2021年曾经挨近尾声，回顾往日一年左右的时间，2021年华夏车子市场全体行情尽管处于相对的低位，但还不乏特点。华夏车子产业协会近日发表的数据显现，2021年9月至11月，国家内部车子市场月度产量销量量本来一直处于环比增添状况，回升迹象差不多显著。中汽协预测，2021年全年国家内部汽车市场产量销量量将超越2600万辆，年度销售数量将规复同比正增添。

市场全体将规复正增添之外，2021年的华夏车子市场还表现出了此外几个根本特征。“缺芯”确信是最要紧的一种要害词，实是上华夏汽车市场2021年年内几次大的销售数量起伏，根本都与芯片供应相关。除此之外，新燃料市场的大爆发、车子资产数字化转行的周全加速、政策“放行”后旧车市场的异军突起、以及直营形式为代表的出售通道改革等，皆是2021年华夏车子市场上具备路程碑意义的大事故。

站在岁末年初之际总结和展望，华夏汽车市场依旧是机缘和挑战并存。华夏车子畅通协会会长沈进军在2021华夏车子畅通产业年会上曾显示：“车子市场进行仍处于要紧策略机缘期。”面向未来虽会有不小的挑战，但从全体趋向上看依旧是机缘更多。鉴于对未来市场新机缘和新挑战的猜想，盖世车子预测了2022年华夏汽车市场的六大产业新趋向。

一、自助集体发力高档

假如说之前几年华夏车企所谓的冲高之路，不过借助新制车品牌的崛当初步达成的话，那末在映入2022年以后，华夏品牌作为全体很可能将再一次掀起一波集体冲高的热潮。

当前的势头本来曾经体现的十分显著，蔚来、小鹏、理想等新制车势力之外，上汽、东风、长安、长城等惯例自助车企，日前也全依托麾下新晋发表的车子品牌一步步达成了市场触角的上探，布置的细分市场根本全在30万元以上。智己、岚图、阿维塔、沙龙等从惯例车企中孵化出去的新品牌，根本曾经与新制车公司没有疑，他们专注于电动汽车市场场、走的是高档路线、通道也以塑造直营店为主，对使用者体会的重视水平愈是空前，在存在数量市场中寻求向上进行的体积，对自助车企而言看起来曾经是不可逆的潮流。

自助车企新一轮的冲高行动中，借力电动化的信号十分显著，但也却非十足抛弃了汽油车，以吉利、长城为代表的主流自助车企，日前在惯例油汽车市场场上也曾经做好了冲高的准备。吉利麾下领克品牌新款汽车领克09曾经投放市场，官方定价是26.59-32.09万元（插混版本售价31.59-37.09万元）。日前产业内一种要紧的期待点便是——领克09达成市场爬坡后，究竟能够交出怎么的市场体现？长城车子麾下坦克品牌日前也有新动态，在坦克300一炮而红以后，定位高档越野市场的坦克500也将要投放市场，新款汽车的预售价多达33.5万元-39.5万元。一种新的高档细分市场能不行被自助定义？同样是延续国家内部车子市场上值得关心的事宜。

领克09；相片来自：领克车子

坦克500；相片来自：坦克品牌官网

自助车企在电动和汽油两条路线上都曾经显露了全力冲高的迹象，是公司的主动求变，同一时间也是产业大势所趋。面向未来，不愿被市场淘汰，做更全的布置很有必需。须要警惕的是，自助车企的冲高之路必需要认清情势，假如说从过往一次又一次的不成功教训中咱们获得了甚么经历的话，那便是做甚么事宜都要量力而行。

二、自助混动周全加速

自助周全冲高之外，另一种新的产业趋向也正好觉醒中——自助“战”混动。

假如2021年此前在国家内部市场上聊混动，以本田、丰田为代表的日系车企确信会是话题的中心，华夏惯例的油电混动市场，之前根本是被“两田”垄断了，在这种细分市场上，要寻到自助车企的身影可非是件简单的事宜。

映入2021年此前，情势产生了基本性的转变。一方面所以理想车子为代表的增程式混动车迎接了市场高光时候，华夏客户渐渐发觉，在应接周全电动时期此前，受制于基建和电池技艺等方面的节制，接纳少许过渡技艺很有必需。增程式混动既能享遭到短途纯电行进的材质触感和功能，又不会陷入电车长途行进时的路程焦虑，可行说是真实抓出了现阶段新燃料车指标使用者的焦点痛点。从这种层次看，另一种过渡技艺也同样存留差不多大的市场体积，这便是咱们要说的另一方面，以比亚迪DM-i技艺为代表的插电式混动。正是得益于DM-i车型的周全爆发，比亚迪在2021年终归迎接了持续增添的风口期，实现了销售数量与股价的双双飙升。

