“咱恨死这场疫情了！”

五月第一天，也是身处上海的许多平凡人，由于突如其来的疫情被强迫封控在家的满月的日子，想必文章开篇的一句话，便是一同的心声。

而咱，假如无这场天灾，全个四月在事业之余，本应当好好感触万物复苏的温度，本应身处鼋头渚欣赏樱花，本应约上伙伴自驾前往东极岛，看那治愈人心的日出，可一切都变了。

每天清晨，睡眼朦胧的开启各式外卖APP，好很难将想要的物资放进购物车，将要付款的一刻却崩溃的发觉，全部东西已然显现着“缺货”的状况。刚刚带着郁闷的心情昏昏睡去，又会被小区核酸检验的通告声所吵醒。

更为崩溃的是，比较天灾的没有可奈何，人祸看似才是压垮心思防线的最终一根稻草。疫情以下，首次发觉原本引认为傲的都市，居然存留着如许之多的“阴暗面”。

就像微博网友“乌合麒麟”在全新一幅画作中表明的那样：“的确，上海不行倒下，也由衷感谢全部防疫人士的努力与拼搏，但从铁门处不停涌出的一条条黑蛇，除了疫情自身，俨然代表着其余众多东西。”

幸好，就日前的全体趋向而言，随着最近一段时间，部分地域社会面的根本动态清零，仍是慢慢有了一步步解封、规复寻常的期望。

因此将视觉从新拉回至车子产业，就在刚刚，几家曾经实现大范围交付的新势力制车纷纷推出了4月末端成绩。全体来看，文章开篇的那句话信任同样可行激发他们的共鸣。

终归，假如非是疫情，借着华夏新燃料大盘的增势，本该各自迎接很大的绽放，而非是现在留有的诸多遗憾。

情理之间，预想之外

“你懂得那种原本信心满满，准备松开手脚、大干一场，却由于突如其来的不可抗力，被惨重压制，全部的计划都被打乱的感触吗？”

实质上，早在本月中旬，意识到这场天灾远比想象中要惨重的时刻，就曾在文章《疫情，杀死了新势力的2022？》中，写下了这样一段略显悲观的话。

为之烘托氛围的是，当蔚来宣告合肥工厂临时停产，李斌在其官方APP的推送下没有可奈何地写道：一台车差一种零件全没法制造。受长春和河北疫情作用，3月中旬咱们有些零部件就断供了，靠着少许零部件储存勉强扶持到上周。最近又碰上上海和江苏等地疫情，好多合作伙伴供不了货，只能暂停制造。这种概况还不是咱们全家，好多厂家都暂停制造了。咱们跟大伙一样急于，期望疫情早日往日。

而来源何小鹏的提前警告，则泛滥着更为令人焦虑的情绪：假如上海和附近的供给链公司还没有办法寻到动态复工复产的形式，五月份可能华夏全部的全车厂都要停工停产了。

至此，联合全个产业大环境，作为旁观者，实质上曾经不太对4月交付量，抱有太高的希望，甚而做好了各自“雪崩”的心思建造。而随着终归结果的出炉，如本段小标题所言，已然能够反应出咱第一大的感触。下调不可幸免，但从中依旧见到了韧性的存留。

话少许说，干脆上数据。

极氪，作为今日首家发表的交付量的品牌，4月共交付新款汽车2,137辆，本年1-4月累计交付新款汽车10,378辆。令人欣喜的一丝，一会儿前其刚刚官宣本月最初将发展价值上调，是以单月定单量成功破万。

第二家发表的则为哪吒，映入最新一年以来，必需要为此家新势力制车的抗压能力与概括体现点赞，要晓得其总部同样处在本轮疫情最为惨重的上海，4月还能交付新款汽车超8,000辆，实属不易。

反观蔚来，出于种种原因，可能是全部人中遭到冲撞与作用第一大的存留。当麾下一律的主销细分市场陷入停滞，日前投产的独一一座工厂被强迫停产数日，能做的只剩下尽可能的确保其余板块的新款汽车交付。是以见到5,074辆的体现，只能说，努力了。

至于第四位发表的理想，总感受4月共交付新款汽车4,167辆，比估计的成绩要略低少许，不知能否与部分潜在消费者，转而抉择等候将要发表的新款汽车理想L9相关。

其官方给出的解释为：“疫情关于供给链与物流的冲撞，仍是惨重波及到咱们位于江苏常州的工厂，是以制造遭到相当大作用，部分使用者的新款汽车交付延期。”

