新势力与惯例品牌之争，在SUV范畴正剧烈上演，这背后是新燃料车对惯例汽油车的提速替代。3月，特斯拉Model Y再次登顶，与哈弗H6“创记录”地跌落，便是最佳例证。

全体来看，3月，国家内部SUV共售出74.2万辆，同比下降5.6%；一季度，SUV累计售出230.8万辆，同比小幅下降2.3%，在艰难的当下体现尚属安稳。

但聚集头部SUV的争夺，而是波涛汹涌，“长江后浪推前浪”之势仿佛已不行逆转。不论3月，亦或者拉长至一季度，“新贵”特斯拉Model Y都强势夺冠。而以前的“神车”哈弗H6，则是一步一种台阶的下落，2月交出榜首位子，3月愈是跌出前三；概括一季度也其仅能位列第3名，令人感概“新旧交替”的忽然。

产物间的更替往复本是寻常景象，状况有起有伏也是情理之间，长城车子近几个月来遭受供给链停摆冲撞，产能遭到重创，哈弗H6的滑落也当情有可原，但其衰贯彻则早已有迹可循。2021年，哈弗H6曾三度“失手”月度销冠，但终归以大幅优先优势夺取全年销冠仿佛让其失去了警惕。

产物自身，全系汽油车型也让哈弗H6“远离”了方兴未艾的新燃料市场，竞争力不禁大折扣扣。终归，哈弗H6在3月售出19303辆，同比大降43.66%，名次跌出前三，仅列第4名；概括1-3月，其共售出71411辆，下降幅度多达35.75%，名次季军。待长城车子供给链困境缓和后，人气犹在的哈弗H6还是否重回巅峰，依旧值得期待。

与哈弗H6境况类似的另有长安CS75，纵使长安乘用车3月销售数量重夺自助三强之首，但CS75体现却难尽如人意。3月，长安CS75售出22811辆，名次第3，同比大幅下降24.75%；一季度，其累计销售数量愈是下降35.53%，与哈弗H6实属一对“难兄难弟”。

惯例燃料老牌“霸主”们的落寞，更凸显了新燃料“新贵”们的来势汹汹。2021下半年，特斯拉Model Y四度入榜，并连接获利月度冠亚季军，单月销售数量曾突破4万辆，尽显强势。本年3月，特斯拉Model Y以挨近4万辆的成绩再次获利月度销冠；概括1-3月，特斯拉同样以74681辆的成绩夺取冠军，同比暴涨354.76%。但特斯拉高光背后也有隐忧，上海超等工厂受疫情作用停工时间不停延伸，必然将在未来一段时间，极大作用其在国家内部乃至全世界市场的体现。当前，在上海市的同一部署下，特斯拉正踊跃为复工复产做着准备。

同样依靠新燃料红利走向顺风顺水的，另有比亚迪。在SUV市场，比亚迪宋已然成为中坚力量，3月，其共售出26723辆，同比翻番，获利亚军；1-3月，累计销售数量达到73704辆，同比增添更多达127.43%，同样位居亚军，且距离冠军仅977辆，未来可期。更值得关心的是，4月3日，比亚迪宣告自2022年3月起停止汽油车子的全车制造，相较于其余品牌对惯例汽油市场的“依依不舍”，本就占尽新燃料先发优势的比亚迪，未来有望将优先优势进一步扩大。

“新旧势力大战”之外，高端品牌的畅销是SUV市场另一看点。3月，奔驰GLC再回销售数量前十，概括1-3月，其与宝马X3愈是携手入榜；奥迪Q5同样体现不俗，一季度，三车累计销售数量均突破3万辆，展现出国家内部高档购置力的昌盛。