各大车厂都想要提高电动车续航能力，可是加大电池带来的缺点也很显著，包括重量增添、充电时间延伸，这点都会让电动车反而不实用。特斯拉执行长Elon Musk就曾公布显示，以前尝试让Model S续航力增添到1,000千米，但却让该款车变成不及格的产物，终归只能放弃。

因而奔驰便采用了此外一种门径，那便是大幅提高燃料运用效能。本年1月发表的Vison EQXX Concept概念车便是展现此理念的平台，这辆概念车布仅外貌设置极为重视空气能源体现，而且借由轻量化车身与电池，下降能源体系压力。改用高效能电动马达后尽管能源输出数据唯有201匹马力，和此刻动辄800、1,000匹的电动怪兽无可比性，可是单次充电就可以行进1,000千米，却非是高功能电动车所能比的。

4月14日，奔驰官方推出了对于这车的路试数据，在欧洲达成了超越1000km的长途驾驭，并另有必定的剩余续航。获悉，这车最快将在2024年正规发展量产。

这车从德国辛德芬根出发，途经瑞士和意大利，最终到达法国卡西斯，全程共1008千米，共11小时32分钟，中间以快速巡航为主，平均速度87.4km/h，最快速度140km/h，每百千米耗电量8.7千瓦时。除此之外还包括山路、隧道等地，气温跨度也从3摄氏度到18摄氏度。值得一提的是，到达终点时这车还剩下15%的电量，以及140千米的续航路程。

奔驰显示，EQXX是一台探讨用概念车，设置目的在突破极限，而且替未来量产车寻到更多抉择，某种水平上可行把该款概念车看成是奔驰品牌蓝图。众多科技创新很快就会寻到利用方法，装载于日后会公布的量产车上。换句话说，Vision EQXX Concept“本车”可能还无量产的机会，可是他的基因则会遍布在奔驰未来EQ纯电家庭，甚而是汽油车家庭内。

在电池密度不行大幅提高的概况下，奔驰正好把注意力转嫁到下降风阻，提升效能的层次。