宋PLUS DM-i；相片来自：比亚迪

2021年的自助混动市场还不过靠个别车企撑门面，映入2022年以后，情势会进一步明朗，自助混动或将迎接周全爆发，更要害的是，自助油电混动市场也要变天。之前不论是比亚迪的DM-i技艺仍是理想车子的增程式混动技艺，严刻意义上看，仍是要纳入电动车的范围，但映入2022年以后的自助混动市场，将来会表现出真实的多个混动技艺“百家争鸣”的局势。

长城车子鉴于柠檬混动DHT体系（包涵HEV和PHEV两种能源架构）塑造的新款汽车日前已有两款，区别是WEY玛奇朵和哈弗H6S。依照规划，2022年年底前，长城车子两大主力平台——柠檬平台和坦克平台麾下的全系车型，都有望提供HEV或PHEV版本。

吉利之前发表了雷神能源模块化智能混动平台——雷神智擎Hi·X（涵盖HEV、PHEV和REEV增程式混动技艺等），依照规划，未来三年，装载雷神智擎混动的车型将达到20余款。

吉利混动体系；相片来自：吉利车子

广汽团体鉴于丰田THS体系开发的钜浪能源混动体系日前也曾经正规上线，装载该套体系的首款车型——第二代传祺GS8已于12月12日投放市场。依照官方规划，未来传祺品牌将依靠“智能化+混动化”的双核驱动策略达成品牌向上的突破。可行预见，然后广汽传祺麾下的混动车型还不会少。

节油效能高之外，混动技艺广大的适用性是其面向未来的一种要紧优势项，混动技艺不但可行用在混动车上，还可行扩展到纯电、插电混动以及能源电池车上，盖世车子以为，市场和技艺特性都打算了混动体系未来另有相比大的潜力可待挖掘。

三、超大联屏大行其道

智能化对车子资产的冲撞越来越大，此中的一种明显特征就表现在汽车内部的屏幕上，最近几年，车子产业一种显著的浮动便是汽车内部的屏幕变的越来越多、越来越大，也越来越清楚。从日前的情形看，这点又大又多又清楚的车载屏幕正好向着愈加有科技感的方向进行，在一台汽车内部有了并在一同、构成超大联屏的趋向。

实是上，就在不到十年此前，车载屏幕的概念其实不如何吃香，甚而更早此前的车子中央控制系统台上基本就无屏幕，就不过收音机和空调的调节按键罢了。后来液晶仪表和中央控制系统屏最初一步步普遍，但屏幕大小普及适中，许多全在6寸到8寸之中，功效相对也相比局限，与其说是操作用具，倒不如将其看做是一种汽车内部装扮品。

末端市场真实最初重视中央控制系统屏这种配置，应当要从特斯拉显露算起。2013年特斯拉ModelS正规投放市场的时刻，堪称是彻底颠覆了车子产业的惯例认知。这此中那块17英寸的超等大屏愈是使人面前一亮，不但操作流畅，独具一格的UI设置界面愈是开拓了一种最新的范畴，今后，汽车内部大屏也正规成为了特斯拉车型的一种标记性素材。

特斯拉的中央控制系统大屏“火”了以后，奔驰带来的双大屏设置（仪表屏和中央控制系统屏，两个12.3英寸的屏幕）也渐渐在车子产业蔚然成风，并在2016年由奔驰展现出了开始的两联屏形态（将12.3英寸的仪表屏和12.3英寸的中央控制系统屏连在了一同）。

是以汽车内部联屏其实不是最近才显露的新概念，只只是之前并未真实成为产业潮流。联屏概念真实引起产业内的普及重视，要从全家新制车公司提起，拜腾——全家仅仅成立数年就退出历史舞台的车企。尽管市场终归并未等到拜腾的量产车，但其在2018年展出的48寸超等大联屏仍是让不少业内人员回想犹新，只差临门一脚的 M-Byte车型未能量产，切实让不少人感觉惋惜。

拜腾的大联屏；相片来自：拜腾车子

本年的广州车交会上，更多的国家内部外车型聚集展出了本人的超大联屏设置。林肯Z和福特 EVOS 的联屏，均由一种27英寸的4K中央控制系统屏和一种12.3英寸液晶仪表构成；MG ONE展现的是一种30英寸的环抱式曲面大屏；智己 L7带来的是一种39英寸的可起落式屏幕。

诸如许类的新款汽车另有不少，它们要么刚刚到市场，要么会在2022年连续投放市场，很赫然，多样的联屏设置正好渐渐实现大范围量产利用。“超大联屏，这但是咱好几年前就在玩儿的概念。”拜腾假如还“活着”，应当会对当前的新趋向发出如下感叹吧。

