【全球车子网 新款汽车频道】4月26日，东风本田麾下最新纯电SUV——e:NS1正规到市场发售。新款汽车共公布4个车型，补助后售价为17.50-21.80万元。新款汽车定位紧凑型纯电动SUV，鉴于e:N Architecture F纯电架构塑造，CLTC续航路程为420千米和510千米。

　　东风本田e:NS1（询底价|查参配）在形象上和国外在售的现金缤智有异曲同工之妙，只只是由于是电车的原因，车前的进气格栅采纳了十足封闭的设置，狭长的LED大灯与前饰条融为一体，全个前脸差不多前卫。中网下面则采纳了一种半包的设置，两侧的缺口一直拉伸到前灯组的两侧，从视线成果上来说是十分有档次感的一个设置，再搭配前脸下面的梯形下格栅，成功地营制出了一个细腻的几何美。

　　快/慢充的充电口隐藏在车前正前方发光的车标饰板内，点亮时的视线成果差不多精致。前灯组采纳全LED灯源，并配有矩阵式设置，全体采纳了最新家庭式作风设置，与前机盖的曲线和谐地合一在一同，予人一个前进俯冲的气势。此外，车前下面镶嵌五颗雾灯，与两侧分散器过渡糅合，搭配镀铬饰条后让得车前视线重心分布较为合乎道理。

　　车侧外部线条饱满，线条设置流畅，前倾的C柱营造了溜背感。多辐式的轮毂样式搭配整套设置显得颇为饱满，规格为225/50 R18的马牌UltraContact UC6车胎，功能较为均衡。

　　而车尾部分的形象则简练得多，贯通式LED尾灯形象与前脸形象相呼应，仿生形象的示宽灯炯炯有神。自然，第一大的特点是车尾的本田“H”标被撤消，改为“Honda”字母标。车身大小方面，新款汽车长宽高区别为4390/1790/1560毫米，轴距为2610毫米。

　　映入内部装饰后，你会发觉e:NS1与没有数当今盛行的纯电动车子一样，中央控制系统也采纳了庞大的15.2英寸竖屏+10.25英寸全液晶仪表盘布置，底下留有实体双闪灯按钮和少量触控按钮，还采纳了更具精致的超窄边框形象。除此之外，新款汽车还装载了e:N OS全栈智控生态体系，内置了HondaCONNCET 3.0电车专属版本，在这套体系内集合了AI语言声音助理、车家互联、能量治理、OTA在线进级等20项以上的功效。还扶持电话远程控制，扶持经过App操控车门锁、车窗、空调等等。值得一提的是，该款车在A柱上还装载了DMC驾驭员状况感知体系，可有用辩别驾驭员状况。

　　另外，新款汽车还扶持电话远程控制，扶持经过App操控车门锁、车窗、空调等等，A柱则装载了DMC驾驭员状况感知体系，可有用辩别驾驭员状况。另外，新款汽车还将采纳本田独有的降噪技艺，应对低、中、高等各波段的路噪，驾乘更静谧。

　　前排椅子的设置贴合感可以，座垫的长度也能满足高个乘客的腿部承托，全体设置倾向舒适。而后面一排椅子的舒适度由于填充物更为饱满，在柔软度要要与前排椅子，而纯平地台关于后面一排当中乘客的腿部体积和乘坐舒适度也是十分友没有问题。

　　Honda SENSING智能驾驭协助体系也是e:NS1一种特点，比较本田在售汽油车的Honda SENSING平安超感的单目摄像头+1个前mm波雷达方案，Honda SENSING运用了单目摄像头+5个mm波雷达（1个前中长距+4个环车角雷达）方案，在感知层次体现会更强。

　　e:NS1是鉴于本田智能高效纯电架构e:N Architecture F塑造的，整合了驱动电机、能源电池、纯电动车专属车架以及底盘平台，e:N Architecture有F（前置前驱）、W（后置后驱、首尾双电机四驱）三个版本，区别对应不同等级的车型。

　　能源方面，e:NS1会公布两种续航版本，区别位420千米和510千米（CLTC），电池组种类均为宁德时期的三元锂电池组，电机第一大功率区别为134kW和150kW，第一大扭矩同为310N·m。

　　咱们的不业余编辑一会儿前也以前对东本e:NS1发展过测试，对驾驭体会有着可以的评价，比起过去M-NV等产物，e:NS1的支撑性会更好，经过起伏时悬架可行较快就稳住。而悬架具有了较为厚实的材质触感，波动不会很尖锐地传导进汽车内部。只是电池包的重量始终不行忽视，是以在延续调转方向、迅速调转方向时，仍是要比同价位的汽油车型要多一份重量感，车身无那末轻盈。

　　用上了电机，能源方面就非是e:NS1的短板了，这比同价位的本田车提速都要更快。e:NS1工大家都有三种驾驭形式：活动/准则/经济。准则形式下，调校跟自吸本田有点相似，也是初段显得很“猛”，有窜出来的感受，但假如全电门的话，你会进行中后段提速感就没前段显著了。都市逛逛停停咱更倾向于用经济形式，它开起来会愈加舒适。

　　活动形式电门愈加灵敏是预想之间的，但预想之外的是本田给配这的这种提速声浪。本田的团队对华夏人喜爱的电车提速声响发展了调研，结果是说国人更喜爱具备未来感的声响，是以就在活动形式内集成了这种音效。另外，方向盘后有两个拨片，这是用于抉择动能回收挡位的，本田给驾驭员提供了3个动能回收等级，驾驭员依据须要自行抉择即可。

　　作为本田电动化转行的首波车型，东风本田e:NS1在美学设置和驾控体会都保持了本田车应有的水平，在智能化水平上也尽量向国家内部客户口味靠拢，各方面的产物力也可圈可点。在电气化范畴，本田的e:N系列会否继承了本田在汽油车时期的人气热度呢？信任市场很快就会给出谜底。（图/文/摄：全球车子网 杨嘉臻）