自3月以来，新一轮奥密克戎疫情让往日繁荣有序的上海差不多按下了“暂停键”。作为全中国车子资产的焦点地带，上海地域集中着大批的要害零部件供给商。“假如疫情不行尽快获得扼制，全中国主机厂都将面对停产。”乘联会秘书长崔东树曾担心地指明。

值得宽慰的是，为了将疫情损耗下降到最小，不少公司踊跃响应政府号召和请求，努力做到防疫制造两不误。此中，位于上海嘉定的上海电驱动不仅在这场疫情防控战中，迎接了其第100万台纯电驱动产物的下线，还因此成为了我们国家第全家装载纯电动车子突破100万台的电驱动公司，同一时间成为全世界第全家装载纯电动车子突破100万台的第三方独立电驱动供给商。

相片来自：上海电驱动

疫情下的第100万台来之不易

4月25日，上海电驱动第100万台纯电驱动产物在上海嘉定工厂“默默”下线。因疫情防控要求，这一具备路程碑式的历史时候尽管无盛大的庆典仪式，但在上海当下的防疫保供战中，足以得到全个车子资产的关心和认可。

据理解，早在3月24日接过隔离管制通告后，上海电驱动就第一时间统筹疫情防控和制造经营事业，布置食宿后勤保证，组织员工在企业闭环制造。可是随着疫情的持续蔓延，上海于4月1日起实行“全域静态治理”，并持续于今。

“这一次疫情高于了全部人的想象，封控期的延伸也挑战着咱们的制造节拍，第一大的挑战是物料及成品的物流难题。”上海电驱动制造负责人显示。

据推荐，在周全实施严刻的闭环治理此前，上海电驱动紧急储备了大批物资、物料，只是仅能勉强支撑到4月15日左右。为确保制造的接着运转和对消费者的持续供货，该司调动了全部的资源，做了没有数次的尝试，终归在政府、团体和消费者的帮助下，打通了疫情中的绿色渠道。

在管制时期，上海电驱动全部外埠的电子料均发送至位于中山的大洋电机总部，全部外埠的构造件则发送到消费者暂时提供的杭州物流基地，接下来由专车转送至上海嘉定厂区，通过消杀料理后，再逐批运送到仓库。上述制造负责人指明：“这种法子尽管耗费的本钱比此前要高出了众多，可是保证了咱们制造的稳固运转，也保证了第100万台产物的顺利下线。”

百万台背后是十余年的专注和坚持

在疫情下诞生的第100万台产物，没有疑是值得被纪念的。但更值得被纪念的，是这100万台纯电驱动产物背后，上海电驱动好几年来的专注坚持和持续投入。

“这一百万台纪录着电驱动人十余年的艰辛努力，纪录着新燃料车子产业的起起伏伏，也纪录着电驱动十余年来对新燃料车子进行的信心和坚持。”面临第100万套产物的下线，上海电驱动总经理张立颇为感叹地说道。

上海电驱动及国家内部新燃料车子2010年-2021年销售数量趋向对照图；相片来自：上海电驱动

据理解，早在2000年，上海电驱动创始团队便打开了自助开发新燃料车子电机和操控器的征程。从2010年此前最初，到2022年4月25日的第100万台，上海电驱动差不多见证了新燃料车子从起步萌芽阶段到广为客户所接纳的迅速增添阶段。

也正是在此进程中，上海电驱动见证并参加了国家内部外许多全车公司第一款新燃料车子的开发与配套，如：2008年奇瑞第一款量产纯电动车QQ3EV、2011年北汽第一款量产纯电动车E150EV、2011年长安第一款量产纯电动车E30、2018年长城欧拉第一款畅销纯电动车黑猫、2019年小鹏首款量产纯电动车G3、甚而是世界品牌印度塔塔的首款量产纯电动车Nexon EV、雷诺在国家内部的首款量产纯电动车e诺等等。

一路走来，从产业早期的探寻和积累，到政策支持下的迅速进行，再到补助退坡、产业挨近停滞的艰难岁月，上海电驱动终归在2021年迎接了市场的迅猛增添期。

统算数据显现，在2021年纯电动乘用车电驱动市场中，上海电驱动电机销售数量超越26万，电控销售数量超越23万，总销售数量在独立电驱动供给商中居第1位。

下一种十年，应接1000万台

应当说，伴随着新燃料车子一路进行而来的上海电驱动，能取得当前的市场突破和位置，业界其实不感觉不测。

一方面，新燃料车子市场的蓬勃进行，干脆拉动着上游电驱动市场的快速上量。依据乘联会统算数据，2021年我们国家新燃料乘用车累计团购销售数量331.2万辆，同比增添181%，在全世界新燃料车子市场份额占比达到53%；本年一季度，累计销售数量为118.97万辆，市场所占率较昨年同期提高了12个百分点，达到21.97%。

另一方面，通过十余年的深耕，上海电驱动在产物、技艺以及制造生产等方面均积累了较为丰富的经历和实力。日前，上海电驱动曾经一步步进行造成了大功率纯电、多融合、异步辅驱、增程混动、DHT混动的丰富的产物谱系，并塑造了从分体到集成，从圆线到扁线，从IGBT到SiC/GaN，从中压到高压的完整的产物序列，可行满足Auto SAR软件架构、功效平安、网站平安等领先进步要求，产物利用涵盖纯电动以及混合能源。

相片来自：上海电驱动

同一时间，为了应对新燃料电驱动技艺的迅速迭代，上海电驱动仍在持续投资。如：其新建的三条扁线产线将要在两年内连续量产，为周全应接曾经到来的扁线时期做好了准备；另在具有浓厚的NVH正向开发能力、丰富的NVH实战经历和改善的NVH下线检验能力后，NVH半消室也在近期正规成立，这将进一步牢固其在电驱动NVH方面的优先优势。

持续加码投资背后，是公司实力的表现，亦上海电驱动对未来市场进行信心的表现。在张立看来，随着BEV、PHEV、HEV的迅速进行，对用电驱动的电机和电控的要求会不停迅速地增添。“咱们预测2025年国家内部对各式电驱动体系的要求会是2020年的10倍，这是令人颤栗目眩的增添体会。”

日前来看，在全世界碳中和的推进下，各主流车企先后发表实现碳中和的时间规划，并围绕该指标持续加码新燃料车子，这对电驱动体系装车要求是重要有利。天风证券探讨指明，在政策及市场的一同推进下，新燃料车子市场未来有望维持快速进行，也必定拉动电驱动体系产业的进行。国家内部电驱动市场到2025年全体范围有望达到1088亿元，全世界电驱动体系市场范围可达约3100亿元，具有具备庞大的进行体积。

关于上海电驱动的未来，张立满怀信心地说道：“今日，咱们用十余年时间实现百万台纯电驱动装车，下一种十年，咱们会见到新燃料和智能车子对曾经进行了100年的惯例汽油车的迅速替代，届时应接上海电驱动的将是1000万台的装车内程碑。”