继全车厂后，能源电池企业的涨价大战也最初打响了。

4月20日，欣旺达在业绩讲明会上显示，此刻能源电池上游原资料涨价难题是产业性难题。企业已向锂电池上游原资料范畴发展策略布置，上游原资料供给寻常，能够满足消费者定单交付。同一时间，企业已与上游原资料合作伙伴完成供给共识，并与下游消费者伙伴造成价值联动体制。依据不同的消费者、名目以及产物构造的概况，已对售价做出相应调度，上升幅度参考产业龙头企业的水准。

这边所说的产业龙头不出不测便是宁德时期。昨年下半年于今，宁德时期能源电池已涨价二次，收购本钱上升两万元。宁德时期也显示：“因上游原资料价值大幅上升，已相应动态调度了部分电池产物的价值。”

从产业的概况来看，欣旺达的这波涨价可行说在预想之间也在情理之间。

实是上从昨年下半年电池企业就曾经或有或没有的放出涨价信息了。最先是比亚迪，昨年10月，溢出的一份比亚迪《电池价值上调联络函》在业界引起轰动。联络函显现，比亚迪锂电池企业打算上调CO8M等电池产物单价，同一上升不低于20%，从昨年11月1日最初执行。随后鹏辉燃料、国轩高科都显示日前负担很大，暗示以后可能会涨价。

他们所指的负担唯有一种：电池原资料价值太高。日前车企曾经打响过两轮价值战，此刻统算的已有20余家新燃料车企曾经宣告涨价了。

上游原资料价值疯涨，下游新燃料车要求昌盛，导致夹在当中的能源电池厂家对上对下全没有太强的议价能力。由于上游价值暴涨源自惨重的供需不足，无理由减价，下游新燃料车厂家依旧维持着车子资产“全车为王”的掌控力，是以也难以议价，因而能源电池厂家此前不得不默默承担因上游资料涨价带来的负担。

可是从日前的概况来看，能源电池企业赫然将要承担不住这类负担。

此事故也曾经引起国度重视，工信部网络在3月18日发表信息称，已会同发改委等部门组织举办锂产业运转座谈会和能源电池上游资料涨价难题座谈会。会议请求，应一同引导锂盐价值理性回归，加鼎力度保证市场供给，更好支撑国家内部新燃料车子等策略性新兴资产健康进行。

在沟通会上，欣旺达显示，企业已与国家内部外许多知名车子厂家构建了合作关连，如雷诺、日产、易捷特、吉利、东风、广汽、上汽通用五菱、上汽乘用车等。2021年在市场开拓方面，欣旺达已接踵得到东风柳汽菱智 CM5EV、东风 E70、吉利 PMA 平台、上汽 ZS12 平台等多家车企车型名目的定点函，并与之构建同步结合开发体制。

2021年，欣旺达能源电池装车量为2.06 GWh，市占率1.3%，国家内部名次第十。本年一季度，欣旺达能源电池装车量达0.81 GWh，名次升至国家内部第九。

在这波涨价后，欣旺达显示，随着新产线的建造和产能爬坡以及出售收入的迅速增添，企业HEV和 BEV超快充等拳头产物连续大范围出货，企业能源电池营业趋好，能源电池长久毛利率和净利率指标向产业龙头公司看齐。