊。来了才发觉，都被占着呢啊。”一种的姐很无助，车的电量所剩没有几，她只能耐心等候。

　　有心急的汽车主人不想意等，它们另辟蹊径，把车开进了泊车场隔壁的健身广场，停在紧邻充电桩的空地上。接下来，猫着腰穿过树木，寻到曾经满电机动车上的充电枪，拔下去，再插到本人车上。

　　“跟您说实话，到这儿充电，就跟摸黑‘偷地雷’一样刺激。”住在周边的小姜，每一次充电，都要预留十足的时间，“平时7点钟出门上班，要充电，咱就5点来。找桩和排队一种小时，充电一种小时。”

　　开上绿化带这一招，小姜不用。“从前啊，健身广场没建起来，是黄土地，那真就开上去，把空闲的枪甩过来充电。此刻好没有问题绿化，咱不忍心。”

　　他说，周边另有此外两个充电站，可是桩的损坏率高，也不如在这儿排队，“新燃料汽车主人，会规划路线是必备品质――下一种充电桩另有多远，假如跑往日无桩，能不行撑到另一种桩。咱最惊险的一次，寻到桩时，续航只剩两千米了。”

　　牛栏山的这种充电站，在早晨7点半今后，渐渐显露了空位。那一些停了一夜的机动车，渐渐被出门上班的汽车主人开走。

“每小时8块钱泊车费，很肉疼。”

　　市中心的概况，跟郊区又有少许不同。

　　下午3点，南横东街路侧有两个充电桩，两辆车正好充电。老张的车在排队等着，他下车看了看，前面这两辆车内没有人，曾经充到了百分之六十多，估算着，差不到半小时充满。

　　“咱等等看吧，反正要等媳妇下班。能充就充上不久。”跟每个须要公共充电桩的新燃料汽车主人一样，他养成了随时充电的好习惯。抓住一切机会，给车补电。

　　距此不远，翔达大厦泊车场的充电站也有更多车――尤其是出租车在排队。这边的电价较廉价，况且对前来充电的机动车免收泊车费。现场保持秩序的保安补充说：“充完电就得赶忙走，不行占位。”

　　对价值和时间都十分感性的出租车驾驶员，喜爱这样的充电站。“一度电也就廉价一毛多钱吧，只是能廉价点总是没有问题。”的哥大强说，他每天要充二次电，一有空就开启电话APP找空桩。翔达大厦有6个桩，可是坏了2个，实质上唯有4个能用。是以，差不多随时皆是载满状况。

　　住在周边的新燃料汽车主人小孔，对这几处充电桩了如指掌。他也想用廉价的桩充电，可是，“非是总有那末没有问题运气，许多数时间，先考量有无有桩，再考量价值”。

　　一朝机动车的续航所剩没有几，小孔只能向现实埋头。“天桥艺术中心地下泊车场三层、四层，有好多充电桩，甚么时刻去都有空位。”原因很容易，在那边充电，还要另收每小时8元的泊车费。“新燃料汽车主人对泊车费和电费一样感性，8块钱，很肉疼。”

　　确如小孔所说，在下午4点，天桥艺术中心地下，有大概一半的充电桩是空闲的。一种的哥刚刚接上充电枪，“咱晓得这边收泊车费，可是没辙，车快没电了。”

“咱家电价，曾经到7毛钱一度了。”

　　差不多全部迫切须要公共充电桩的新燃料汽车主人，皆是由于家住陈旧小区，不具有安装私桩的要求。大刘的难题有些特殊，他有私桩，却要为越来越高的电费发愁。

　　大刘住在长辛店一种陈旧小区。“本来，连小区都算不上。你懂吧，便是那种老楼，就单唯一栋。”

　　要了新燃料车以后，最方便的莫过于能有个隶属本人的私桩。“安装一种国度电网的私桩，须要固定车位的声明，还要物业盖章。可咱们这儿无固定车位。”装不上国网私桩，大刘也依赖公共充电桩充了一段时间电。但那种朝不保夕的感受，大刘没有办法忍受。眼看着新燃料汽车商家赠送的无偿安装私桩期限就要到期，他只能抉择把私桩接过本人家的电表上。

　　“区分相当大，国网的私桩，不论用多少电，皆是四毛多一度电。接过家里的电表，就要讲阶梯电价了。”临近年底，由于用电量大，大刘家此刻曾经到第三阶梯。“七毛多一度电。要害咱不但要给车充电，家里的用电也依照七毛多算，这区分就很大了。”

　　大刘说本人还算幸运的，由于他住低层，从家里电表接线相比方便，同小区住高层的新燃料汽车主人，这类私桩都安不了。他期望：“对待咱们这类陈旧小区，有无有甚么通融的法子。既不用到外面去找桩，又能在家门口，用上国网的私桩？”

支招

充电困难需多方携手

　　“每年一到这时刻，充电难题最初渐渐凸显。再过一种月，天气更冷，是新燃料汽车主人最难熬的时间。”新燃料车子行家田辉说，日前的充电困难原因好多，须要多方携手应对。

　　此刻市面子上绝许多数新燃料车都会在冬季碰到续航路程大幅缩小的难题，这须要电池和车子厂家接着努力。

　　空闲机动车占位的难题，充电桩公司想过好多法子，例如设计占位费。“有些新燃料品牌具有本人的充电站，他们收占位费收得十分狠，有些是占一分钟收五块钱。成果也相对好一丝。”可是，对多半社会化公共充电桩，解决占位难题，须要新燃料汽车主人，提升用车品质。

　　关于汽车主人安装国网私桩，田辉以为：“在政策层次，北京市曾经赐予差不多多的扶持。但实操层次，车位产权、接电位子、小区配套用电容量都有难题。然后如何更好地共享现存充电桩，须要更多智慧。”（信息来自：北京日报；编译/车子之家 张雪莲）