[车子 视角 原创]

　　“连越南车子都打到美国市场了？华夏品牌怎样没做到？”

　　这很可能是每一种见到“越南车子品牌Vinfast进军美国市场”、“Vinfast在美建厂”、“Vinfast拟赴美到市场”一系列新闻的国人都会抛出的疑问，甚而会不由自助的将其上升到等同于国足1:3输给越南队水平，对华夏车子品牌也来上一番哀其不幸，怒其不争。

　　大可不必，但凡深入理解下Vinfast的背景，你就会晓得这家成立仅5年（2017年成立），2020年从前还要依托逆向研发才能公布新品的车企，能够在短短几年内将工厂和出售网布置到美国，并计划在美IPO，这一系列操效用产业规则甚而经济规则基本解释不通。

北卡罗来纳州州长Roy Cooper（左）和VinFast Global首席执行官Le Thi Thu Thuy在越南驻美国大使Nguyen Quoc Dung的陪同下签定了工厂建造合同。

　　“毯星”成腕儿？离不开美政府扶持

　　国家内部娱乐圈习惯把那一些没甚么影视作品却乐于奔赴国外影展走红毯博眼球的明星称作“毯星“。依照同样的逻辑，Vinfast诞生后的前几年扮演的本来皆是相似“毯星”的角色。2018年巴黎车交会上，Vinfast带着两款号称是自助研发的车型——Lux A2.0和Lux SA2.0参加展览，但很快被媒体曝光：在宾尼法利纳设置的靓丽车壳下，这实际上是两台宝马（A2.0鉴于F10的5系，SA2.0鉴于F15的X5）；2022年9月公布的号称越南“自助奢华天花板”的Vinfast President（售价46亿越南盾，约131万元国民币），还不过是SA2.0的奢华旗舰版；而在越南国家内部最为热销的小型SUV——Fadil，本来是雪佛兰Spark的姊妹版（通用车子受权）……

自2017年成立后的数年，Vinfast全没有十足自助研发的产物，图为2018年展示巴黎车交会的Vinfast Lux A2.0，实际上是一辆披着宾尼法利纳设置外壳的宝马5系（F10）。

在越南原土销售数量最高的Vinfast Fadil，也是一辆经通用车子受权后的换壳雪佛兰Spark。

　　直到2021年12月27日，Vinfast的第一辆纯电动量产车型VF e34才实现交付，换句话说，直到本文截稿时，这家车子厂家制造的纯电车型也仅仅刚经验了不到半年的市场认证。更有意思的是，源于越南原土充电桩等根基设备建造较为薄弱，Vinfast的纯电动车日前在越南原土市场销售数量颇为惨淡：本年前三个月，VinFast在国家内部市场共出售了6,728辆车子，但纯电车型占总数不到10%，仅售出505辆。

直到2021年底，Vinfast首款纯电动量产车VF e34才正规交付，市场认证尚不足半年，如许制车资质能迅速得到美国政府批准在本地贩卖、建厂，堪称奇迹。

　　以这样的车子制造资质和产物竞争力，可行如许神速的得到美国政府批准，不但有望在年底最初将VF8和VF9两款纯电动SUV出口到美国，还将于2024年在北卡罗莱纳州建厂制车并贩卖给全美客户。真不晓得是该夸Vinfast的“越南速度”仍是该夸美国政府的办事效能。

越南车子市场的范围局限，纯电动车型的销售数量愈是惨淡（Vinfast前三季度在越南共售出505辆纯电车型），也促使Vinfast必需向国外扩张。

　　更为夸张的是，除了上述提到Vinfast计划在美国IPO融资20亿美元外，这家越南车企还在向由美国燃料部治理的领先进步技艺车子生产（AVTM）贷款计划（该贷款计划日前剩余约180亿美元）申请贷款，据理解美国燃料部也有意向批准该项贷款申请。

比亚迪在美国加州建厂制造电动大巴，为本地提供了过千的事业岗位，当仍被排除在燃料补助名单之外。

　　反观华夏车企的待遇，与Vinfast堪称天壤之别。即使是地地道道的美国品牌，但就由于是“华夏生产”，别克麾下车型出口到美国十足没有办法得到关税减免（关税多达27.5%）；而由邻国韩国生产的现代和起亚车型则可行享受零关税待遇。这也迫使吉利不得不与雷诺发展合作，应用法国车子生产商在韩国的工厂制造领克车型，再从本地出口至美国，以期能享遭到零关税的待遇，继而提高产物市场竞争力。

图为比亚迪加州兰卡斯特工厂。

　　另一种例子则是比亚迪，虽然已在美国建厂（加州兰卡斯特）制造电动大巴，为本地提供上千事业岗位、运用超越70%的美国产原资料，可行说十足适合美政府喊出的所谓“让生产业回归美国”的口号，但却全无理由的被排除在了新燃料补助名单之外。如许双标的做法，若说无政治上的考虑谁会信？