四、高阶自动驾驭成为可能

高阶自动驾驭（L3级及以上）会在2022年成真吗？日前看来，不没有可能。

就在一会儿前，奔驰发表了一篇官方证明，显示本人的L3自动驾驭体系曾经经过了德国联邦车辆运输治理局（KBA）的技艺条例审核。得益于多项雷达、传感器以及高精定位体系的深度合一，奥迪的智能领航体系（Drive Pilot）能够在交通高峰或拥堵时期，在宽度适宜的德国快速路段，以最高60千米/小时的速度启用L3级有要求自动驾驭形式。奥迪显示，在德国，第一批装备智能领航体系的梅赛德斯-奔驰S级小汽车将于2022年上半年交付给消费者，最新EQS车型也将装载这套智能领航体系。

在国家内部市场上，不少车企也在向着高阶的自动驾驭全速迈进，激光雷完成为当前新的产业“宠儿”，便是一种很没有问题声明。据不十足统算，不过在本年的广州车交会上展出的、将要装载激光雷达的新款汽车就有十数款，极狐阿尔法S HI版、阿维塔E11、沙龙机甲龙、蔚来ET7、威马M7、小鹏G9、哪吒S 等新款，都将装载激光雷达。

激光雷达将是实现L3+自动驾驭的标配，在产业内日前根本曾经造成共识，现阶段车企最初（或准备）上车本钱极高的激光雷达，抛开营销作秀的成分不谈，最重要的目的应当皆是在为实现更高阶的自动驾驭做准备。终归对末端客户而言，现阶段有没激光雷达，本人的感知十分局限，也便是说从客户方位看，日前其实不会由于机动车装载了激光雷达而享遭到更多的便捷性。车企预埋了硬件，最重要的仍是在为要求老练后的高阶自动驾驭体系OTA做准备。

受制于相干准则和法则，短时间内大范畴推广高阶自动驾驭切实不现实，但单从技艺方位看，不少公司切实曾经具有了在2022年实现高阶自动驾驭商业化的前提要求。概括来看，2022年至少会是高阶自动驾驭大爆发的一年。尽管实现大范围商业化利用的可能性适中，但随着相干技艺的进一步老练，在限定情景内（如没有人小巴，没有人配送、没有人卡车）的利用会愈加频繁。

另外，包括robotaxi在内的没有人驾驭示范运营区会越来越多。12月初，上汽曾宣告麾下 L4 自动驾驭运营平台——享道 Robotaxi 发动运营，起首在上海上线，然后还会向苏州、深圳等都市分散，到2022年将造成全体200辆的运营车队范围。北汽蓝谷之前也显示，其与百度合作开发的Robotaxi车型已达成前期技艺开发并正规量产。

享道 Robotaxi；相片来自：飞凡车子

五、油车提速退出舞台

在迎合电动时期到来的大潮中，咱们此前讨论的更多是自助车企，终归华夏能够成为全世界最要紧的新燃料汽车市场场，自助车企是第一大的奉献者，主流自助车企全在全力拥抱电动化。只是，对不少全世界车企而言，尽管它们作出调度的时机相对要愈加滞后，但最近几年也全制订了堪称激进的电动化大计。

电动化曾经是车子资产不可逆的大潮流，想要在未来的市场竞争中具有一席之地，全部的参加者都必需周全触电，带来的结果便是，车企发表汽油车的节拍会越来越慢，公布的新型汽油车也会越来越少。

两个全新的信息就很有代表性，就在一会儿前，捷豹宣告2025年前将没再公布全部新产物，并计划实现产物周全电动化；标致也宣告将于2030年在欧洲成为纯电动品牌。回到国家内部市场上，映入2022年后，咱们将迎接一波合资电动车的投放热潮，备受期待的新款汽车如凯迪拉克LYRIQ、宝马iX、奥迪Q4 e-tron、奥迪Q5 e-tron、沃尔沃C40 RECHARGE、现代Ioniq5、起亚EV6等都将联袂而至。就连之前一直被诟病电动化转行步伐缓慢的日系品牌然后也会带来不少惊喜。本田之前发表了纯电品牌e:N系列，将要公布e:NP1和e:NS1；丰田也公布了首个纯电品牌TOYOTA bZ，将要公布的新款汽车是bZ4X；斯巴鲁在2022年会到市场中型SUV斯巴鲁 SOLTERRA，三菱则会带来紧凑型SUV阿图柯。再加上近期销售数量曾经差不多可观的大众ID.系列，一众合资电动车在2022年必然将集体发力，在与自助电动车抢市场的同一时间，不可幸免的也会紧缩汽油车的市场份额。

