不普通的2021年已完毕。在无特殊政策支持、补助退坡及末端要求乏力等一系列不利要素的作用下，2021年的新燃料大巴车市场经验了不温不火的“阵痛期”，也给产业留住深切的感官。

　　依据华夏大巴车统算消息网数据，2021年12月我们国家共出售大中型新燃料大巴车10280辆(含7米及以上，下同)，环比大增107.22%，同比(2020年12月销售数量大中型新燃料大巴车11309辆)下调9.1%; 1-12月大中型新燃料大巴车累计出售44953辆，同比(2020年累计出售7米以上大中型新燃料大巴车56771辆)下降20.8%，比1-11月降幅(-25.7%)收窄近4.9个百分点。那末2021年全年大中型新燃料大巴车销售数量究竟看点几何?

　　●12月大中型新燃料大巴车销售数量：12月销售数量全年首度破万，1-12月中3增9降，此中6月-12月表现“7连降”

　　2021年1-12月各月大中型新燃料大巴车销售数量及同比统算(数据来自：华夏大巴车统算消息网)

　　上表讲明，2021年全年大中型新燃料大巴车销售数量中表现之下特色：

　　12月新燃料大巴车销售数量10280辆，是1-12月中独一销售数量过万辆的月份。12月销售数量之是以能成为2021全年最高，最重要的是由于12月是享受2021年补助政策的最终一种月了，到2022年1月1日，补助在2021年根基上要退坡20%(公共范畴)，因而车企和消费者端都想抓住这2021年最终的一波补助政策“红利”，车企也如同往年一样显露了抢装新燃料大巴车的“小高潮”，但同比2020年12月依然下调9.1%，最重要的是末端市场要求相对依然不足。

　　从同比增添看， 1-12月中3增9降，此中6月份-12月同比显露了“7连降”，全年累计销售数量44953辆，同比下调依然超2成(-20.8%)。讲明2021年全年的新燃料大巴车市场是“增少降多”，相比低迷。笔者以为，最重要的原因是：

　　一是无特殊的刺激政策。众所周知，新燃料大巴车市场必定水平上隶属政策市场，前几年的“风光”最重要的是源于没有问题国度政策刺激所致，而2021年却无。

　　二是2021年在疫情作用及其它诸多要素效用下，经济下行负担较大，全体经济大环境不尽人意，各公交企业的资金也较为吃紧。

　　三是末端市场要求不足。源于前几年市场透支太多，好多大都市公交大巴车根本都曾经电动化了，而中小都市源于充电不方便、政府补助资金少等多个原因，要求依然不旺。

　　四是都市轨道交通、私家车、网约车等抢走了公交大巴车客源，不少公交企业损失，购置新燃料大巴车的意愿下调。

　　五是此前的2020年销售数量基数较高，导致2021年同比下调在所不免。

　　●12月大中型新燃料大巴车销售数量公司销售数量：宇通、中通、中车头三，前十均实现同比正增添

　　12月新燃料大巴车TOP10销售数量同比、环比增幅(数据来自：华夏大巴车统算消息网)：

　　全体看，12月大中型新燃料大巴车同比下调9.1%，环比增添107.22%，相对上月回升显著。Top10中，销售数量同比6增4降、环比悉数正增添;同比增添第一大的是中通大巴车，环比增添第一大的是金旅大巴车;环比、同比双增添的有宇通、中通、海格、金旅。从市场名次看，宇通大巴车位居第一，中通第二，中车电动居第三。

　　●2021年1-12月大中型新燃料大巴车销售数量：宇通独占鳌头，比亚迪、中通、中车紧跟，格力钛新燃料大涨25.69%

　　2021全年TOP10公司大中型新燃料大巴车累计销售数量、同比及市占率(数据来自：大巴车统算消息网)：

　　由上表可知：

　　2021全年大中型新燃料大巴车累计销售数量前10名公司依次为宇通大巴车(11420辆)、比亚迪大巴车(4487辆)、中通大巴车(4453辆)、中车电动(4067辆)、海格大巴车(3078辆)、金龙大巴车(2720辆)、格力钛新燃料(1854辆)、金旅大巴车(1546辆)、开沃车子(1432辆)、安凯大巴车(1412辆)。

