犹抱琵琶半遮面的苹果制车，终归有了新进展。当前，彭博社信息称，曾经在福特车子事业了30好几年的资深工程师Desi Ujkashevic已离开福特，并抉择加入苹果企业从事苹果车子名目。

获悉，Desi Ujkashevic在平安体系、工程设置、车身里面工程等方面具有丰富的不业余常识，包括实现本钱、利润、品质和时间指标。也曾担任福特车子平安工程办公室的全世界总监，参加过福特Escape、Explorer、Fiesta和Focus的开发，另外她还从事电动车子开发事业。

往日几年，苹果企业一直定期从福特和其它车子企业招聘，以开发全自动驾驭车子。而苹果车子名目一直面对着领导人难题，因而苹果的指标也产生了数次转变，这次Desi Ujkashevic的加入可行帮助其电动车子开发保驾护航。

苹果企业期望苹果车子比特斯拉和Waymo的车子更平安，并装备备用体系以幸免驾驭体系故障。全新信息称，苹果可能委托其长久合作伙伴鸿海负责苹果车子的装配制造，而苹果车子仍将按计划于2024年年底或2025年发表。

“下一种明星产物”

2014年，苹果最初了制车的“Project Titan”即泰坦名目，有超越1,000名车子行家和工程师在苹果企业库比蒂诺总部周边的一种秘密地点开发电动车子。但源于里面冲突和领导权难题，苹果车子名目在往日几年中屡次产生浮动。

虽然2016年有传言称苹果曾经搁置了制车计划，但到2020年，它又从新最初了。日前有传言称，苹果企业正好开发一款没有需使用者干预即可驾驭的全自动没有人驾驭车子，期望设置成一款无方向盘和踏板的车子，这比迄今为止全部其它车子生产商都走得更远。

看上去，这是一种充满雄心和野心的名目。日前，苹果企业的AI和机器学习主管John Giannandrea正好领导苹果车子名目，以Apple Watch而闻名的Kevin Lynch也加入了车子团队，据说该团队最重要的负责推进自动驾驭车。

获悉，苹果车子中有个苹果本人设置的高功能芯片，它是苹果迄今为止开发的最领先进步的组件。它由神经料理器制成，可行料理自动驾驭车子所需的令人难以置信的AI负载。估计台积电将生产该芯片，台积电同一时间也为iPhone、iPad和Mac生产芯片。

源于苹果在车子生产方面无经历，因而须要合作伙伴来制造车子，据说苹果正好努力保证在车子产业的合作伙伴关连。全新信息是委托鸿海团体，即“富士康”母企业代工制造，只是富士康方面显示不对市场流言予以点评。

苹果车子被奉为苹果的“下一种明星产物”，与车子市场上潜在竞争对手比较，苹果能够提供“更没有问题硬件、软件和效劳集成”。苹果车子很可能以“十分高档”的车型或“明显超出”准则电动车子的方式出售。

从多方消息来看，苹果车子起售价会是在10万美元（约合国民币66万元）以上，也便是说苹果的对标产物将来会是特斯拉的Model S。自然，也包括BBA等豪车品牌都会是苹果车子的竞品。

2017年6月，苹果CEO蒂姆·库克（Tim Cook）公布谈论了苹果在自动驾驭软件方面的事业，在难得的坦诚时候证实了该企业的事业效果。苹果其实不经常分享其事业的细节，但在车子软件方面，源于法则的原因，不容易维持神秘。

“咱们专注于自研体系，这是一项咱们以为十分要紧的焦点技艺。咱们将其视为全部人力智能名目之母，它可能是实质事业中最难题的人力智能名目之一。”

自2017年初以来，苹果一直在加利福尼亚州的公共公路上测试自动驾驭车子，运用的是从Hertz租借的几辆2015年雷克萨斯RX450h。随着苹果企业准备其自动驾驭软件，好几年来一直在增添测试机动车，日前苹果有60多辆测试机动车上路。

苹果的指标是到2025年公布其自动驾驭车子，但基于该名目的繁杂性和艰难水平，它可能没有办法达到指标日期，或许终归可能会推迟该名目。

比特斯拉更领先进步

苹果以前规划了两条自动驾驭路径，一个具备局限的自动驾驭功效，另一个具备十足自动驾驭功效，而苹果此刻打算在凯文·林奇的领导下走第二条路。一朝成功，苹果的全自动驾驭车子将是特斯拉等其它车子生产商尚未实现的指标。

在苹果车子的设想中，该款全自动驾驭车子相似于Canoo的Lifestyle Vehicle的设置。可是源于这种构想太过超前，可能终归量产版的苹果车子终归仍是一台惯例车子的样子。包括采纳中央控制系统大屏，使用者能够与之发展交互，并将与苹果当前的设施和效劳集成。

正好为车子开发的料理器是由苹果的硅工程组组建的，该团队还为M1 Mac、iPhone和其它设施组建了料理器。据说它由能够料理自动驾驭的人力智能请求的神经料理器构成，芯片在高功耗时可能须要繁杂的里面冷却体系。

有剖析师提议芯片可行命名为“C1”，可能鉴于A12仿生料理器。只是，苹果自行研发的新一代A16利用料理器已达成设置定案，预期装载超越16焦点的类神经网站引擎，采纳台积电4nmN4P制程，此刻已最初小量投片。

电池方面，苹果车子可行与主流充电体系兼容，采纳相同准则将应允苹果车子运用现存的充电站。另外，苹果正好开发一个新的电池设置，有可能“从基本上”下降电池本钱并增添机动车的续航路程。

在苹果企业的构想中，这是一个“单电池”设置，该设置将经过移除容纳电池资料的袋子和模块来增添单个电池单元并解放电池组里面的体积。这将应允在更小的封装中运用更多的活性资料，这类电池技艺被描画为“你首次见到 iPhone”的样子。 

解决这点硬件和软件难题以后，此刻独一的难题便是谁来代工制造苹果车子。依据苹果剖析师郭明錤从前的说法，苹果开始的车子底盘可能鉴于现代的E-GMP电动车子(BEV)平台，该平台最多运用两个电机、五连杆后悬架、一种集成驱动桥、可充满电延续航路程超越500千米，快速充电18分钟可充至80%。

与现代车子的合作将使苹果能够接近到全家有能力在北美制造车子的老牌车子生产商，况且现代还乐意让苹果操控苹果车子的软件和硬件。苹果计划公布一款完整的苹果品牌车子，而非是包涵苹果软件的起亚车型，可是这种计划日前曾经搁置。

全新的消息是与富士康合作，富士康最近还公布了电动车子底盘和软件平台，以帮助车子生产商更快地将车型推向市场。昨年富士康宣告以2.3亿美元的价值采购电动车子企业Lordstown Motors位于美国俄亥俄州的全家车子装配工厂，期望在北美制造电动车子。

自然，苹果也可能抉择本人生产机动车，终归苹果车子的第一代产物价值高企，其所针对的其实不是大众花费市场，是以在初期的制造范围不要很大。即使如许，参照苹果其它电子产物的畅销，也可行瞧出在供给链上的公司依然对苹果趋之若鹜。

就算苹果企业从2014年传出制车的信息以后，苹果一直皆是藏着掖着，也没个准信，“造甚么车？如何造？甚么时刻量产上路？”这点统统无，谜底也许真的要等到2025年。