据报导，特斯拉CEO埃隆·马斯克在近期的一次访谈中显露，特斯拉本年将实现十足自动驾驭（L5级）。其重申，实现十足自动驾驭意指着特斯拉可行在许多数都市中行进，不要人力干预。

从2020年最初，马斯克曾不止一次承诺将在当年内实现十足自动驾驭，可是于今均未实现。但马斯克显示，这次他更有信心。

马斯克是在TED 2022年大会的演讲访谈中做出的上述显示。其显露，有超越10万人参加了特斯拉的十足自动驾驭测试名目，“实现十足自动驾驭”是指特斯拉可行在许多数都市中行进，不要人力干预，且比人类驾驶员更平安，可行提升机动车幸免车祸的几率。

依照世界车子工程师协会（SAE）划分方法，自动驾驭技艺水准从0级至5级递增，区别是L0级（人力驾驭） 、L1级（协助驾驭）、L2级（部分自动化）、L3级（要求自动化）、L4级（高度自动化）和L5级（十足自动化），依照定义，L5级能够十足自适应驾驭，适应全部驾驭环境。

日前，德国是独一在官方层次为车企发展L3级上路验证的国度。美国国度道路交通平安治理局（NHTSA）一会儿前刚刚发表了终归版的《没有人驾驭车子乘客庇护划定》，此中关于由自动驾驭体系操作的机动车，将不被请求装备惯例方向盘等手动操控装置。

马斯克显示，要解决自动驾驭难题，须要真实地解决现实全球的人力智能。公路网站被设置成生物神经网站——即大脑和视线（眼睛）一同事业，为了使大脑和眼睛同计算机一同事业，须要解决现实全球的人力智能和视线。

特斯拉FSD Beta（十足自动驾驭测试版）最早于2020年10月发表，首先在美国市场推广，于今曾经革新了有数十个版本。其被视作当前最强的量产协助驾驭，机动车在FSD Beta打开后具有更高的自助权，能够自动达成在都市公路中协助驾驭，辩别并响应红绿灯、礼让行人、没有庇护左转等动作，达成从A地到B地的自动协助驾驭。

但该功效始终处于L2级协助驾驭，这请求驾驭员须要随时维持对路面的注意，并接管机动车，假如产生车祸，责任主体依旧是驾驭员。

特斯拉推崇以摄像头为主的纯视线成果自动驾驭方案，每台特斯拉均有遍布车身的8个摄像头，而要想做到L5级自动驾驭，在纯视线方案下，须要有越来越多的特斯拉车型开通该功效其实不断学习。

依据昨年年底的数据，特斯拉那时开放FSD Beta的机动车有6万，占北美超越15万特斯拉汽车主人付费FSD的40%。汽车主人假如想得到FSD Beta的开放权，须要具有良没有问题平安驾驭习惯，在特斯拉平安评分用具下获得很高的分数。

为了加速FSD Beta的普遍，特斯拉下降了平安分数准则，以至至今年第一季度得到FSD Beta开放的汽车主人快速增添了4万人。之前马斯克显示，本年年内将为北美全部自动驾驭消费者发展更广大的测试。

在本年3月对加拿大市场开放FSD Beta后，特斯拉还将至今年在欧洲市场达成这项功效的布置。特斯拉将在2-3个月内将FSD Beta提交给欧洲看管机构，可是源于欧洲列国的言语和公路标线存留差异性，FSD Beta在本地的开发更具备挑战性。

依照特斯拉的报导，从4月起，面向欧洲和中东市场的Model 3 和Model Y 的新副本将没再装备雷达，只运用摄像头和料理能力来提供自动驾驭和平安功效。马斯克在社交平台上显示，运用纯视线自动驾驭体系的特斯拉，最高限速未来将来会超越每小时80英里（约合129千米）。

华夏市场方面临时无FSD Beta的开放计划，日前，国家内部消费6.4万元选装的FSD只能实现少许根基功效，比如快速协助导航驾驭、召唤、自动停车等。

丰田车子麾下的软件开发子企业Woven Planet当前宣告已加入特斯拉的行列，试图在不运用激光雷达等不便宜传感器的概况下推行自动驾驭技艺。

马斯克之前预测，2022年的车子交付量将比昨年增添50%以上。这意指着特斯拉本年将交付超越140万辆车子。