PepoRosell出生于1962年，从十几岁起就一直在骑摩托车、撞摩托车和维修摩托车，这点摩托车是在巴黎郊外的一种小公社度过的。他的第一台自驾车是70年代后期购置的MontesaCrono350，从那今后他具有的两轮车比他可能记得的还要多。

佩波年青时曾搬到西班牙首都马德里，接着达成他在生物学范畴的学业。然后的几年着力于养鱼业，但一会儿以后，这位法国侨民对两轮机器的热爱超越了他对探讨繁杂生物有机体的热情。

终归，罗塞尔在本地的杜卡迪寻到了一份事业机会经销店，这激起了他对博洛尼亚的desmodromic掠食者的纯粹迷恋。好几年来，佩波具有了三十若干各式形状和尺寸的公爵，是以这家伙抉择的品牌切实不应当有全部不确定性。

自1996年起，他最初考量构建本人的车库，要点关心摩托车定制。五年后，这种人的愿景以RadicalDucati的方式成为现实——一种设施齐全的车间，一直运营到2013年。接下来，罗塞尔从他心爱的产业中休息了一段时间，由于他称之为某种中期-寿命危机，但他在2015年带着枪回来了!

在RadicalDucati的骨灰中，XTRPepo崛起，其创始人接着巩固他作为伊比利亚半岛最熟练的摩托车工匠之一的声誉。具有像这样崇高的哈雷戴维森Sportster883在他的腰带下，唯有Rosell遭到如许多的踊跃关心才有意义。咱们所指的名目是鉴于1992年Milwaukee的车型，但除了车架和V型双缸车外，原始自驾车差不多无留住全部踪迹。

实是上，即便是启动机还不再是准则配置，由于Pepo和他的事业人士安装了没有数更高规格的里面部件，以将其排量增添到1,200cc，并将功率提升约60%。这点组件包括高紧缩活塞、售后凸轮轴和来源Mikuni的最新化油器。

咱们可能都同意Sportster的OEM排气装置差不多令人惊叹，但它其实不十足适合XTR团队所追求的加扰器-斜线-咖啡馆美学。因而，它们以为有必需将其删除以扶持定制的二融合名目，该名目以斜切消声器结尾。原厂传动皮带设计与Tsubaki链条交换，而且有个协助ECU来操控能源装置的举止。

在这点进级以后，泰坦的能源输出已增添到大约80匹小马，而且他们经过迅速动作的多米诺油门接合。为了料理格外的魅力，自驾车的底盘获得了增强，运用了'92MYSuzukiGSX-R750的改造前叉，这也足认为其Tokico前制动卡钳提供能源。

这点坏男孩与钻孔的NG转子配对，而且在另一端配有高级Brembo卡钳。另外，Pepo将捐赠者的后悬架转换为采纳最领先进步的Hagon硬件的单避震装置。在车身方面，咱们发觉雅马哈SR500的油箱占据了中心舞台的位子，以及来源TriumphLegendTT的定制挡泥板和改造侧板。

在将Sportster的新服装的一部分发送给本地的油漆行家Artenruta此前，Rosell的驾驭舱地域装扮着一种Motogadget仪表和一种带有Gonelli握把的Rizoma车把。最终，大家可能会发觉一整套最新的照明模块，经过修改后的接线从锂聚合物电池中获取电力。

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