日前，俄乌地缘冲突依旧无获得缓和，随着美国及西欧国度对俄罗斯制裁的加重，欧系车企纷纷宣告暂停在俄罗斯的制造和出售事业。面临多国车子品牌离开俄罗斯市场，俄罗斯联邦产业贸易部长丹尼斯·曼图罗夫近期公布显示，俄产业贸易部正好与华夏生产商商讨寻求替代的可能性。该言论一出，业内普及以为华夏品牌在俄罗斯中高档市场有望迎接新的机缘期。

在讨论华夏品牌出海前景此前，咱们先来瞧瞧俄罗斯车子市场日前的范围概况。

成长中的俄罗斯车子市场

公布数据显现，2021年俄罗斯车子市场累计销售数量为166.7万辆，同比增添4%，此中，雷诺日产、现代起亚、大众三家车企占据了67%的市场份额。此外，日前俄罗斯的高档奢华汽车市场场体量约为15万辆左右，此中宝马和奔驰占据了挨近70%的市场份额，二线奢华品牌中，雷克萨斯在俄体现较强。                          

从日前俄罗斯车子市场的现状来看，其尽管体量适中，但增添潜力显著，尤其是奢华汽车市场场正处于上升阶段。与此同一时间，各大品牌在俄罗斯市场的进行也表现出较大的分化趋向。

盖世车子探讨院剖析师指明，日前德系和日韩系在俄罗斯的市场所占率较高，最重要的是由于以上车企在俄产能布置较多，如现代起亚在圣彼得堡设有工厂，年产能超越20万辆，而大众团体在莫斯科西南部的卡卢加工厂每年可产车子22.5万辆，此外，宝马与俄原土车子品牌Avtotor有20好几年的合作历史，奔驰在莫斯科郊外具有全家工厂。

部分跨国车企在俄乌地域产能布置概况，消息来自：盖世车子探讨院

除了这点在俄有产能布置的跨国车企日前在俄罗斯市场体现较强外，华夏品牌车企也有可以的市场体现。据Automotive News提供的数据显现，2021年奇瑞、长城、吉利三家华夏车企均挤进了2021年俄罗斯车子市场销售数量TOP 10行列，此中，奇瑞2021年在俄销售数量突破了4万辆，同比增幅多达250%，而长城哈弗昨年在俄销售数量同比增幅也达到了125%的高位。

奇瑞先行，华夏车企集体进军俄罗斯中高档车子市场

着力于全世界化布置的奇瑞车子在国外市场成绩斐然，2021年奇瑞控股团体全世界总销售数量达到了96.2万辆，同比增添31.7%。在国外，俄罗斯、巴西和智力，是奇瑞车子最为热销的三大市场。

就俄罗斯市场而言，乘联会统算的数据显现，2021年华夏对俄罗斯的车子出口量为12.3万辆，此中奇瑞就占了三分之一的份额。因此可行瞧出俄罗斯市场对奇瑞出海的要紧性。

“奇瑞的瑞虎系列SUV在俄罗斯十分热销，由于俄罗斯民众相比喜爱体积大、功能优越的SUV产物，而奇瑞麾下的瑞虎系列SUV装载了奇瑞自助研发的最新‘鲲鹏启动机’，因而能源功能优秀，这对彪悍的战斗民族俄罗斯消费者来讲再适合只是了。”奇瑞在国外的一名销售商员工显示。依据“2021年度车子奖”全俄投票结果显现，瑞虎8Pro在俄罗斯得到了“最受欢迎的华夏车子”称号。

本来，奇瑞瑞虎系列SUV在俄罗斯的售价其实不低，瑞虎7 Pro在俄罗斯的售价约合国民币17万元，高配售价在20万国民币左右。这意指着奇瑞仅凭较为热销的瑞虎系列产物曾经打进了本地20万元区间的中等市场。在瑞虎系列SUV之外，奇瑞控股团体麾下的高档品牌星途也于昨年映入了俄罗斯市场，且后者在本地主攻的价值带为25-30万元的中高档市场。

星途TXL在俄罗斯市场，相片来自：奇瑞车子

昨年10月，星途在俄罗斯公布了星途凌云（在俄命名星途TXL），该款车型的售价约合国民币25万元起；12月，星途揽月正规登陆俄罗斯市场，顶配车型售价约合31万元国民币。要晓得，诸如大众途观和丰田RAV4在俄罗斯的售价均低于20万元国民币，而星途切入25-30万元国民币的售价区间，则差不多与宝马的初学级车型差不多。

随着星途的到来，奇瑞在俄罗斯市场向更高档的市场发起了进攻，这也为其余自助品牌出海寻到了一种更没有问题切入点。除了奇瑞外，长城是日前在俄罗斯第二热销的华夏品牌。长城麾下的哈弗品牌主打越野，因而深受俄罗斯“越野迷们”的追捧。哈弗品牌日前在俄罗斯出售的两款车型哈弗F7和哈弗H9，起售价区别为15.38万元和22.2万元国民币。此外，吉利和长安部分主销车型在俄罗斯也有出售，此中，吉利星越在俄售价也冲进了25万元国民币以上区间。

