几经易手以后，号称德国素质的宝沃车子终归仍是没能在华夏市场上保全本人。

4月初，北汽福田发表公告称，已于4月8日向北京市第一中等国民法院提交了破产清理申请。4月22日，北汽福田再发公告显示，北京市第一中等国民法院曾经裁定受理北京宝沃的破产清理申请。

相片来自：北汽福田公告截图

北京市第一中等国民法院同一时间还推出了受理以上申请的原因，北京宝沃不行清偿到期债务，且审计汇报显现其产业不足以偿付悉数负债，北京宝沃隶属破产适格主体，已具有破产原因，故对北京宝沃的破产清理申请，本院应予受理。从在国家内部被复活到破产清理，短短6、7年间，宝沃这种曾自诩为“德系四强BBBA”的车子品牌，看起来马上就要再走一遍退市的过程了。

切实同源，但早就不同命了

假如为北京宝沃品牌溯源的话，其一直重申的德系素质倒也有所根据，宝沃切实是北汽福田经过国外采购捎回国家内部的车子品牌。

1919年卡尔·宝沃（Carl Borgward）在德国不莱梅组建了宝沃车子，开始的几十年，宝沃车子的全体进行差不多可以，产物线一步步掩盖了小汽车、超跑、客车、消防车、船艇、卡车，甚而另有坦克、直升机等。到了上世纪50年代末期，宝沃车子完成了隶属本人的巅峰时候，曾是德国第三大车子生产商。

相片来自：宝沃车子

那时的宝沃车子，切实有和奔驰等德系老牌车子生产商相提并论的资格。在1961年，宝沃曾优先奔驰和宝马，首先实现了第100万辆全车下线。但和BBA持续强大的进行轨迹不同，宝沃车子的辉煌期并未持续太久。实是上，正是在统一年，宝沃车子经验了从市场巅峰跌入谷底“大反转”，因资金盘活难题，宝沃在1961年正规宣告破产。

再一次回归，曾经是大半个世纪以后的事宜了。

从在德国退市到被北汽福田采购复活，宝沃车子等了50余年。2015年的日内瓦车交会上，宝沃高调宣告正规复出，随后的法兰克福车交会上，宝沃很快就公布了“复活”后的首款车型BX7。在世界市场上刷足了存留感以后，复活宝沃车子的幕后金主也浮出了水面，来源华夏的营运车公司北汽福田宣告，早在2014年就斥资500万欧元正规采购了宝沃车子。

有了德系品牌的加持，一直全在寻求重构营业构造的北汽福田快速行动了起来。经过宝沃车子，北汽福田终归寻到了进军乘用汽车市场场的突破口，2016年北京宝沃车子股份局限企业正规成立，并在国家内部市场上投放了第一款产物——BX7，延续又带来了BX5、BX6等车型。

宝沃BX7，相片来自：宝沃车子

可难题是，如何让乘用车使用者接纳呢？北汽福田的基础在营运车板块，尽管曾经做到了产业第一，但在乘用汽车市场场上并未培育出多少品牌方面的认知；宝沃车子尽管以前是拳打奔驰脚踢宝马的存留，但这是半个多世纪此前在海外市场上显露过的情形，对许多数国家内部客户而言，到了北京的宝沃，同样是乘用汽车市场场上一张白纸。

如何才能破局呢？

华夏客户迷信德国素质，本人“前身”以前的竞争对手BBA又曾经是华夏乃至全世界豪汽车市场场上的一律领跑者，这样的前提以下，该如何美化本人，好像曾经不算是太难的难题。北京宝沃的形式很干脆：深度捆绑BBA，强推德系血统。换言之便是在品牌上重申和BBA的历史渊源，“BBBA”便是这一理念下的产品；产物上主打德系传承，尽管“boss”是华夏车企，但产物宣传中必定会重申所谓的德系DNA，之前的北京宝沃一直都以华夏资本控股的德国品牌自居。

又一次不成功的中外“联姻”

