至此，长安麾下又多了一种专攻新燃料市场的子品牌。深蓝也将和CHN平台联盟、主攻高档市场的阿维塔，以及转行电气化的UNI品牌一同，成为长安车子第三次创业的开路先锋。

放眼国家内部，像长安这类“频开小号”的玩法其实不鲜见，吉利、上汽、东风、广汽、北汽等国家内部车子巨头，都依托这类造型上刻意维持距离的“电动化品牌”，来引领未来的电动化转行。不论是高档、中端仍是初学级，都要在增加数量潜力远未触顶的新燃料车子市场卯足了力气。

而走通过了几十年自助制车征程的长安车子，这次会成为未来少数活下去的车企之一吗？

提速优胜劣汰，全球须要新品牌

不知从甚么时刻最初，每当有个新品牌横空出世的时刻，就总会有媒体同行在开头问上一句：“这种全球还须要一种新的车子品牌吗？”

放到格局稳固的汽油车时期，这样的疑问仍是有意义的，终归后来者须要在老练的市场生态中，寻到短期内不被替代的生态位，做出与别人不同的作风，才有机会活下去。

但在现在这种变革的时期，恐怕没有人会抱着这样的目光去看待新品牌如雨后春笋冒出。电动化和智能化所描绘出的未来外出图景，底蕴之丰富，老一辈的惯例车企曾经不足以稳坐钓鱼台，靠着油车时期积累下的资本过安生日子了。

眼看隔壁宴宾客，眼看本人楼要塌，在这种优胜劣汰按下快进键的全球，无人会等着老品牌跟上这一切的。

这种时刻再来瞧瞧长安车子，会发觉一向低调的新燃料营业在阿维塔诞生以后，终归成为了长安车子下定决心转行的策略方向。而除了占据品牌造型和利润体积制高点的高档品牌，另有体量庞大、潜力不可小觑的10-30万级主流乘用汽车市场场，须要长安用尽全力去霸占先机。

日前来看，吉利几何、上汽飞凡、广汽埃安代表惯例车企首先驻扎于此，新势力出身的小鹏、哪吒、威马等也有必定的市场号召力，原来主攻高档的蔚来和特斯拉，也对这一范畴垂涎已久，时候准备下放技艺发挥范围效应。长安若想要在这边有所作为，单开一种与阿维塔维持差异化，同一时间用智能化撬动汽油平替市场的新品牌，没有疑就显得恰如其分。

实是上，长安关于深蓝的价格定位也正如前面所说——创新重构、万物互联、体会随心、低碳生活，并将指标使用者瞄准Z世代团体。这一代客户对前卫设置的接纳度更高，对互联化的请求也远超出老一辈，而且额外重视使用者体会以及创新基因。而且面临电动化带来的续航焦虑，它们也却非予以一味的体谅，却是更期望提供更多样的抉择，从而能够立足于生活实质做出精确决策。

关于低调行事二十余载的长安新燃料团队来讲，和这样的客户做友人，将是能够大展拳脚的绝佳良机。

All in电驱，都能源出击

要想实现策略转行，光靠喊口号表决心是不够的，“技艺立本”才是整座未来大厦的基础。技艺强不强，关乎基础稳不固。而长安为这曾经准备了二十好几年，现在也到了厚积薄发的时刻。

从技艺路线来看，长安深蓝的全电数字平台焦点就在于“电驱”二字。以鉴于EPA1平台塑造的首次发布车型C385为例，在产物力上主打四高属性：纯电驱动高效能、后驱/四驱高功能、域控集成高智能、三层防护高平安。

此中电驱之高效，在长安深蓝这边分为两部分。此中新一代七融合超集电驱体系采纳了八层扁线绕组、转子双V拓扑构型、超低阻导线、自适应操控算法、低阻力拓扑构造改良五大焦点技艺，实现了≥95%的体系最高效能。在联合充电效能、电池充放电效能、能量回收效能等诸多要素以后，长安深蓝可行把能源体系电效能做到超出产业主流水准的78%。

至于高功能，后置后驱单电机的活动基因当然不必多说，好多厂家也以此作为提高产物定位的硬通货。C385的单电机版本第一大功率达到190kW，实测百千米提速仅需5.9s。假如对功能另有更高请求，大可行抉择扶持双电机四驱拓展的高阶版本，匹配着H臂多连杆独立悬架体系，以及低重心的50:50首尾黄金轴荷比，能享遭到的刺激水平只增不减。

值得一提的是，长安深蓝非常重视电驱关于驾驭体会的要紧性，可是关于电力的来自并没有拘泥于BEV这一条路线。诚然C385纯电动版能够把CLTC工况续航做到700+km的水准，可是面临客户近乎没有止境的续航焦虑，长安深蓝依旧拿出了氢电版和增程版两套兼容方案。

前者不但在续航上旗鼓差不多，还具有3分钟超快补能。后者则具备200km+的纯电续航和1200km+的概括续航，而且能够将馈电油耗操控在4.5L/100km以内。

这类尽善尽美，力求滴水不漏的行事风格，赫然可行看做长安面临转行时仍留有几分审慎在心底。但在这种“变革不彻底，便是彻底不变革”的浮躁环境下，此处的审慎大可行看做对未来的精确把控。

终归在电池尚未迎接革命性的技艺突破此前，电驱化曾经展现出充足的竞争力，只需适合市场进行的大方向，燃料的抉择应当交由客户本人负责，而非是抉择性放弃一部分使用者。

不破不立，志行千里

在智能化方面，长安深蓝的技艺突破同样值得深挖。EPA1平台采纳了全新一代的域控电子电气架构，分为车控域、座舱域、自驾域三大板块，装载最领先进步的高通8155芯片平台，扶持全域极速OTA没有感进级，最高可实现L4级智能驾驭。

比较汽油车时期更加众多的ECU芯片，与繁杂度越来越大的CAN/LIN总线构成的分布式架构，域控电子电气架构的集成度更高，数据料理愈加高效精确，更能满足未来科技进行赋予车子的更多智能化属性。

为了应对消息化时期的平安祸患，长安深蓝的EPA1平台在提供全角度的物理防护之外，还将数据平安视作重中之重。经过五层纵深防御战略+一套完整掩盖车端、云端、搬动端的隐私庇护战略，构筑起庇护隐私的消息平安屏障。

这样的突破，是长安车子在市场变局下、花费要求进级中，先于时期的主动出击。往日百万级的汽油汽车市场场基盘，尽管让长安跻身一线华夏品牌，但相较之过于低调的新燃料营业也没能提供强有力的新加长点。一辆纯电微型车占到新燃料销售数量的七成，利润本就微薄不已，若不行及时跳出看似亲民走量的甜蜜陷阱，只有会让本人然后的新燃料之路陷入被动。

值得欣喜的是，长安一口气拿出的转行策略，不但有着充足的技艺实力做支撑，同一时间还将来会伴随着高达36款新产物连续投放市场，将技艺红利以全矩阵出击的态势，一步步渗透到纯电、插混、氢电等燃料类别，小汽车、SUV、皮卡、营运车等车型品类，以及初学级到高档奢华全等级范畴的主流花费市场。

这类万箭齐发的架势，背后是长安时候紧绷的危机意识，也是“2025新燃料产量销量105万辆、2030新燃料产量销量270万辆”野心所在，愈是电动化剧烈转行下的时不咱待。面临着往日从未有过的车子资产大变局，如何在空白的画布上绘造出隶属本人的深蓝图景，有决心更有实力的长安想必不会让客户没有期望。