“华夏品牌迎接了路程碑式的历史时候。” 乘联会发出了如许点评。

4月11日，乘联会推出了本年3月份国家内部乘用汽车市场场厂家名次。在团购销售数量的排行中，长安车子以13.2万辆的成绩超过南北大众，夺得榜首。

虽然长安在汽油汽车市场场的成绩没有可挑剔，但一直以来，其在新燃料汽车市场场的数据显得有些单薄，无代表性的新燃料车型是最最重要的的症结所在。

只是，这样的概况或许很快就会迎接浮动。

4月13日，长安正规官宣了其纯电新品牌的名字：“长安深蓝”。长安董事长朱华荣直言，长安深蓝关于长安车子电动化策略转行具备要害性的意义。

今日，长安深蓝首款车型C385的更多细节也迎接曝光，包括氢能、增程、纯电三大技艺路线。

国家内部首款量产氢能小汽车展示

据长安新燃料总经理邓承浩推荐，深蓝C385将公布三种能源版本供客户抉择。

• C385纯电动版概括工况续航路程可达700千米以上，最高功率可达190千瓦以上，电耗低至12.3千瓦时/100km之下。

• C385增程版满油满电概括工况续航路程可达1200千米以上，单纯电概括工况续航路程可达200千米以上，馈电油耗低至4.5L/100km之下。

• C385氢电版概括工况续航路程可达700千米以上，馈电氢耗低至0.65公斤/100km之下，可实现3分钟超快补能。

值得注意的是，C385氢电版本将是华夏首款量产的氢能源电池小汽车。

本来氢能源电池其实不是甚么新技艺，对于氢和锂究竟谁才是新燃料车的尽头这种难题，已造成看法鲜明的两派，况且双方的争论持续了数十年。

源于氢能源电池零碳释放、能量密度高、充电速度快等特色，“挺氢”一派对其信心充足，坚信氢能源电池车子会替代锂电池车子。

但受限于本钱与政策等诸多难题，氢能源电池一直未获得大范围利用，日前不过在营运车范畴有所渗透。

干线物流重卡是日前诸多企业布置氢能的最重要的范畴。而计划制造氢能重卡的公司，日前进度也多在研发阶段，或许仅有样车/概念车交会示，且单车本钱高昂。

如许看来，深蓝C385的氢电版可能短时间内皆是氢能乘用车的一根“独苗”。

国家内部的氢能源电池车子资产链其实不老练，上游的制造绿氢、运氢、储氢、加氢，到中下游对氢能源电池及体系的研发、制造及利用，都还处于产物引入阶段。

之前新智驾所采访的氢能不业余人员也以为：“此刻做氢能名目，不为盈利，却是为了五年后的首先占道和十年后的收回本钱。”

因而，深蓝C385氢电版的公布可能更多是布置氢能的策略意义，氢电版的价值也是一种不好揣测的数字。未来支撑深蓝C385销售数量的车型，预计仍是增程版和纯电版。

这次发表会的另一特点没有疑是深蓝C385所装载全电数字平台EPA1。该平台号称做到了四高：高效能、高功能、高智能、高平安。

高效能方面，EPA1平台装载了长安新一代超集电驱，最高效能可达95% 。其微核高频脉冲加热技艺能在-30℃环境下，实现电池升温4℃/分钟，低温能源性提高50%，低温充电时间缩小15%。

高功能方面，EPA1平台曾经实现了后轮驱动为基本，扶持双电机四驱拓展的庞大进步。其装载的全新一代制动双冗余体系与H臂多连杆独立悬架体系的组合可行有用缩小制动距离，提高乘坐舒适性。

高智能方面， EPA1平台扶持全域极速OTA，并装载了智能全车域操控器“长安智慧芯”，该域操控器可行实现功能提高70%，空间下降70% ，并可远程诊断全掩盖。另外，其高算力智能座舱域操控器装载8155芯片，算力可达105K DMIPS。

高平安方面，长安采纳五横九纵环抱式车身设置，超越45％的高强钢占比，保证平台与电池附近平安。

随着深蓝C385多项首次发布技艺的曝光，再加上氢电版将这车型推到了一种更高的策略位置，长安对新燃料市场的决心之强可视端倪。

五年磨一剑，霜刃未曾试。长安此番新燃料之战俨然已大军开拔，赶赴战场。

新燃料策略三次调度

长安对新燃料市场的布置由来已久。

2015年时，长安初次发表新燃料策略规划，准确将用纯电驱动为主线，同步进行插电式混合能源以及纯电动技艺平台。彼时“蔚小理”刚刚成立，国家内部新燃料车子市场空白一片，长安车子那时的策略已是“高瞻远瞩”。

2017年时，长安车子发展第两次新燃料策略调度，发表香格里拉策略。

香格里拉策略也是今日公布的EPA1平台的开端，近年来曾经研发出了MPA架构、EPA架构、CHN平台等多个代表长安智能化、电动化决心与技艺水准的新燃料平台架构。

第两次策略调度还曾制订北斗天枢计划，主攻在软件层次，围绕智能网联范畴发展深度研发。日前为止，长安的智能网联车子销售数量占比已提高至72.4%，2020年后新到市场的乘用车已实现100%联网。

