3月，长安从新做回了自助“一哥”。乘联会推出的销售数量数据显现，3月长安车子共计售车13.2万辆，力压当前势头正劲的比亚迪一头，再一次坐上了自助一哥的宝座（实是上，3月长安车子是全个国家内部市场上的销售数量冠军）。

但和比亚迪比较，长安车子有个显著的短板，没错，正是新燃料。2021年在新燃料范畴迎接周全爆发的比亚迪共计售出超越60万辆的新燃料车，作为对照，长安车子全年的新燃料车销售数量堪堪突破10万辆大关（此中微型电动车奔奔E-Star一款车就奉献了7万多辆），差距显而易见。

为了补上短板，让本人的一哥位置愈加稳定，长安车子也最初踊跃的推进电动化的公司转行。上周，长安车子在全世界伙伴大会上正规发表了新燃料车子品牌深蓝，并制订了堪称激进的新燃料销售数量指标。依照官方规划，2025年长安品牌要实现新燃料销售数量占比达到35%，到2030这一比重要进一步提高至60%。

长安发表深蓝品牌，相片来自：长安车子

仅仅一周以后，4月21日，长安新燃料再一次举办了一场新闻发表会，具体向外界阐述了究竟要靠甚么实现以上指标。

深蓝品牌，长安车子麾下的首个纯电品牌，将是未来长安征战新燃料汽车市场场的一律主角。为了尽快把深蓝品牌带入到主流市场，长安车子历时五年塑造了一种全电数字平台——EPA1（依照官方说法，2017年发表了香格里拉计划以后，长安车子就在全力塑造该平台），一种多补能方式的电驱动专用平台。

塑造这一平台的初衷，重庆长安新燃料车子科技局限企业CEO邓承浩在发表会现场也做了，在2017年，华夏新燃料市场仍是冰冷的，能接纳新燃料车子的使用者仅有6.2%，高达40%的使用者也不明白甚么是新燃料车子。“这深深刺痛了咱们每一种新燃料从业者的心”， 邓承浩显示：“正是鉴于此，咱们决心做出一种具备十足自助常识产权、正向设置的最新纯电驱动专用平台，并由它延展出一系列纯电驱动的专用产物，改进客户对新燃料车子的固有感官。”

重庆长安新燃料车子科技局限企业CEO邓承浩，相片来自：长安新燃料

详细要如何做呢？众所周知，电动车有三大最重要的的产业痛点，区别是续航短、补能慢和平安性存疑，而要解决这点痛点，最基本的形式便是提高体系效能。为了提高EPA１平台的体系效能，长安新燃料从电驱体系、增程体系和氢能源体系三个维度，提议了本人的原创解决方案。

起首，长安车子带来了能源体系电效能的概念。邓承浩显示，电效能反应了新燃料能源体系的概括驱动效能，等于电驱体系净输出有效功除以电网消耗电能。电效能中包涵了充电体系效能、电池体系充放电效能、电驱体系效能、能量回收体系效能等诸多概括要素，表现了使用者能直观感触到的能源体系概括驱动能效水准。长安车子给出了一组数据，日前产业内主流的电效能根本全在70%-75%之中，而长安新燃料改良后的电效能可行达到78%。

再者在能源电池范畴，长安新燃料带来了首创的——微核高频脉冲加热技艺。详细而言，这项技艺应用锂离子电池在低温下，高频次正负变换大电流不产生析锂、不作用电池平安和生命的特征，经过电驱IGBT极速开断，发生迅速正负变换的大电流，继而借助低温下电池内阻大的特性，为电池迅速匀称自加热。获悉，利用了高频脉冲加热技艺后，可行实现超低温度下的极速加热，在-30℃环境下，电池加热速度可达到4℃/分钟，低温能源性提高50%以上，低温充电功能则可行缩小15%以上。

另外，鉴于EPA1平台，长安新燃料还将首先量产自助小汽车增程体系和自助小汽车氢能源电池体系。实是上，EPA1平台平台上走下去的首款车型——C385，就会带来纯电、增程和氢能源三种能源版本。长安新燃料推出的消息显现，CLTC工况下，C385纯电动版的概括工况续航路程可达700千米以上；增程版满油满电状况下的概括工况续航路程可达1200千米以上；氢电版概括工况下的续航路程同样也可行达到700千米以上，还可行实现3分钟超快补能。

长安C385，相片来自：长安新燃料

作为国家内部体量第一大的自助车企之一，长安车子在新燃料板块的体现赫然没有办法配合当前的市场所位，幸好，长安车子曾经最初踊跃求变。耗时5年，长安车子以前堪称是野心勃勃的香格里拉计划终归正规揭开了面纱，然后就要看，在汽油汽车市场场上曾经顺风顺水的长安车子，究竟是否兑现本人的新燃料野心了。