电气化的速度远比众多人几年前想象的要快。车子产业征询企业AlixPartners估计，到2030年，全世界约28%的车子都将是电动车子。未来五年公司将在全世界电动车子供给链上投资3300亿美元，估计此中约三分之一将以于电池投资，最重要的聚集在华夏和欧洲，而美国正好努力追赶。

后来者欲居上，美国旨在2030年使电动车销售数量占50%

就日前现状来看，华夏是全球上第一大的电动车子市场；欧洲电动车销售数量不停攀升，本年前8月的电动车注册量达到132万辆，8月份的电动汽车市场场份额甚而突破了20%；比较以下，美国在电气化转行上稍微落后，本年前8月，美国电动车子注册量约29.5万辆，仅占美国新款汽车市场的2.7%。

虽然横向相比略显滞后，但纵向来看，美国电动汽车市场场依旧可期。三年前，美国电动车保有量也不到100万辆。随着电动车在车子总销售数量中的占比越来越高，剖析师估计到2025年，这一数字将超越800万辆；到2030年，美国上路的电动车子将达2700万辆，电动车子购置量将占车子总销售数量的20%至30%。

2015至2030年美国电动车保有量趋向（相片来自：Emerging Tech Brew）

只是，美国总统拜登的野心赫然不止这点。拜登上台后提议投资1740亿美元扶持美国电动车子市场进行，此中1000亿美元用于对购置电动车的客户提供补助，此外将拨出150亿美元新建50万个电动车充电站。拜登的指标是提升电动车子产量和销售数量，到2030年使电动车销售数量占美国车子总销售数量的50%，同一时间降低美国对进口电池、电池组件和资料的依赖。拜登直言，日前美国在电动车销售数量方面落后华夏，但美国将为电动车设定一种新的节拍，并将努力赢得电气化的比赛。

在拜登政府的鼎力扶持下，车企也纷纷加码美国电动汽车市场场。福特将到2030年的电动车支出上调到了逾300亿美元，涨幅逾三分之一；通用车子将到2025年在电动和自动驾驭车子上的支出上调至350亿美元；Stellantis计划到2030年实现电动车子占其美国销售数量的40%；大众愈是因而调度美国地域的营业，准备在北美生产和出售更多的电动车子。随着全世界最重要的的车子生产商都承诺增添电动车子的供给和出售，未来几年全世界对电动车子电池及其生产资料的要求将来会飙升。

美系车企捆绑异邦电池商，北美能源电池产能将暴增

电池是电动车的要害部件之一，日前，许多数电池是在亚洲制造的，华夏占全世界电池产能的70%以上。昨年，欧洲对电池的要求增添了一倍多，超越了产能。美国的电池制造甚而更落后，SK Innovation首席执行官Kim Jun指明，“日前美国的电池产能远远不行满足要求。而新建一种电池工厂须要30个月，包括工厂选址、建造和产物测试。”也因而，Kim Jun放言，美国车子产业将在2025年前持续面对电池供给短缺，而这对拜登政府雄心勃勃的电动车销售数量指标而言没有疑是一种挑战。

美国电力探讨所(EPRI)燃料库存名目经理Haresh Kamath显示，“亚洲在电池产能方面遥遥优先，这仅仅是由于亚洲现存的锂离子电池制造根基设备在往日二三十年里一直全在。比较以下，之前电池生产商在美国发展的投资范围相对较小，况且这点投资许多来源亚洲企业。” 只是，在拜登政府的电动车子鼓励举措下，未来越来越多的电动车子将在美国装配，也有越来越多的电池生产商宣告在美国投资建厂，美国电池的产量也将来会随之增添。

LG化学麾下的电池部门LG燃料解决方案（LGES）就显示，计划在美国建造至少两家工厂，并在2025年前对美国的制造营业投资超越45亿美元，这将使LGES到2024年在美国制造70 GWh的电池；SKI计划到2025年将全世界电池产能增添到200千兆瓦时以上，而扩张最重要的聚集在美国。基于日前芯片短缺的前车之鉴，车子生产商们也正消费数十亿美元推进电池制造。Stellantis就区别与三星SDI和LGES完成合作，将在美国新建两家电池工厂；福特抉择与SKI合作，在美国新建3家工厂，产能达129GWh；通用在与LGES合作建造两家电池厂的同一时间，还考量再建两座电池厂；就连向纯电动车转行缓慢的丰田也宣告在美国投资34亿美元，推进该企业在美国电动车电池的进行。

美国车子探讨中心(Center for Automotive Research)的数据显现，包括电池和电池组在内，美国曾经宣告或正好运营的电池工厂大家都有27家。依据车企和电池生产商推出的材料，盖世车子梳理出北美（包括美国、墨西哥和加拿大）曾经建造、正好建造以及将要建造的电池厂。

此中北美日前现存的电池产能大概不到60GWh，除特斯拉之外，美国原土电池生产商的产能十分少，可行瞧出美国在电池供给链这一块的确相比薄弱。只是，乘着拜登电气化政策的东风，全世界车企和电池公司齐赴北美建设电池超等工厂，让得北美日前在建和规划中的电池产能达470 GWh，这也让一度落后的北美电池圈最初膨胀。

同样值得注意的一丝是，在400多千兆瓦时的规划/在建产能中，绝许多数仍是以美系车企捆绑日韩系电池生产商居多，只是总算也是将部分电池供给链带到了美国，必定水平上也算是对拜登的安抚。正如AlixPartners车子和产业营业董事总经理Arun Kumar所言，“电气化很快就会产生，再加上因冠状病毒疫情激发的半导体短缺，让咱们认识到，咱们须要做的不但仅是把电池作为一个商品。假如你真的考量大范围制造电池，当地化成为了一种要紧要素。”