北京宝沃的“套路”，在前几年的国家内部市场上其实不算是新鲜事儿。青年车子用过，经过与英国的莲花工程企业合作，公布过青年莲花品牌；北汽用过，经过采购瑞典的萨博车子品牌，塑造了北汽绅宝品牌；鑫源控股用过，经过采购意大利摩托车品牌斯威，公布了斯威车子品牌。

日前看来，以上车子名目没有一例外皆是经过与国外品牌的“联姻”（经过采购或合作，得到品牌冠名，但不论是采购仍是合作，根本都停留在品牌层次，并未太多技艺层次的交流），塑造了最新的品牌征战国家内部乘用汽车市场场，结果也全很类似，短暂的高光过后快速归于沉寂。

从市场体现上看，尽管无显露过很大的市场爆发，但品牌发表后的开始几年，北京宝沃交出的市场数据还算可以。2019年巅峰时代的年销售数量曾超越4.5万辆（也有说法显示北京宝沃2019的销售数量中，差不多大的比重皆是那时的大股东神州系里面吸收了），但映入2020年以后，北京宝沃销售数量最初直线暴跌，2020年和2021年延续两年年销售数量不足万辆。

从营运车转战乘用汽车市场场，福田此前国家内部也曾经有过先例。经过引入并吸收德国尼奥普兰的技艺，青年车子曾在国家内部大巴车范畴取得过差不多可以的成绩，一度占据着全中国奢华大巴车市场70%的份额。尼奥普兰之路的成功，点燃了青年车子挑战乘用汽车市场场的热情，并想要将大巴车范畴成功的经历复制到乘用车范畴（经过与莲花工程的合作映入到了乘用车范畴，延续又想要经过采购萨博品牌走高档路线），期待着经过在世界市场上的并购快速擢取技艺、平台以及品牌内涵，实现跨越式进行。但实是声明，青年车子的乘用车营业不过在蚕食其从营运汽车市场场得到的利润，并终归导致了青年车子一步步退出历史舞台的结果。

福田车子是国企，背景和内涵都非是青年车子可行比拟的，结局确信还不会如同青年车子这般草率收场，但从财务汇报上看，宝沃车子名目切实曾经是福田车子的沉重压力。

单是2016年-2018年（北汽福田在2018年挂牌出卖了宝沃车子67%的股权）三年间，宝沃车子的累计净损失就多达40.14亿元。福田车子之前发表的公告显现，扣除宝沃事项相干要素后，利润总额约3.55亿元左右。但假如联合因北京宝沃借款、往来欠款、担保事项以及企业持有的北京宝沃股权事项回收等减值名目，福田车子2021年度的利润总额约为-47.04亿元左右，另考量企业因持有北京宝沃的股权确认投资收益等，估计共作用2021年度利润总额-53.26亿元左右。

尽管几年前就曾经出卖了北京宝沃的控股权，但终归得到北京宝沃67%股权的神州优车（陆正耀的神州帝国曾经坍塌，麾下营业之前曾连接“爆雷”）这几年的进行也是一地鸡毛，导致的结果便是，拯救北京宝沃的白骑士无显露，反而受神州系所累，提速了北京宝沃衰落的流程。

神州优车曾结合宝沃车子发表最新策略，相片来自：宝沃车子

针对法院受理北京宝沃破产清理一事，福田车子方面当前的态度是，相干事项不会作用企业现存主业务务，不会对企业的持续经营发生重要作用。只是，从最近的一系列举动看，福田车子的现款流可能曾经不太宽裕了，福田车子近期在资本市场上大动作不停，增发股份外，还连续发展了多起产业变现。这样的前提下，为宝沃名目及时止损，看起来曾经是迫在眉睫的事宜，

宝沃车子再一次走上了破产清理的老路，这样的结局关于往后的国家内部车子市场也是一种警示，全部的合作和采购都应当以发生协同效应为前提，须要寻求技艺和优势资源上的互补。车子生产业无太多一蹴而就的戏码，期待着经过采购少许国外商标走捷径的路线，其实不可取。