从售价上来看，在俄罗斯市场上华夏车子品牌让人的感官却非是便宜的低端车，却是中高档车的代表。一位业内资深剖析人员指明，“尽管德系和日韩系日前占据了俄罗斯车子市场的多数份额，但他们在俄罗斯的热销车根本上皆是主打性价比的便宜车，而华夏品牌出口俄罗斯的产物单价普及超出现代、起亚、斯柯达等品牌。”例如，起亚Rio在俄罗斯的售价约合国民币7.4万元，2021年该款车在俄销售数量达到了8.3万辆，是俄罗斯市场最热销的三大车型之一。赫然，这车售价与前文提到的哈弗F7、瑞虎7 Pro，以及星途凌云等不在一种等级。现在，随着欧美日韩国度的车子品牌暂停在俄罗斯出售，这没有疑将有益于华夏品牌进一步扩大在俄罗斯本地中高档车子市场的所占率。

以新燃料为突破口进军西欧市场

在自助品牌集体冲高的大背景下，华夏车企在国外的产物还不再以便宜车示人，这一现状在车子产业较为老练的西方国度同样可以表现。乘联会秘书长崔东树指明，2020年华夏车子出口最重要的是沙特、孟加拉、埃及、智利等车子产业欠强盛地域，本年华夏车子出口最重要的增加数量则来源比利时、英国、澳大利亚等相对强盛国度。

华夏车子出口最重要的出售地由进行华夏家向强盛国度转变，背后离不开新燃料车子出口的市场红利。乘联会统算的数据显现，2021年我们国家新燃料车子出口总量为58.8万辆，同比增添1.6倍，与汽油车出口最重要的依赖亚洲和非洲等部分经济欠强盛的国度比较，新燃料车出口最重要的聚集在西欧、比利时、英国、澳大利亚等车子资产较为老练的市场。

2021年，我们国家出口至比利时的新燃料车子达10.7万辆，出口至英国的新燃料车子也达到了5.7万辆，同比增幅均多达数倍。在出口数量激增的同一时间，我们国家出口至欧洲市场的新燃料车子平均单车售价也有明显提高。数据显现，2021年华夏在欧洲市场的新燃料车平均单车售价从2020年的1.4万美元提高至1.8万美元，此中，出口至英国和德国的新燃料车平均单车售价提高到了3万美元以上。

崔东树指明，2017-2019年，我们国家对出行口的新燃料乘用车根本以微型低速电动车为主，平均单车售价较轻，近两年随着新势力的崛起以及自助品牌集体发力高档新燃料市场，我们国家新燃料乘用车出口构造和数量均有大幅改进。

纯电动MG EZS，相片来自：上汽乘用车

日前，上汽、比亚迪、长城、吉利等自助品牌麾下新燃料产物在国外市场正映入迅速成长久，如上汽乘用车麾下的纯电动SUV MG EZS在瑞典和英国均挤进了本地纯电动市场销售数量名次显现的行列，而比亚迪凭借电动客车在欧洲市场递出“绿色交通”名片后，也拉动了唐EV和汉EV出口定单量的攀升。另外，长城麾下的WEY摩卡PHEV、吉利麾下极氪品牌也有意进军欧洲市场，而制车新势力中蔚来、小鹏、爱驰等也正好踊跃谋划建造国外出售网站。

华夏品牌出海，要“因地制宜”

迎着新燃料和高档化的东风，华夏车子出海在产物构造和利润方面均有明显改进。然则，放眼全世界范畴内，吃紧的地缘关连带来的不确定性，以及地域市场电动化趋向分化为华夏品牌出海带来了挑战。

关于俄乌地域日前相对吃紧的地缘形势，盖世车子探讨院剖析师指明，持续的俄乌形势对部分欧系品牌车企作用较大，华夏车企日前除了长城在俄罗斯图拉设有年产能15万辆的全车厂和一座启动机工厂外，许多数车企均采纳CKD的制造形式，因而除了长城车子因在原土设有工厂对其制造有短期作用外，对其余车企作用适中，全体来讲本次吃紧的地缘形势对华夏车子全体冲撞作用局限。

实是上，本年前两个月，华夏车子对俄罗斯车子出口量依旧连续了此前的高增添态势，1-2月出口量达到了3万辆的范围，同比增添93%。业内剖析人员指明，长久来看，俄罗斯市场进行潜力较大，是华夏品牌在国外市场实现价格提高的焦点市场之一。

面临全世界市场电动化趋向分化景象，华夏品牌该如何应对呢？罗兰贝格大中华区副总裁郑赟的提议可供业界参考，他在当前盖世车子举行的“2022华夏车子及零部件出海—云论坛”的演讲中指明，日前全世界范畴内各大市场的电动化进行水平不一，华夏和欧洲市场隶属先发地域，曾经具有必定范围优势；北美、泰国、印度等隶属加速地域，增幅可观；部分南美、中东和非洲地域隶属观望地域，日前仍以汽油车为主。郑赟以为，在日前这类市场格局下，自助品牌可采用差异化布置的产物战略，即在先发和加速区迅速补充新燃料产物，在观望地域充分应用ICE的产物寿命周期提高品牌认知、销售数量和利润水准。