本年四月份，长安迎接了第三次新燃料策略调度。

一会儿前的4月13日，长安车子宣告，长安新燃料车子更名为深蓝，并计划于2022年公布8款新燃料车子产物。

在连续香格里拉策略的同一时间，朱华荣还制订了新的指标，到2025年，长安车子总销售数量指标400万辆，此中长安品牌指标300万辆，新燃料销售数量指标105万辆，新燃料占比35%。

本年一季度，长安车子新燃料销售数量达到30645辆，同比增添189.8%。数据非常亮眼。但用心来看，奔奔EV一个车型的销售数量便达到26119辆，占比85%。

而长安麾下其它的新燃料车包括少许“油改电”产物，在新燃料汽车市场场自身就不占优势，加之销售数量极少，淘汰可能不过时间难题。

直白点说，长安麾下的新燃料车，能打的唯有一种——奔奔EV。

奔奔EV的官方指导价是29800元起，其对标的车型没有疑是五菱宏光MINIEV。

便宜车在新燃料汽车市场场不具有议价能力已是产业共识，即使凭借“毛利多销”的路线让其销售数量持续增添，这赫然非是作为汽油车霸主的长安想要的未来。如若持续如许，甚而会作用长安未来是否映入主流新燃料车赛道。

因而，在这种新燃料汽车市场场竞争愈演愈烈的时候，在奔奔EV之外找出新的车型在市场中占据位子是长安日前最想要做的事。

3月的阿维塔，4月的深蓝，也顺理成章的成为了长安押宝的对象。

上个月，长安、华为、宁德时期三强联手塑造出了阿维塔，400Tops算力、750km 续航路程、百千米提速 4 秒内以及200 千瓦高压超等快充等技艺汇聚于一身，软硬件均是顶配。主攻的细分市场为30万以上，对特斯拉Model Y发展干脆阻击。

而将要发表的深蓝C385，尽管定价也未推出，但坊间传闻的20-30万的价值应当会是大几率事故。

日前来看，20-30万这种范畴是各大车企的兵家必争之地，特斯拉Model 3，小鹏P7、蔚来ES6、比亚迪-汉早已在这种细分市场战作一团。而深蓝C385的首场战役便是帮长安在这一范畴站稳脚跟，其难度不可谓适中。

至此，便宜车的奔奔EV，中端的深蓝C385，高档的阿维塔11，曾经勾勒出了长安的新燃料矩阵。

奔奔EV的销售数量若能持续维持，再用深蓝与阿维塔开启中高档市场，在未来的新燃料时期，长安也有可能后发制人。

耐寒耐久将是标配的能力

这次发表会此前，长安所放映的宣传片意指深长。长达一分钟的宣传片里，全部的镜头都于冰雪相干，全部的景别都设定在零下30度之下。

联合这一次发表会所公布的新技艺微核高频脉冲加热，可在-30℃极寒环境下亦可实现5分钟加热20℃，匹配余热回收技艺，提高续航路程40-70km。

长安的矛头所向呼之欲出——长江以北。

之前3月9日，阿维塔也曾高调宣告，麾下首款产物阿维塔 11 已顺利达成首轮极寒测试。阿维塔 11 成功经过了全部 38 项测试。测试内容包括零下 30° 超低温冷发动、零下 20° 超低温大功率充电、零下 10° 超低温乘员舱升温测试、大功率四驱极寒测试等。

而耐寒耐久的能力也许也将成为深蓝C385的标配。

要晓得，电动车在北方的冬天素有“电动爹”之称，掉电快，续航短使人望而却步。

曾有网友实测在广州驾驭电动车头往东北过年，自江西至河北路段已让其续航路程大大缩小，山海关以后愈是苦不堪言。

如若长安所公布的微核高频脉冲加热技艺可行让电动车在北方摘掉“电动爹”的帽子，那深蓝C385的显露切实意义非凡。

今日的发表会也对外推荐了该技艺的原理。

该技艺经过电驱IGBT极速开断，发生迅速正负变换的大电流，继而借助低温下电池内阻大的特性，为电池迅速匀称自加热。其申请专利数已超越50项。

经过微核高频脉冲加热技艺，深蓝C385可实现超低温度下的极速加热，在-30℃环境下，电池加热速度可达到4℃/分钟，低温能源性提高50%以上，低温充电功能缩小15%以上。

诸多新燃料车企对试图攻克北方冬天的低温难题。特斯拉与小鹏曾采纳热泵空调与低温发展抗衡；蔚来的“Power North计划”经过增添换电站、充电桩的数量来对续航发展扶持；北汽极狐近日也发表了相应的4C“速热速充速冷”技艺。

在这类概况下，谁能真实解决北方使用者的痛点，谁就可以够再多一份胜算。

长安亦对外貌示，深蓝C385在年内就会交付，估计产能6万辆。

结尾

朱华荣曾公布显示，"未来3-5年，将有80%的华夏汽油车品牌‘关停并转’。”

在新燃料汽车市场场竞争达到白热化的今日，长安的新燃料短板，已然跳通过了腠理之疾，成为了肌肤之痛，甚而迈向了肠胃之症。

本年，阿维塔与深蓝的接踵发表，将要公布的8款新燃料车子产物均为纯电而非是油改电，可视长安发力新燃料的决心。

长安的新燃料策略来到了决胜阶段。未来，长安能否还会是车企霸主，可能用不了几年，咱们就可以见到谜底。

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