不可否认，是比亚迪凭借一己之力，带火了国家内部插电式混动市场。

盖世车子梳理的销售数量数据显现，2022年第一季度，国家内部市场上，插电混动车子的总计销售数量为23.5万辆，这此中比亚迪奉献了一大半，一季度比亚迪共计售车29.14万辆，此中插电混动车型销售数量为14.15万辆（超越昨年全年销售数量的一半，2021年比亚迪麾下插混车型的总销售数量为27.3万辆），插混车型在比亚迪全体销售数量中的占比曾经从2021年的37.4%提高至48.6%。

当一种细分市场渐渐火爆起来以后，最不缺的便是竞争对手。

插混的东风，吉利也要“借一借”

比亚迪近期的强势体现，展现出了国家内部插混市场的庞大潜力，面临如许火爆的细分市场，很快一众自助车企就都行动了起来，最初提速在插混市场的布置。长城、长安、奇瑞等最近都曾经有插混版新款汽车投放市场，作为这前几年国家内部自助车企中最重要的的领跑公司，吉利车子确信还不甘人后。

2021年10月底举办的“智能吉利2025”大会上，吉利车子宣告要全力提速向可持续燃料转变，并发表了能源品牌——雷神能源。雷神能源体系的重中之重便是模块化混动平台——雷神智擎Hi·X（涵盖HEV、PHEV和REEV增程式混动技艺等），依照吉利车子那时推出的新品规划，三年时间里将公布20余款装载雷神混动体系的新款汽车。

星越L雷神Hi·X是首款雷神混动车型，星越L雷神Hi·X到市场后一会儿，吉利车子麾下第二款鉴于雷神混动平台塑造的车型——帝豪L雷神Hi·X，也在数天前（4月26日）正规发售，一共带来了三个版本，概括补助后的售价区间为12.98万元-14.58万元。

帝豪L雷神Hi·X，相片来自：吉利车子

和星越L雷神Hi·X采纳油电混动技艺路线不同，帝豪L雷神Hi·X是一款插电式混动车，市场指标很准确，便是要跟比亚迪当前在小汽车市场上的拳头产物秦PLUS DM-i掰一掰手腕。

针对当前热度上涨的混动市场，盖世车子探讨院剖析指明，当前的国家内部混动市场上正表现出多点开花的产业大趋向，不同技艺路线下都有可能显露新的冒尖产物。随着低油耗车型概念的提议，车企纷纷将进行的重心转嫁到了混动车型上，此中日系品牌曾经首先造成了本人特异的技艺特色并得到了市场的认可；美系车则多半落实着功率分散的技艺路线，只是在国家内部市场上的推广其实不顺遂；欧洲车企相对而言愈加钟情P2技艺路线（单个电机布置在变速箱输入轴上，优点是电机功率请求低，缺点是横向安排，体积请求相比高）。

日前，国家内部主流自助车企的混动路线则许多借鉴日本和欧洲的形式，进行路径多样性是一种明显特征。但对几家头部自助车企而言，当下根本全在下“重注”押宝DHT（混合能源专用变速箱）路线，长城、奇瑞等品牌麾下的插混新款汽车是这样，吉利的星越L雷神Hi·X也是如许。

帝豪L雷神Hi·X“战斗力”如何？

秦PLUS DM-i为代表的比亚迪插混车型之是以能够快速引爆市场，比亚迪前期的宣传到位（炒热了刀片电池、DM-i插混体系、插混专用启动机等概念）是一方面原因；另一方面看，相对较轻的车型售价，却能够让末端使用者节省不少用车本钱，也是一种要紧的原因。盖世车子探讨院以为，以与同级油车根本差不多的价值，带来了足以比肩电动车的运用本钱，是秦PLUS DM-i等插混车型之是以受欢迎的另一种最重要的原因。

全体来看，比亚迪麾下插混车型周全爆发的要害点最重要的有三个：其一是品牌层次营销得当；其二市场层次售价水准和同等级汽油车型根本持平；其三产物层次油耗低节省本钱。

以上三点，帝豪L雷神Hi·X好像还不缺。

帝豪L雷神Hi·X，相片来自：吉利车子

这点年吉利车子之是以能够持续挑战自助品牌向上突围的天花板，很要紧的原因便是本身的品牌声望有了长足的进步，不但与被采购的豪车品牌沃尔沃造成了品牌协同效应，还让越来越多的末端使用者接纳了吉利的精品路线。这种进程中，吉利车子越来越得心应手的市场营销居功甚伟。对雷神混动体系而言，尽管正规发表也不足一年，市场范围也还无真实意义上的铺开，但在细分市场上的知名度，切实曾经直追比亚迪的DM-i。

