当前，梅赛德斯-奔驰VISION EQXX概念车在欧洲达成初次道路实测。1次充电即可续航超越1000千米的续航路程，平均每百千米仅8.7千瓦时耗电量的梅赛德斯-奔驰史上最低能耗。VISION EQXX概念车自德国辛德芬根出发，以140千米/小时的快速巡航和87.4千米/小时的平均时速，历经快速道路、山路隧道等多重路面状况，穿越风雨湿滑、高低温差等繁杂气候，终归抵达法国卡西斯，全程约1008千米，抵达时剩余电量约15%，约等于140千米的续航路程。

梅赛德斯-奔驰团体股份企业董事会主席康林松（Ola K?llenius）显示，“作为有史以来能效最为出众的梅赛德斯-奔驰车型，VISION EQXX概念车所采纳的技艺方案堪称电动车子进行史上的一座路程碑，它也使咱们在‘领航电力驱动’策略的公路上更进一步。”

梅赛德斯-奔驰团体股份企业董事会成员及首席技艺官，负责研发和收购的薛夫铭（Markus Sch?fer）显示，“经过这次从德国到法国南部的道路旅游，咱们声明了能效是新的‘硬通货’。成功的背后离不开最新的技艺协作开发形式，梅赛德斯-AMG F1方程式赛车团队的丰富经历及咱们在电动传动体系范畴的不业余常识在名目中发展了深度合一。该名目开发的众多创新功效已准备利用于量产车型中，未来，鉴于梅赛德斯-奔驰模块化架构塑造的紧凑型及中型车子也将导入此中部分功效。”

为了展现其超凡实力与功能，VISION EQXX概念车从邻近斯图加特的辛德芬根研发中心出发，穿越凌冽的寒风，通过细雨霏霏的阿尔卑斯山脉以北地域，在微风与骄阳中驶过法国南部地域，于一天内历经3-18摄氏度的气温浮动，终归顺利达成了这场跨越欧洲数国的长途道路旅游。

以140千米/小时驰骋快速——低风阻系数及低滚阻车胎挑战空气能源学

从辛德芬根出发，VISION EQXX概念车凭借低至0.17的超低风阻系数，VISION EQXX概念车以多达140千米/小时的速度疾驰前进，途中差不多不受气流困扰。车顶曲线光滑流畅，如水滴通常高雅地拉伸至车尾；2.12平方米的极低迎风面积和紧凑后轮距提高了空气能源学体现。当车速达到60千米/小时的时刻，主动式后分散器可自动打开以改良气流，从而明显下降风阻系数。梅赛德斯-奔驰与普利司通合作，将VISION EQXX概念车车胎的滚阻系数降至4.7，进一步改良了能效功能。

翻山越岭——低能耗与长续航“轻”松一举兼得

在前往意大利的途中，VISION EQXX概念车以1,755kg的超轻空载重量维持低能耗与高续航，轻松经过阿姆斯泰格和戈舍宁两地之中坡度多达5%的14千米山路。从资料抉择到创新仿生构造，VISION EQXX概念车实现了周全轻量化的设置理念。电池顶盖采纳源自F1方程式赛车工艺的可持续碳纤维-甘蔗复合资料；BIONEQXXTM后底板铸件运用了铝制一体式铸造工艺，轻量化单体构造铸件取代了由若干部件拼接组成的沉重部件，它省去了非负载构造处的资料，与惯例工艺生产的组件比较，重量下降多达20%。

卓越的重量效能不但得益于其装载的轻质F1副车架和装备铝制制动盘的纯电动底盘，电池同样功不可没。VISION EQXX概念车的专用电池包具备近100千瓦时的能量，与最新EQS的电池电量差不多持平，而电池包大小却缩短50%——仅为200 x 126 x 11cm，重量减少30%——仅重495kg，这使其足以被放置于一台紧凑车型中。

轻盈下山——能量的回收补偿

穿过戈特哈德隧道后，VISION EQXX概念车的道路之旅迎接一段长下坡路。凭借电动车制动能量回收功效，VISION EQXX概念车能够从全部类别的坡度和制动中回收能量，提高续航路程。在这此中，电动制动差不多没有需惯例机械制动参加，从而令更为轻便的新款铝制制动盘替代钢制制动盘成为可能。

来源意大利明媚阳光的馈赠——车顶太阳能板的“神助力”

中午时分，VISION EQXX概念车途经米兰周边的波河山谷，位于车顶上的太阳能板最初发展充分的能量补给。VISION EQXX概念车车顶装备的117个太阳能电池可为12伏电池体系供电，继而为导航等体系供电。太阳能充电为VISION EQXX概念车提升了2%以上的续航路程，在这全长1000多千米的旅途中，差不多于提供了长达25千米的格外续航路程。

强盛、节能、持久——创新的电动传动体系（eATS）

VISION EQXX概念车的电力驱动装置由电动机、变速器和电力电子设施构成，由梅赛德斯-奔驰与高功能能源体系局限企业（HPP）的F1行家合作研发，其峰值输出功率180千瓦，并能够将多达95%的电池能量干脆传导给车轮。为了第一大化地增添续航，梅赛德斯-奔驰的工程师们成功将VISION EQXX概念车传动体系（电动机、逆变器和变速器）的损失下降了44%。另外，VISION EQXX概念车的电池包具有近400瓦时/升的能量密度，事业电压提高至900伏以上，这成为900伏技艺的初次利用。在这次旅途中，高压体系体现出众，未显露线路过热等故障，稳固性与可靠性平安没有虞。

高效率量治理体系——被动与主动冷却体系

VISION EQXX概念车的电动传动体系差不多不会发生废热，安装于机动车底板的散热板可应用气流对传动体系发展均衡降温，令机动车增添约20千米的续航路程。当穿行炎热环境须要打开空调制冷，或寒冷天气中运转热泵时，空调体系会发动主动式进气格栅的“智能气帘”，开启格外的空气导畅通道。空气导畅通道可将位于车前的高压区与启动机罩顶部的低压区接连起来，以最小的空气阻力实现高效的热治理。即便“智能气帘”处于打开状况，风阻系数也仅增添0.007。

另外，VISION EQXX概念车还可依据能量流、电量、地形，甚而是风和太阳的方向及强度等消息，提供最高效的驾驭作风提议，成为旅途驾驭的智能助手。

终点站法国——剩余140千米续航路程

在将要冲过卡西斯终点线前，VISION EQXX概念车经过能量回收体系再次积蓄能量。通过11小时32分钟的长途跋涉，它不但完毕了长达1008千米的道路旅游，还尚存约140千米的续航路程！