　　在2021全年TOP10中，宇通是独一累计销售数量超过万辆的车企，占比超四分之一份额(25.40%)，独占鳌头;比亚迪、中通、中车电动三家公司销售数量超过4000辆;海格是独一全家销售数量超3000辆但不足4000辆的车企，其余的公司销售数量均在3000辆之下。

　　2021全年销售数量Top10中，累计同比3增7降，此中增幅第一大的是格力钛新燃料，同比增幅达到25.69%。另外，中通大巴车增幅达到11.3%,金龙大巴车同比增幅为3.54%;

　　备受业内关心的“三龙”(海格大巴车、厦门金龙、厦门金旅)，2021年全年均映入前10名(区别位居第5、第6和第8名)，体现全体可圈可点。

　　2021年全年7米以上新燃料大巴车累计出售44953辆，同比下调20.8%，比1-11月降幅收窄了4.9个百分点，最重要的是源于12月的“抢装”导致的，详细原因上文曾经剖析。

　　●2021年1-12月大中型新燃料大巴车市场所占率及市占率：宇通、比亚迪仍位居前二，中通、格力钛、金龙、海格、金旅、开沃体现亮眼

　　2021年1-12月Top10公司7米以上新燃料大巴车市场所占率及市占率同比浮动(数据来自：华夏大巴车统算消息网)：

　　从上表瞧出，2021年1-12月新燃料大巴车top10中市场份额浮动特征：

　　宇通大巴车市场所占率达到25.4%，是独一份额高于2成的车企，可谓全家独大，但同比份额降低1.3个百分点。

　　比亚迪大巴车市占率为9.98%，位居第二，但同比下调5.12%。可视新燃料大巴车头部的两个车企市场份额同比均在降低，讲明新燃料大巴车市场的竞争反常剧烈。

　　中通大巴车市占率为9.91%，位居第三，且同比份额增添2.91个百分点;是产业份额同比增添最多的车企，体现突出。

　　中车电动市占率为9.05%，位居第四，且份额同比降低0.45个百分点。

　　海格大巴车市占率为6.85%，位居第五，且同比份额增添1.25个百分点，同比份额增添幅度位居产业第四。

　　金龙大巴车市占率为6.05%，位居第六，但份额同比增添1.45个百分点，是份额同比增添第三多的车企。

　　格力钛新燃料市占率为4.12%，位居第七，且份额同比增添1.52个百分点，是产业份额同比增添第二多的车企。

　　金旅大巴车市占率为3.44%，位居第八，且份额同比增添0.64个百分点，产业份额同比增添第五多的车企。

　　开沃车子市占率为3.19%，位居第九，份额同比增添0.29个百分点。安凯大巴车市场占比为3.14%，位居第十，同比份额降低1.06个百分点。

　　全体看，2021年全年大中型新燃料大巴车TOP10中市场份额同比6增4减，份额增添第一大的为中通大巴车，其次是格力钛新燃料、金龙大巴车、海格大巴车、金旅大巴车、开沃车子。

　　评析：

　　不普通的2021年尽管已往日，但记忆起来，仍思绪万千，百感交集!2021年在遭遇疫情、汽车市场寒流和补助退坡、出口萎靡等诸多不利要素的作用下，2021年大中型新燃料大巴车累计销售数量以44953辆、同比下调超2成(-20.8%)收官，全体体现其实不尽如人意。

　　2022年，随着新燃料车子补助的进一步退坡，我们国家新燃料大巴车市场将迎接市场化进行的新阶段，优胜劣汰趋向将愈加显著，市场或将应当又一轮的大洗牌，2022年末将要断补的华夏新燃料大巴车产业还将迸发出怎么能量与韧性?让咱们拭目以待!