第五位发表的小鹏，也许是源于总部与工厂区别位于广州与肇庆缘故，相较蔚来、理想，成为了本轮“危机”中稍显幸运的全家。4月共交付新款汽车9,002辆，1-4月共交付新款汽车43,663辆，均是“蔚小理”中最高的存留。

比较以下，作为另全家身处广州的车企广汽埃安，4月销售数量则达到了10,212辆，1-4月累计销售数量55,086辆，势头非常稳固。

而零跑则成为最终全家发表数据新势力制车，成绩则非常令人欣喜。继上月成功破万后，4月交付量虽略有下降，但仍达到9,087辆，1-4月累计交付量来到了30,666辆。

慢下去，去复盘得与失

一场疫情，的确让咱们的平常生活，平添了众多本不该存留的懊恼与不该碰到的麻烦。但转化方位思考，关于习惯了每一天忙忙碌碌，无片刻休息，可行停下脚步去回望往日的许多团体，终归有了机会去复盘得与失。

身处这段彻底安静下去、放缓节拍的日子，就某种意义而言，也是一件好事。信任总有智者，在不停调度心态、修正方向后，再一次以更饱满的状况从新出发。

相似的道理，几家新势力制车不会不晓得。

终归，他们纷纷经验了从2019年的生死局中艰难爬出，到2020年最初渐渐回到正途，再到2021年获利鲜花与掌声。

现在，面临新一轮“暗淡期”的到来，尽管进行速度被强迫放慢，也难掩焦虑的情绪，但由于手中握有愈发充足的“粮草”，是以黑暗毕竟是短暂的，还不像以前那般可怕。

同样，身处这段稍显曲折的日子，给了上述几家新势力制车好好思考然后须要补齐那一些不足的机会，因此一一列举。

关于极氪，首款产物001自身的定位与概括产物力，其实不存留太多不妥，横向相比同等级竞品，在参数与配置上也丝毫不落下风。本年，须要做的便是尽全力确保产能的愈发充足以及改良车机体会。

关于哪吒，由于V与U两款区别身处纯电小车与紧凑级SUV市场畅销车型的存留，曾经能够为其提供充足的根基量作为支撑。

那末本年，放在它眼前的三大任务，已然变为了品牌冲高、卖好哪吒S与赴资本市场IPO。唯有这样，才能迎接真实意义上公司层次的质变。

关于蔚来，必需承认的是，其日前手中握有的第一大优势，即是其“高档奢华智能电动”的品牌定位，曾经得到了末端使用者的认可与买单。

2022，作为其真实意义上的产物大年，在连接打出ET7、ES7、ET5以及改款“866”后，无理由不在交付层次，从新夺回隶属它的荣誉。

关于理想，可行确信的是通过屡次“周三见”的预热，L9的相关消息曾经慢慢披露达成，从末端理解到的反馈，以及李想本人的把控能力来看，其大几率将成为继理想ONE以后的又一爆款。

但如何整理二者之中的关连，幸免销售数量端左右手互搏，继而显露“1+1＜1.5”的局势，则是很需要考量的难题。

关于小鹏，恰好源于先后具有了G3、P7、P5三款性格迥异的车型在握，售价区间又拉伸的十分广阔，加之深耕智能化所造成的“标签”，已然没有需为此家新势力制车的交付量所担忧。

依照何小鹏预期，本年P7与P5都会实现单车型月销过万。比较以下，如何依靠将要公布的中大型SUV G9，实现含金量更高的上探，进一步焕新该品牌位于末端客户印象，才更为棘手。

关于埃安，依照日前的趋向，不出不测就年终累计销售数量，突破20万辆大关的难度其实不是相当大。但既然抉择喊出了“埃小蔚”的口号，想必要要声明的不但仅停留在交付数字层次。

关于零跑，所面对的状况与刚刚提到的哪吒非常相似，在凭借T03与C11夺得杀入淘汰赛阶段的“门票”后，须要做的则是好好考量如何迈进终归的决赛之间。

就像朱江明在品牌成立六周年那封里面信中所提到的那样，“咱们要看清周全繁华下的冷酷真相：未来没有限美好，但终局席位局限。绝许多数品牌将凋零在这种美没有问题时期，不愿被淘汰，只能在赛道上不停提速。”

2022，放在它眼前最紧迫的任务，便是让C01接着成为同等级的“性价比担当”，以及赴港到市场不容有失。

文末，更想引用尼采的名言，“那一些杀不死你的，终将使你强盛。”作为送给今日全部说起车企或许人的寄语。的确，咱们都期望本人被这种全球温柔以待，但在遭受挫折甚而创伤后，也希望依旧能够活得很好。

一场疫情，改变了众多东西，不变的依旧是那颗坚定不移的“初心”……