再来看价值。帝豪L雷神Hi·X补助后的售价区间是12.98万元-14.58万元，较之最重要的竞争对手秦PLUS DM-i，初学级版本售价高出不少。比亚迪秦PLUS DM-i的初学版更具价值优势（自然，前提是抛开详细配置不谈），比帝豪L雷神Hi X廉价了1.8万。这仍是比亚迪秦PLUS DM-i刚刚官方涨价以后的概况，刚到市场时，秦PLUS DM-i补助后的售价为10.58-14.58万元，买车门槛还要更低。

但放到全个紧凑级小汽车市场上看，帝豪L雷神Hi·X的售价依旧有优势，特别是与合资紧凑级插电混动小汽车比较，帝豪L雷神Hi·X可行说依旧是“平民价值”。以卡罗拉双擎E+版本为例，该款车的起售价值就在20万元以上，顶配车型售价超越23万。

油耗方面。官方推出的消息显现，帝豪L雷神Hi·X的亏电油耗为3.8L/100km，这方面和秦PLUS DM-i持平。此外，从车身大小上看，两款车皆是准则的紧凑级车身，长宽高大致差不多，秦PLUS DM-i稍稍占优。

油耗和功能，只能互相妥协？

经过上面的表格可行瞧出，两款车要害配置上的抉择凸显出了两种不同的作风取向。比亚迪秦PLUS DM-i可行看作是全角度的低油耗价格取向，而帝豪L雷神Hi·X在兼顾油耗的同一时间，还想要追求更高的驾驭乐趣。

起首尽管都装载了插混专用启动机，但帝豪L雷神Hi·X的1.5T启动机可行输出181匹的第一大马力和290牛米的峰值扭矩，两组数值都超出秦PLUS DM-i的1.5L启动机。另外，很要害的一丝是，这次装载在帝豪L雷神Hi·X上的1.5T启动机是一款四缸启动机（更早此前到市场的星越L混动版车型装载的是三缸1.5T启动机），很赫然，吉利车子曾经尽可能的排除掉了可能会作用到帝豪L雷神Hi·X市场体现的潜在祸患。

帝豪L雷神Hi·X的1.5T启动机，相片来自：吉利车子

再者，帝豪L雷神Hi·X装载的3挡混动电驱体系——DHT Pro也相比有看点，这套体系曾经在星越L混动版车型上首先装载，是业界首款量产扶持全速域并联的电驱变速器。第一大特点便是可电、可油、可增程、可混动。在低速行进时（20千米/小时之下），全个能源体系会更偏向于采纳纯电驱动，况且较之于HEV车型——星越L混动版（只能短距离纯电行进），帝豪L雷神Hi·X多达100千米的纯电续航，更能适应上下班逛逛停停的路段。在时速超越20km时，帝豪L雷神Hi·X即可映入并联形式（作为对照，日系混动车型根本都请求时速超越70km，才会映入并联形式），带来愈加理想的加速成果。

DHT Pro，相片来自：吉利车子

另外，三个档位的DHT Pro还带来了更挨近油车的驾驭体会。低速起步时，经过离合器滑摩配合1挡大速比，可行提高提速功能。都市路面状况下（车速不会太快，但须要频繁的变速），DHT Pro 的3个挡位会适时变换，改进能源响应速度。当机动车行进在快速区间时，DHT Pro会做降挡料理（3挡降至2挡），快速超车还不露怯。

作为后来者，帝豪L雷神Hi·X在少许详细配置上也更有本人的特点。例如代表着吉利新燃料化的数字流光车标、取名为雷神能量的电子挡把、智能钥匙以及高配车型上的透明底盘和L2级智能协助驾驭体系等，都将是帮助帝豪L雷神Hi·X延续迷惑更好几年轻客户的优势项。

帝豪L雷神Hi·X内部装饰，相片来自：吉利车子

自然，据此就断言帝豪L雷神Hi·X有赶超秦PLUS DM-i的可能也为时髦早，终归后者有先发优势。实是上，比亚迪不单是引爆了国家内部插混市场，愈是最早开辟这一细分市场的国家内部车企。在比亚迪此前，华夏无插混，可不单是一句玩笑话。早在十数年前，比亚迪就带来了国家内部第一款插混量产车型——比亚迪F3 DM，可行说比亚迪当前的成绩是好几年积累后的厚积薄发，这是其它全部全家自助车企在插混范畴都不具有的优势。

可行确信，短时间内要挑战比亚迪在插混市场上的位置，应当是相比难实现的指标。但随着越来越多的新型车型连续投放市场，末端使用者在选车时有了更多的参考对象后，全家独大的局势还会不会长久保持，也是延续值得持续关心的汽车市场看点。