在30万左右的中型MPV和中大型MPV市场，相比火的没有非便是GL8、艾力绅、奥德赛、传祺M8、赛那这5款车，赛那隶属后来者，昨年10月底才正规到市场，只是正是源于这种新秀，改变了这种市场的原有格局。

从三月份的MPV销售数量来看，赛那以6444台的成绩在5款车型中名次第二，一举超越奥德赛/艾力绅等选手，和销售数量老大哥GL8仅差1000多台，（GL8 3月销售数量7839台),在此此前，还无全部车型对GL8组成如许大的威胁。

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此数据来源乘联会

先容易说说这种市场的原有格局，赛那未来此前，GL8销售数量遥遥优先其余选手，月均销售数量全在1.3万台+，传祺M8次之，月均销售数量在5000台+，本田两兄弟月平均销售数量根本全在4000台左右，这类格局很长时间全没变过，况且各自销售数量都很稳固。

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这种数据也反应出GL8在销售数量上的一律统治力，只是赛那来了，一切仿佛变了。

从赛那到市场近4个月的销售数量来看，这车在12月份卖出2791台、1月份源于年前销售数量一度冲高至5399台，2月份4020台，3月份卖出6444台，全体表现出一个正增添的姿态，前途一片光明。

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赛那到市场之初，前期产能不足，定单又远大于产能，为了利益第一大化，各地4S店根本都加价6、7万出售，产能+加价是前期节制其销售数量的最重要的原因。

随着时间的推移，加价概况有所缓和，从开始的6、7万到后来的1、2万，在3月份，随着产能进一步解放，绝许多数的4S店都接纳赛那平价订车，这是促使其销售数量大增的基本原因。

3月份，赛那距超过GL8不到1400台的距离，未来它有可能超过GL8么？

赛那加价曾经成为往日时，可是未来销售数量想有大的突破，必需要以价换量，日前赛那正处于供需平衡阶段，短时间内想有一个5位数优惠，差不多无可能！换句话说，然后赛那销售数量不会有很大增加数量了！

图为丰田赛那

3月份，隶属别克GL8的销售数量冰点，这种月份隶属赛那的销售数量高位，可能在某个月份有超越GL8的可能性,可是长远来讲，销售数量当然仍是没有办法和GL8抗衡，最重要的原因便是GL8早早占领市场，在营运MPV市场差不多无替代品，潜在使用者团体宽好多。

图为赛那兄弟车型—GRANVIA

赛那的使用者多半皆是以家庭用为主，团体不同是节制两车销售数量差距的最重要的要素，同一时间本年赛那的兄弟车型GRANVIA会入市出售，最为干脆的要从赛那口里抢食，到时刻赛那还要分点蛋糕给GRANVIA，销售数量上必然还会有所下跌。