宝马iX；相片来自：宝马车子

奥迪Q4 e-tron；相片来自：奥迪官网

以上还不过纯电动车型，2022年中外混动汽车市场场也将映入稠密投放期，相对而言，后者对汽油车的威胁很大。之前为了追求政策红利的第一大化，不少车企的进行偏重都放到了电动车上，日前随着市场一步步走势老练（自然也有电动车补助退坡的作用），主流车企最初更多的追求多技艺路线的一同进行，现阶段显著更贴合实质用车环境的混动车也终归迎接了市场曙光。正如咱们上文提到的，映入2022年以后，自助混动市场将周全加速，再加上本就在国家内部混动市场赢得可以声望的日系品牌（2022年本田、丰田、日产等都有混动新款汽车投放市场），国家内部混动市场也将映入迅速进行期，汽油车的市场体积，又要被进一步挤压。

华夏车子产业协会推出的相干数据显现，2021年前11个月，国家内部新燃料车累计销售数量为299万辆，同比增添166.8%，累计销售数量渗透率曾经提高至12.7%。此中11月单月，华夏新燃料车子市场渗透率达到17.8%，再细分到新燃料乘用汽车市场场的话，渗透率曾经挨近20%（达到19.5%），创下历史新高。依照当前的进行势头，华夏乘用汽车市场场2021全年新燃料车渗透率有望突破15%，2022年全年的新燃料乘用汽车市场场渗透率有望突破20%。

让咱们做好准备吧，2022年国家内部市场的关心点将进一步向电动车倾斜，会是不可改变的实是。

六、合资股比调度“开闸”

依照之前发改委发表的相干政策，2022年将是国家内部车子市场上周全撤消乘用车外资股比节制的正规日期。

作为第全家“吃螃蟹”的公司，宝马早在2019年就有所行动，与华晨车子签定了增资双方合资企业华晨宝马的股权变更合同。依照合同，宝马要增持华晨宝马25％的股份，将持股比重提高至75％，而这项股比调度会在2022年达成。

宝马车子之外，往日两年左右的时间里，另有此外全家外资车企，也曾经最初调度在麾下合资企业的持股比重。2020年大众车子得到了江淮车子母企业——安徽江淮车子团体控股局限企业50％的股份，同一时间增持电动车子合资企业——江淮大众股份至75％（较之于惯例乘用车合资企业，新燃料乘用车合资企业股比节制松开的时间更早，2019年就撤消了节制）。另外，奥迪在2021年年初也传出了在华建新燃料合资企业的信息，那时奥迪、大众车子团体及华夏一汽曾一同宣告，奥迪一汽新燃料合资企业将落籍长春，奥迪及大众车子将持有该企业60%的股份。奥迪一汽也成为了大众团体在华夏第二个持股超越50%的合资企业。

东风悦达起亚近期同样传出了股权变更的信息。11月19日，上海结合产权买卖所挂出了东风悦达起亚25%股权的让与消息，让与价值为2.97亿元，让与方为东风车子团体局限企业。尽管日前采购方还无正规浮出水面，但产业普及的猜测是东风退出以后，大几率会是正好谋求扩大股比的外方股东起亚采购相干股权。

起亚新款汽车标；相片来自：东风悦达起亚

北京奔驰很有可能会是下一种调度中、外股比的合资车企。就在2天前，北京奔驰两大股东北汽和戴姆勒同一时间发表公告称，北汽团体在2019年曾经增持戴姆勒股份至9.98%，超越了在2018年采购戴姆勒9.7%股份的吉利车子，成为戴姆勒的最大股东。至于为何此刻才发表2019年就达成的事宜？戴姆勒的发言人显示，由于北汽团体的持股比重不足10%，是以不要披露持股变动概况，日前之是以发公告，是由于戴姆勒分拆了卡车部门，此举将带来很大的透明度（北汽还具有戴姆勒卡车控股企业6.5%的股份）。产业内对此的猜测是，日前放出北汽团体成为戴姆勒最大股东的信息，很可能是在为奔驰下一步提升在北京奔驰的合资股比铺路。北京奔驰是北汽团体最要紧的利润奶牛，想要让北汽“割肉”，外资股东确信也要有所显示，能够与戴姆勒发展更深度的捆绑，赫然是个可以的筹码。

奔驰制造线；相片来自：北京奔驰

另外，有信息称现代车子日前也在谋求扩大其在北京现代的合资股比，丰田同样有意提高在华合资股比，相干报导中曾指明，为完成目的，丰田甚而拿出了代工制造雷克萨斯的筹码。

从时间上看，2022年切实到了合资车企松开股比节制的要紧节点，不少外资品牌也切实在蠢蠢欲动，只是会不会显露大范围的合资公司股比变更日前也不好说。终归除了几个豪车合资企业之外，基于这点年华夏车企的成长，中外品牌之中孰强孰弱还真不好说了。对少许市场范围其实不大的合资车企而言，在当前的产业背景下，进一步弱化中方的作用力，不一定是好事儿。