刚刚完毕的五一节假日，受限于疫情的作用与冲撞，信任许多人皆是在郁郁寡欢中度过的。而关于许多数车企来讲，焦虑的情绪也在不停蔓延。供给链中断、产能受限、线下客流量锐减，终归悉数反馈到了销售数量层次。

4月，各维度同比的大幅度下降，已然不可幸免。

尽管截止日前，乘联会的终归数据还未正规推出，但依照某第三方机构所统算的阶段性结果来看，此中相似一汽大众、上汽大众、广汽丰田般的合资车企，包括以长安、吉利、长城为代表的自助品牌，纷纷显露了上险数“腰斩”甚而更糟的情况。

华夏汽车市场，一片哀鸿遍野。

而恰好鉴于上述大环境以下，北京时间5月3日，比亚迪正规推出了其末端成绩单。在宣告正规停产汽油车后，4月新燃料乘用车累计销售数量接着突破10万辆大关，达到105,475辆，同比增添136.5%。

此中，纯电动车型销售数量为57,403辆，插电混动版车型销售数量为48,072辆。详细车型方面，比亚迪汉家庭共售出13,421辆， 比亚迪唐家庭共售出10,131辆，比亚迪宋家庭共售出25,108辆，比亚迪秦家庭共售出23,520辆，比亚迪元家庭共售出15,168辆。

与此同一时间，除几款纷纷月销破万的王朝系列车型外，比亚迪海豚共售出12,040辆，刚刚到市场一会儿的驱逐舰05共售出2,040辆。多方一同推进以下，本年1-4月，该品牌累计销售数量曾经达到了392,371辆。

而在祭出这般强势的体现以后，再联合其余车企眼下所遭遇的困境，不禁大胆预测：4月，比亚迪或将超过诸多强敌，一举拿下华夏汽车市场的“销售数量冠军”。

即使究竟仅为团购维度，仍是团购与零售双料维度，仍存必定的变数，但可行确信的是，这家长久以“华夏新燃料领导者”自居的车企，能够取得该项荣誉，已然具备非常要紧的意义。

终归，数字不会讲谎，比亚迪实现跃升与蜕变的速度，远超全部人的想象。望向更深处，4月之是以能够交出这样一份答卷，十足可行声明其本身抵御风险的能力，以及整套体制的愈发老练与改善。

更为要紧的是，随着 DM-i混动技艺的公布，可行见到，比亚迪放弃了关于能源、提速度的极致追求，转而从新聚集用车进程中，尽可能低的能耗体现与经济性。而这样思考与取舍过后的抉择，已然获利较没有问题反馈。

在与产业中其余同样发力相似路线的友商交流后发觉，DM-i本身第一大的威力，除了技艺自身，能够将整套体系的价值做到如许之低，是令人望尘莫及的。

某种水平上，逼近了同等级汽油车竞品，甚而更低。这样的做法，也让比亚迪位于全个插混市场中，立下一道不容易逾越的“硬门槛”。

面向同样窥探插混市场份额的其余品牌，潜台词好像在说：“即使你能在某项技艺参数上做到比咱更为优异，可一朝到了终归的落地层次，本钱上的劣势就快速显示出去。”

也正因如许，比亚迪慢慢掌握了推新层次的定价权与主动权。而在此前走访末端门店的进程中理解到，日前上海地域DM-i全系产物的提车周期，都须要4个月以上，火爆水平已然没有需多言。

反观纯电板块，通过很长一段时间的使用者认证，刀片电池在技艺自身、平安性、生产本钱以及产能储备的优势，也在不停展现出去，继而反哺到了比亚迪日前在售的诸多产物上。

然后，该阵营中还将补充进相似比亚迪海豹般野心勃勃，直指特斯拉Model 3的生力军。

是以综上所述，在手握多张“底牌”，一跃拿下4月华夏汽车市场“销售数量冠军”后，信任很少有人再去怀疑比亚迪全力冲撞年销150万辆指标的决心。而在其董事长王传福的眼中，依照昨年的进行速度，2022华夏新燃料乘用车渗透率估计将来会达到35%。

换言之，借着全个大盘的绚烂绽放，比亚迪凭借本身实力，慢慢成为了此中第一大的“受益者”。

非常有趣的是，就在上周末《车子公社》曾以“上海疫情关于汽车市场的冲撞”为议题，发展了一场直播连线运动。受邀作为嘉宾参与的乘联会秘书长崔东树，干脆抛出一段看法称：“本年，比亚迪或将坐二望一。”自然，他代指同样为年度累计销售数量层次。

的确，占尽天时、地利、人和后，无甚么不可能产生。赫然，市场到了，机会也到了。