宁德，显露疫情了。

当宁德进级疫情管制的信息传来，那占据国家内部市场份额半壁江山的宁德时期，牵动起全个新燃料车子产业的心。

还有推波助澜的是，一张带有“宁德市工信局紧急通告”字样的截图，在网站传播。其句读之中的“急迫”，就差干脆言明“前方宁德，禁止出入”。

尽管传言的真正性难以考证，但万一该传言为真，节制原资料供给的宁德时期，还能寻常运行事业吗？

因而，就宁德疫情的作用，车子公社向宁德时期发展了询问，其官方人士这样说道：近期宁德显露个别疫情，政府暂时进级了防疫管制举措。企业高度重视，并第一时间与相干政府部门增强沟通、协同防疫。当前，为第一大限制保证市场供给，企业严刻采用网格化治理举措，保证宁德基地有序展开制造。

好信息是，宁德时期的宁德基地并未停产，况且曾经有所准备，可行第一大限制保证市场供给。然则屋漏偏逢连阴雨，伴随着新一轮疫情的汹涌而至，对于能源电池要求端的难题，而是被再一次暴露了出去。

4月9日，蔚来车子在其官方app上显示，自3月份以来，由于疫情原因，企业位于吉林、上海、江苏等多地的供给链合作伙伴连续停产，日前尚未规复。受此作用，蔚来全车制造曾经暂停。

对的，头部新势力的蔚来停产了，李斌愈是直言道：一台车缺一种零件全没法儿制造！ 

后院起火，充满了无助。刚刚经验“妖镍”事故的电池厂家们，还未来临及缓口气，资产链的出口就面对着被关闭的风险。

换句话说，疫情以下，蔚来怎样可能不过个例，当车企们没再向电池厂家要定单，亦或者车企自身全在停产，Q2季度多出去的电池本钱，又会是谁去吸收呢？

横看公司事，瑞普“改名”拟IPO

就日前的市场情势而言，不容易不发生少许悲观情绪。但假如反过来去看3月份能源电池的装机量，本来要比2月份的数据好见不少。

依据华夏车子能源电池资产创新联盟数据，2022年3月，国家内部能源电池装车量21.4GWh，同比上升138.0%，环比上升56.6%，尽显国家内部能源电池市场的蓬勃进行。

依照技艺路线区别，3月份的三元电池共计装车8.2GWh，占总装车量38.3%，同比上升61.2%，环比上升40.5%；磷酸铁锂电池则共计装车13.2GWh，占总装车量61.6%，同比上升238.8%，环比上升69.4%。

数据不会讲谎，六四分的局势，让磷酸铁锂出尽了风头。况且这背后，也可行看成是能源电池公司之中技艺路线博弈的结果。

宁德时期两种技艺路线通吃，牢牢占据了国家内部市场的半壁江山；比亚迪凭借刀片电池，在磷酸铁锂电池的赛道与宁德时期打了个不相上下，位居第二。

中创新航、LG新燃料、蜂巢燃料等电池厂家，在三元电池方面存留优势；国轩高科、亿纬锂能等能源电池公司，则是在磷酸铁锂电池的赛道中占据了不少的份额。

然则，除了这前几名耳熟能详的“扛把子”之外，这边想要要点说起的而是排在第十，刚刚发展完股份改革，且又改了名字的瑞普燃料。

瑞普燃料成立于2017年，是全家较为“年青”的能源电池供给商。其最重要的产物包括VDA和MEB准则大小的方形铝壳三元锂、磷酸铁锂电池。况且值得一提的是，瑞普燃料的背景实力非常雄厚。

企查查显现，“妖镍”事故主角的青山控股，正经过干脆、间接的形式，持有着瑞普燃料近90%的股份。作为青山控股的掌舵人，“镍王”项光达，愈是在瑞普燃料中保有53%的股份。

4月7日，瑞浦燃料产生了工商变更，企业更名为瑞浦兰钧燃料股份局限企业。有意思的是，瑞普燃料与兰钧新燃料均是青山麾下的子企业，兰均新燃料的电池产物主攻三元高镍没有钴方向，可行与瑞浦燃料造成很没有问题互补作用。

达成股份变革、改名后的瑞普兰均，本来力没有疑是在加强的。况且就在上周，瑞普燃料还传出了最早至今年香港到市场的信息，且正好考量到市场前的资金筹集。

有知情人员显露，瑞浦燃料正好重新老投资者中筹集约30亿元的资金，以寻求300亿元（合47亿美元）的估值。而在本次筹资达成后，瑞浦燃料便有可能赴港发展初次公布募股（IPO）。

纵观资产链，下游危机乍现

一方面，资本的蜂拥而至，为能源电池公司们的技艺创新、产能扩充等提供了保证。但另一方面，全个资产链的健康运转，又怎样可能仅依托资本就能实现。

在此时疫情到处开花的背景下，能源电池资产链迎接了一次艰难“大考”。

首当其冲的是“产能过剩”的难题。

2022年华夏电动车子百人会论坛上，华夏科学院院士、华夏电动车子百人会副理事长欧阳明高显示：2025年华夏能源电池产能将达到3000GWh，而电池出货量2025年估计会在1200GWh左右，产能会显露大幅过剩。

着眼此刻，刚刚往日的3月份，国家内部能源电池的产量共计39.2GWh，同比增添247.3%，环比增添23.3%。况且不论是弱势的三元电池，仍是广受车企追捧的磷酸铁锂电池，都实现了大幅度的产量增添。

如许概况下，能源电池公司们却仍是要“哭诉”一声：受原资料上升作用，电池要涨价。虽然实是便是如许，但此刻的难题是，当能源电池供过于求的时刻，价值又怎样还会上升呢？

讲道理，市场最根本的关连即是供需关连，当供大于求的时刻，能源电池的价值就会遭到市场的调节。况且第二个难题，说是资产链下游的危机乍现，本来也可行当作是能源电池要求侧的难题暴露了出去。

就日前的概况来看，产能过剩的趋向渐渐显示，虽然因原资料价值上升，能源电池的本钱也连带着有所上升。但另一方面，车企的要求，却也有可能由于疫情的原因，变得羸弱起来。

以蔚来为例，受疫情作用，其零部件都不容易凑齐，不得已以下只好停止了全车的制造，全车都难以交付，电池厂家的定单还会多吗？

于车企而言，Q2季度的全车制造由于疫情，不确定性剧增。况且须要准确的是，受“妖镍”事故作用，各式上游原资料的价值都大幅增添，Q2季度的这批电池，其本钱但是要高出众多。

于客户而言，本季度买车不但要接纳“官方加价”，也是要随时应对疫情带来的不确定性，例如长时间难以交付等。

如许逻辑推导下，如果客户们的买车愿望不怎样强烈，相应情绪反馈到车企、能源电池的资产链上，还会有更多的电池定单和装车量显露吗？

不难发觉，此时的能源电池公司仿佛正处于一个弱势的状况——既须要对上游原资料供给商的意愿百依百顺，还要照顾到各大车企们的情绪。

然则两头受气的它们，却又不敢放松丝毫，唯恐被其余友商抢走了这来之不易的市场份额。

但此外的方位，谁又会去怀念能源电池“绑架”车企，“绑架”全个产业的时刻呢？

市场规则、车企，甚而是上游原资料供给商们，全在给电池厂家施加负担。只只是这类有意、没有意的做法，能够换取到的局势未知，亦或许会催生此外一种强势的团体显露。

但可行确定的是，这一次能源电池公司所遭遇的危机，其实不会那末容易完毕；甚而那一些长时间积压的矛盾，一触即发。