文/秦明

德系和美系车都钟爱AT，却唯独唯有日系对CVT恋恋不忘。德系和美系在CVT上的技艺切实比较日系要差少许，尽管奥迪有Multitronic，但被大众采购后，只能抉择跟着大哥混，由CVT转变AT。奥迪退出，丰田作为爱信和斯巴鲁的第一大股东，日产有加特可，尽管本田无控股制造变速箱的企业，但本田实打实的“理工男”，本人研发、设置和制造，CVT成了爱信、加特克和本田的三分天下。而这三家还不用担忧CVT变速箱供给难题，假如后期碰到变速箱产能供给不上，那这点变速箱制造商确信是第一时间供给给自家公司的，是以好多日系车好多皆是装载的CVT。

日系汽车主人要采纳CVT的相当大原因在于本钱的要素，却非是日系的AT变速箱技艺不能，丰田有爱信不用说，加特克为日产提供AT，本田研发的横置10AT技艺还不用质疑，是以最重要的仍是由于钢带式CVT构造容易，造价便宜，能节省本钱得到很大利润，况且关于中、小排量车型来讲，CVT比较AT切实是更没有问题抉择，扭矩节制表现不出去，省油平顺的优势又更受客户钟情。

三分CVT天下的双田一产

比较齿轮的干脆啮合，传动带的摩擦力确信要小好多，是以起步显得相比慢，因而丰田在惯例的CVT上增添了一种齿轮，这种齿轮也叫发动齿轮，唯有在发动的时刻发展事业，目的便是解决惯例CVT的起步慢的缺点，变速器升档后仍是依托传动带发展传动。

比较于丰田的齿轮发动，本田CVT是干脆介入的钢带传动CVT，采纳自助研发的“G-Design Shift”操控技艺，构造依旧是采纳钢带传动式CVT，精确的操控技艺配上超宽的齿轮比和改良变矩器，从而提高传动效能。

当前全球上的CVT钢带和链条最重要的持有在两家企业手中，钢带在德国博世的手中，链条持有在德国舍费勒的手中，也便是说，假如想要制造钢带或许链条，必需要获得博世或舍弗勒的受权，本田在这上面想十足绕过两家的技艺封锁，难度差不多于从新塑造一个CVT传动带，因而本田也只能从博世手中买取传动钢带的技艺受权，由本田自助制造，而本田也是独一全家采纳自助研产生产的钢带发展CVT传动的车企。

日产的CVT由不业余制造变速箱的加特克制造，加特克和爱信一样也是专门变速箱制造企业，只是在加特克更擅长于CVT范畴，2009年在CVT7上初次采纳副变速箱技艺，这种副变速箱便是本来便是一套行星齿轮组，位于从动轮和输出轴之中，可行实现两个档位及倒挡的功效，副变速箱能进一步扩大变速比，达到7.3变速比。

CVT7最重要的的轻量化和小齿轮更符合用于日产2.0排量之下车型，至于2.0以上则采纳CVT8变速箱。CVT8撤消了副变速箱构造，不过对惯例CVT发展构造上的改良，变速比相对CVT7要小，但承担扭矩获得提高。是以CVT8 装载于能源更强的日产车型，天籁便是此中之一。

改了不如不改，本田的CVT胜在哪里？

经过上图可行见到，在昨年全部车型投诉榜中，日产和丰田的投诉都出在变速箱难题上，为什么采纳惯例构造的本田CVT，比对构造发展改变的W-CVT和CVT7难题还少呢？

先来看丰田的W-CVT，W-CVT的发动齿轮切实解决了起步软打滑的难题，但也节制了能源的发挥，在发动加速时，齿轮会变换到传动确信会带来顿挫感，假如一直保持在低速，那齿轮和传动带不停发展转换，顿挫感确信更强。而且小排量启动机拉动大速比齿轮传动体系会发生较大的声响，也便是不少卡罗拉汽车主人说的“口哨声”，在2018年底丰田就因变速箱难题召回共计10442辆奕泽，让丰田一向可靠稳固的造型在客户心中一落千丈。

日产的变速箱是承担扭矩第一大的，它的故障率和投诉率也是最高。CVT7采纳的副变速箱技艺，尽管能提升变速比，而且确保汽油经济性，但也带来两个显著的难题。第一，能源短暂的磨蹭，源于副变速箱中行星齿轮组事业会变换到传动带事业的状况，势必会损耗一部分能源。第二，低速到快速的变换时刻，齿轮事业转换到传动带事业，也势必会发生必定的顿挫。

另有便是零部件的偷工减料，国家内部日产车型上装载的CVT变速箱，负责接连传动钢带的两个锥轮轴承，运用的是国产轴承，而非是日本NTN制造的轴承，倒还不能否定国产的零件做工水准，但在资料应力和硬度上切实有所不足，更廉价的轴承尽管本钱下降了，但修理费率仍是得汽车主人本人掏钱。

那为什么本田的CVT上反而显露的难题更少呢？一是由于尽管本田采纳的是惯例CVT，但采纳的是高强度传动钢带、也改良了变矩器的操控技艺，是以变速箱显露零件损坏难题要小好多，二是由于变速箱构造容易，不同于丰田发动齿轮和日产的副变速箱，不要先经过齿轮再传导到传动钢带上，却是干脆介入，从发动就最初发展传动，是以不会显露顿挫感。三是由于采纳钢带传动，起步会打滑导致能源软，寻常来讲的话能源就相比平顺缓慢的，但思域、雅阁这点车型来看，反而有强劲的能源输出和剧烈的控制。此前的文章也提来过，变速箱不过能源总成里的一种组件，启动机和能源调校也是能源输出的一大作用要素。

本田差不多将全系车系都装载CVT没有极变速，而且销售数量和声望取得双赢，很没有问题声明了CVT却非产业垃圾，那末更省油更平顺更廉价的CVT和称为日前最佳的变速箱AT之中，你的抉择还是谁呢？