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　　五一假期已临近尾声，信任有不少小伙伴抉择假期自驾外出。这边提两个难题，有多少小伙伴是开着电动四驱外出的？又有多少小伙伴开着电动四驱车型去越野的？有相似自驾经验的小伙伴欢迎在点评区与咱们分享。到底能不行开着电动四驱去越野？信任也是好多小伙伴疑虑的。

前一会儿，一则理想ONE的视频在网站上传播：一部理想ONE挑战位于湖南省常德市石门县一种叫做成佛坡的网红越野地时上坡十分难题，驾驶员一顿操作猛如虎以后显露了“漏油”的概况，终归导致理想ONE后桥差速器损坏。信任好多小伙伴最终都得出结论：电动四驱其实不符合越野。真的是这样吗？

电动四驱会作用续航吗？

　　随着电动车的普遍，电动四驱曾经成为许多数电动产物中顶配车型的准则配置。关于道路驾驭来讲，采纳两个（或两个以上）电机的电动四驱车型比采纳单电机的电动前驱/后驱车型来讲具有更强的行进稳固性，提速功能也愈加出色。只是，假如装载相同容量的电池组，电动四驱车型的续航能力会比较采纳单电机的车型打必定打折。

比亚迪唐EV四驱版能够在4.6秒内将车速从静止提速到100km/h，长续航版本则须要8.9秒。

　　拿比亚迪唐EV为例，长续航版本和四驱高功能版本都装载容量为86.4kWh的电池组，长续航版本的续航路程为565km，装载双电机的四驱高功能版本的续航路程为505km，然则四驱高功能版本0-100km/h仅需4.6秒，采纳单电机的长续航版本则须要8.9秒。很显著，想要续航更长的客户会抉择长续航版本，想要功能的客户更符合高功能版本。除了更强的功能，多一种电动机能否也意指着更强的经过性呢？

奥迪RS Q e-tron赛车十足依托电力驱动，内置的启动机仅作为增程器运用。

多一种电机经过能力会更强？

　　各大车企仿佛曾经给出了谜底。奥迪为本年达喀尔拉力赛准备的RS Q e-tron赛车十足依托电力驱动，内置启动机仅作为发电运用，在初次出场的比赛中就得到总成绩第九名的好成绩。在完赛即代表成功的达喀尔赛场上，电动四驱声明了其可靠性。另外，在EQSSUV还无正规发表的时刻，奔驰曾发表过一组EQSSUV在沙漠中拍摄的伪装谍照。从谍照中能够瞧出EQSSUV在沙漠中的体现十足不输硬派越野。凭借四轮调转方向形式，HUMMEREV的灵活性显著超过了此前采纳惯例能源体系的悍马车型，牧马人的Magneto 20、奔驰的EQG等概念车的展示也全讲明了电动四驱在未来将大有可为。对于电动四驱将如何演绎硬派越野可行参考这种链接：《电动化时期 为什么硬派suv会卷土重来》。

EQS SUV的空气吊挂会在越野形式下将车身抬高25mm。

　　咱们姑且不去讨论量产版的EQSSUV在沙漠中是否如官方谍照中那样如履平地，还不去讨论未来的电动牧马人可否成功挑战卢比肯小道，还不必猜想未来Baja1000或达喀尔拉力赛的领奖台上能否会有纯电动赛车的一席之地。回到开头的那个难题，旅途中偶遇的非铺装路面，市面子上的电动四驱全能应对吗？要回答这种难题须要先弄明白当下主流电动四驱的构造。

奥迪e-tron S采纳三电机的能源布置，两颗后置电机能够区别操控左右后轮的能源输出。

　　在汽油车时期，四驱体系的种类纷繁繁杂，差不多每个品牌都有隶属本人的一套四驱体系，不论是宝马的xDrive、奥迪的quattro，仍是奔驰的4MATIC、大众的4MOTION，各个品牌的四驱体系依据构造的同步，原理也各不相同。他们的目的唯有一种，便是把启动机的能源愈加精准地传输给前轴和后轴，更高阶一丝的四驱体系则能够在轮间实现愈加精准的能源分配。

无首尾轴之中的硬链接，EQS SUV采纳了首尾双电机的能源布置。

　　电气化时期的到来让难题变得容易了。无了首尾轴之中的硬性链接，电动机的数量打算了能源分配的精准与否。最极致的做法不外乎为每一种车轮都装备单独电机，特斯拉Cybertruck、Rivian R1T是硬派车型的代表。自然，也有搭配三个电机的车型，前一后二成为许多数采纳三个电机车型的首选，就像HUMMEREV。除此之外，最多见的仍是首尾双电机的构造，日前国家内部在售的电动四驱SUV车型根本都采纳了这类能源布置。

博格华纳也采纳了相似比亚迪dTCS的操控机构，从而能够更快地实现牵引力操控。

　　比较惯例四驱，电动四驱的优势也很显著。起首，电动四驱的构造愈加容易，无了分动器、差速器、传动轴等机械构造，首尾轴之中的能源可行做到十足互不作用，响应速度更快。以比亚迪的dTCS（distributed TCS）为例，惯例牵引力操控体系是将操控权交给ESP车身稳固体系或IPB智能集成制动体系中，经过与能源传动体系信号交互来发展扭矩操控，而比亚迪的dTCS将牵引力操控权交给电机操控器，电机操控器干脆判断能否打滑，并干脆操控能源输出。比较惯例牵引力操控，比亚迪dTCS的响应速度提高了10倍。

奥迪RS e-tron GT的差速机构采纳了相似汽油车驱动轴的行星齿轮差速器。

　　另外，源于无了变速箱，电动四驱的能源输出愈加平顺。电动机取代了启动机，涡轮增压带来的能源磨蹭也消失不见，机动车的重心也变得更低，侧倾的风险也随之下降。没有需考量进排气体系的电动四驱在面临涉水路面时也愈加坦然。自然，这点优势仿佛唯有在硬派越野的时刻才能表现出去。